Авиация и космонавтика 2004 11

Фирма «Боинг» подготовила очередной прогноз развития мирового рынка грузовых самолетов до 2023 г., согласно которому, в ближайшие 20 лет мировой парк грузовых самолетов увеличится почти в два раза – с 1766 до 3456 самолетов. В течение прогнозируемого периода может быть поставлено 2950 новых грузовых самолетов, одновременно 1260 самолетов будут сняты с эксплуатации.

В отличие от предыдущих подобных прогнозов, фирма «Боинг» на этот раз по другому подошла к классификации грузовых самолетов. Теперь она их поделила на три типа в зависимости от ширины поперечного сечения фюзеляжа и массы платной нагрузки:

стандартный тип- узкофюзеляжные самолеты грузоподъемностью менее 50 т (Боинг 707, 727, 737, 757, MD-80, MD-90, Макдоннелл-Дуглас DC-8 и DC- 9, семейство самолетов Эрбас А320 и ВАЕСистемз ВАе-146);

средний тип- широкофюзеляжные самолеты грузоподъемностью 40 – 65 т (Боинг 767, Макдоннелл-Дуглас DC-10, Локхид-Мартин L-1011, Эрбас А300, A310 и АЗЗО);

тяжелый тип- широкофюзеляжные самолеты грузоподъемностью свыше 65 т (Боинг 747, 777 и MD-11, Макдоннелл-Дуглас DC-10-30 и DC-10-40, Эрбас А340 и А380).

Распределение грузовых самолетов в соответствии с новой классификацией приведено в таблице:

Тип самолета 2003 г. 2023 г.

Стандартный 989 (56%) 1382 (40%)

Средний 353 (20%) 1003 (29%)

Тяжелый 424 (24%) 1071 (31%)

Всего 1766 3456

Фирма «Боинг» полагает, что почти 50% новых грузовых самолетов будут относится к широкофюзеляжным. В результате доля грузовых широкофюзеляжных самолетов в мировом парке в 2023 г. приблизится к 70% (в настоящее время она составляет 44%). В прогнозе отмечается, что из 2950 новых самолетов только 724 (24,5%) будут вновь построенными грузовыми самолетами, а остальные (74,5%) будут представлять собой грузовые самолеты, переоборудованные из пассажирских и грузопассажирских. Стоимость вновь построенных самолетов составит 139 млрд. долл.

Наибольшее число поставок грузовых самолетов (более 1550) будет приходиться на Северную Америку. На втором месте по поставкам будет находиться Азиатско-тихоокеанский регион (почти 600 единиц), затем Европа (почти 370), Африка и Ближний Восток (около 220) и Латинская Америка (примерно 1 80).

Американская фирма «Швейцер», специализирующаяся на разработке планеров, мотопланеров и легких вертолетов, приступила к летным испытаниям малошумного разведывательного самолета RU-38B. Подобными самолетами фирма начала заниматься в 1968 г. Совместно с фирмой «Локхид» в конце 1960-х годов был разработан опытный самолет Х-26 «Q-Стар», предназначенный для ближней разведки. В его конструкции были использованы имевшиеся в то время технологии, позволившие существенно снизить уровень шума. Предполагалось построить серию таких самолетов и направить их во Вьетнам. Однако разработку самолета по решению министерства обороны прекратили.

После этого фирма «Швейцер» решила на основе мотопланера SGM 237 разработать малошумный самолет для выполнения специальных операций. В результате в 1986 г. начались летные испытания самолета SA 2-37A. [Самолет имел низкорасположенное крыло (размах 18,75м, удлинение 18,97), двухместную кабину экипажа (летчики сидели рядом), неубирающееся шасси с хвостовой опорой и один ПД мощностью 250 л.с. Максимальная взлетная масса самолета 1850 кг, крейсерская скорость 255 км/ч). В финансировании создания самолета принимало участие ЦРУ. Летные испытания и эксплуатация показали, что самолет, летящий на высоте немногим более 600 м, на земле практически не слышен. В дальнейшем был разработан усовершенствованный вариант SA 2-37B. Сведения о количестве построенных самолетов SA 2-37A и В остутствуют (По некоторым данным, ЦРУ приобрело около 20 самолетов. В 1996 г. три самолета SA 2-37В приняли участие в операции по освобождению заложников из японского посольства в Лиме).

После самолетов семейства SA 2-37 фирма «Швейцер» в середине 1990-х годов разработала специализированный разведывательный самолет RU-38A, выполненный по двухбалочной схеме с двумя ПД, приводящими тянущий и толкающий воздушные винты. Было построено четыре самолета, которые занимались патрулированием в Мексиканском заливе. Состояли они на вооружении Береговой охраны.

Усовершенствованный самолет RU- 38В (см. рисунок) также выполнен по двухбалочной схеме, но отличается от исходной модификации увеличенными размерами и силовой установкой: размах крыла увеличен до 25,65 м (при стоянке на земле консоли могут складываться), а вместо ПД установлены два ТВД Роллс-Ройс Аллисон 250-B17F мощностью по 450 л. с, приводящие тянущий и толкающий воздушные винты. Тянущий винт имеет четыре лопасти, а толкающий – три.

Как и его предшественник, самолет RU-38B отличается большой продолжительностью полета (13 ч) и весьма низким уровнем шума, в результате чего при полете на высоте 600 м самолет почти не слышен. Для уменьшения шума используются малошумные редукторы, которые во время патрулирования существенно снижают скорость вращения воздушных винтов, являющихся на этом самолете основными источниками шума, до 800 об/мин. Окружная скорость концов лопастей не превышает при этом 150 м/с. Кроме того, во время патрулирования задний ТВД отключается, а воздушный винт переводится на режим флюгирования. За счет оригинальной конструкции выхлопных патрубков уменьшена тепловая сигнатура самолета.

В состав целевой нагрузки входят телекамера с большой разрешающей способностью и тепловая система наблюдения «Стар Сэфайр» 3. При необходимости на самолет могут устанавливаться РЛС «Линкс» с синтезированной апертурой, система радиоэлектронной разведки и другое оборудование. Для размещения целевой нагрузки имеется большой внутренний отсек; оборудование размещается на поддонах-модулях, что позволяет быстро менять целевую нагрузку в зависимости от поставленной задачи.

В стандартном варианте экипаж самолета RU-38B состоит из двух человек (летчика и оператора), сидящих рядом. При выполнении специальных заданий в кабине может располагаться третий член экипажа.

Характеристика самолета Швейцер RU-38B

Длина самолета 10,7м

Размах крыла 25,65 м

Площадь крыла 31,06 м 2

Высота самолета 3,34 м

Силовая установка 2 ТВД Роллс-Ройс

Аллисон 250-B17F Взлетная мощность 2х450 л. с.

Масса пустого 1935 кг

Максимальная взлетная масса 2965 кг

Целевая нагрузка 360 кг

Максимальная масса топлива 670 кг

Скорость во время патрулирования…. 155 км/ч

Продолжительность полета 13 ч

В настоящее время на заводе фирмы «Швейцер» в г. Эльмира (шт. Нью- Йорк) завершается сборка еще двух самолетов RU-38B, которые должны быть переданы заказчику. Конкретный заказчик пока не называется, по мнению экспертов, это может быть министерство обороны, государственный департамент, ЦРУ или министерство национальной безопасности. Фирма полагает, что в ближайшие пять лет она может продать около 100 самолетов RU-38B (расчетная цена 3,4 млн. долл. без стоимости целевой нагрузки) американских заказчикам, а также на Ближний Восток.