Авиация и космонавтика 2004 11

майор Сергей Сухорукое по настоянию родственников покоится у себя на родине, в Чувашии), и на месте падения самолета (в 40 км от Энгельса, около пос. Степное Советского района) были открыты памятные обелиски.

На состоявшихся митингах присутствовали глава Энгельсского муниципалитета Михаил Лысенко, Командующий Дальней авиацией генерал Игорь Хворов, руководство авиабазы, родственники, друзья, однополчане геройски погибших летчиков.

По окончании митинга были посажены деревья в память о подвиге летчиков. За аллеей, напоминающей сверху самолет, будут ухаживать школьники села Степное.

Обелиск на месте катастрофы Ту-160

Памятник на могиле экипажа Ту-160

Недавно к нам в редакцию поступило письмо от члена клуба истории авиации из города Братислава Петера Ушиака следующего содержания: «В 1995 году мы извлекли из под земли обломки самолета-штурмовика Ил-2, в котором обнаружили останки экипажа. К сожалению, мы не нашли никаких личных документов или наград, которые помогли бы установить личности погибших пилотов. У стрелка был пистолет Токарева, автомат Шпагина и нож. Поиски в российских архивах ничего не дали. Антропологические исследования показали, что это были двое мужчин в возрасте 20-40 и 18-22 лет.

Самолет был сбит венгерской зенитной артиллерией 19 ноября 1944 года и упал в пяти километрах от города Черна над Тисой в Восточной Словакии (12 км от приграничного украинского города Чоп). Нам известно лишь то, что самолет входил в состав 4-го Украинского фронта 8-й воздушной армии. Предположительно этот самолет был из 224-й или 227-й авиадивизии.

Обращаемся к ветеранам этих частей: помогите нам, пожалуйста, установить имена неизвестных летчиков, чтобы мы могли их достойно похоронить.

97400, Словакия, Банска Быстрица, Герлаховска 4, Петер Ушиак.

Анатолий ДЕМИН

(Продолжение. Начало в № 9-10/2004 г.)

Воздушное сражение, о котором шла речь в предыдущем номере журнала, было одним из наиболее крупных. Чжао Баотун писал: «В ходе борьбы интервенты наращивали силы истребителей прикрытия. Наше командование тоже направило в район боя еще одну группу самолетов. Эта группа довершила разгром колонны "летающих крепостей" и оказала большую помощь в борьбе с истребителями противника. О характере ее действий нам рассказал летчик Юй Хуачунь, совершивший на своей машине посадку на нашем аэродроме.

Получив преимущество в высоте, Юй Хуачунь на большой скорости ринулся в атаку на замыкающий самолет предпоследнего «ромба». Все четыре В-29 перенесли огонь на его машину. Интервенты пытались испугать нашего летчика, заставить его отказаться от атаки. Но наш летчик не отвернул. Пикируя под углом в 45 градусов, он открыл огонь.

Проскочив сквозь строй самолетов врага, летчик снова набрал высоту и повторил атаку. По плоскости одной «летающей крепости» пополз серый дымок, но она продолжала идти к цели. Юй Хуачунь настойчиво атаковал бомбардировщики и заставил их сбросить бомбы впустую. Последней очередью он добил уже поврежденную им «летающую крепость».

В этот момент летчик встретился с неожиданной опасностью. Буквально перед фонарем его машины внезапно раскрылись парашюты двух вражеских пилотов, выпрыгнувших с горящей «летающей крепости». Мгновенно взяв ручку на себя и резко нажав ножную педаль, летчик с трудом отвернул машину.

Набрав высоту, Юй Хуачунь огляделся: надо было пристроиться к кому-либо из своих, ибо боеприпасы на его самолете кончились. И как раз в это время он заметил, что к двум нашим самолетам, выходящим из атаки по «летающим крепостям», пристроились сзади два «Тандерджета», а еще выше готовились к 'удару два «Сейбра». Наши летчики, видимо, не замечали врага. Юй Хуа- чунь сразу понял всю величину опасности, нависшей над товарищами. В какую-то долю секунды он изменил направление полета и бросился в атаку на американцев. Те тотчас же отвалили в сторону.

Смелой атакой Юй Хуачунь спас товарищей. Но и сам он попал под огонь находившихся выше его «Сейбров». По плоскости машины прошла очередь, вторая. Полубочкой наш летчик увернулся от огня противника и на высоте 800-900 м от земли на большой скорости повел свой самолет на аэродром. Наши зенитчики отрезали от израненной машины преследующих ее «Сейбров», и летчик благополучно совершил посадку».

Группа В-29А из состава 92-й бомбардировочной группы наносит удар

МиГ-15 в Пекинском авиационном музее. На врезке – самый результативный китайский ас летчик Чжао Баотун

В приведенном отрывке есть все для подражания – грамотная тактика и летное мастерство, большое мужество и героизм, а также незыблемый для советских летчиков принцип – «сам погибай, а товарища выручай». Сейчас не так уж и важно, кто в этих боях выступал в роли первой скрипки – молодые китайские летчики или в «сборных» группах результат обеспечивали все же «китайские народные добровольцы» «Ван Юшин» и «Ли Сицын». Очевидно, что все вышеизложенное – не «охотничьи рассказы». Не имея возможности скрывать большие потери (по китайским данным, в тот день более десятка В-29 было сбито, примерно столько же получили тяжелые повреждения и несколько разбилось при посадке в Сеуле), на пресс-конференции в Вашингтоне генерал Х.Вандерберг сообщил: «23 октября мы… ударили по Намси и столкнулись с ожесточенными действиями со стороны противника. Нападения были более решительными, чем когда бы то ни было. Некоторые самолеты противника врезались в строй наших бомбардировщиков. Хотя мы уничтожили три… и повредили восемь, сами мы понесли более тяжелые потери, чем в любом другом бою в ходе корейской войны… три бомбардировщика были сбиты, а пять остальных повреждены». (Явное занижение своих потерь, по крайней мере, в 2-3 раза. В тот день, по нашим данным, Стратегическое бомбардировочное командование США потеряло убитыми и пропавшими без вести 55 членов экипажей В-29, еще 12 были тяжело ранены). Американцы в октябрьских боях признали потерянными 5 В-29 и 8 тяжело поврежденных и позже списанных. По советским архивам, среди сбитых в октябре 101 самолета противника оказалось 16 В-29.