Авиация и космонавтика 2004 11

Массачусетский технологический институт (США) и Кембриджский университет (Великобритания) проводят совместные исследования перспективных транспортных самолетов, выполненных по концепции «летающего крыла» BWB. Работы по таким самолетам начались в США и Европе в конце 1980-х годов. За это время был получен большой объем информации, подтверждающей возможность создания таких самолетов (гражданских и военных), которые по топливной эффективности будут на 15-20% превосходить обычные самолеты.

Тем не менее, специалисты полагают, что имеются возможности дальнейшего улучшения характеристик самолетов BWB, особенно в области снижения шума. По их мнению, размещение двигателей внутри общего обтекателя позволит уменьшить уровень шума на местности до величины, соответствующей среднему уровню городского шума. В ноябре 2003 г. начались работы по инициативной программе создания малошумного самолета SAI (Silent Aircraft Initiative). Эта программа будет выполняться до ноября 2006 г. и на ее проведение выделено 7 млн. долл. В этих работах принимают участие специалисты фирм «Роллс-Ройс» и «Маршалл Аэроспейс», Управления гражданской авиации Великобритании (САА), службы управления воздушным движением Великобритании и авиакомпании «Бритиш Эруэйз».

Были проведены оценки нескольких компоновок, из которых была, по мнению исследователей, выбрана наиболее приемлемая (см. рисунок). По словам профессора Кембриджского университета Анны Даулинг, возглавляющей программу SAI, применение обтекателя обеспечивает снижение шума реактивной струи. Расчеты показали, что при взлете шум струи может быть снижен в три раза по сравнению с существующими величинами. В настоящее время ведутся поиски материалов, из которых должны быть сделаны панели ЗПК.

В середине 2005 г. в летно-испытательном центре ВМС в Чайна-Лейке (шт. Калифорния) должны начаться летные испытания модернизированного палубного истребителя-бомбардировщика Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнит», переоборудованного в соответствии со стандартом «Блок» 2. К отработке элементов боевого применения на этом самолете планируется приступить в феврале 2006 г., а в сентябре 2006 г. модернизированный истребитель F/A- 18E/F «Блок» 2 должен достичь состояния начальной оперативной готовности.

Основными отличиями новой модификации является установка БРЛС Рей- теон AN/APG-79 с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) вместо станции AN/APG-73 со щелевой антенной, имеющей механическое сканирование по азимуту и электронное – по углу места. Для охлаждения новой БРЛС используется высокоэффективная жидкостная система. Другим важным усовершенствованием является размещенный в задней кабине экипажа новый крупноформатный жидкокристаллический дисплей (размер экрана 200 х 250 мм), предназначенный для отображения тактической обстановки.

На истребителе F/A-l 8E/F «Блок» 2 применен навигационно-прицельный оптоэлектронный комплекс Рейтеон AN/ASQ-228(V), размещенный в подвесном контейнере. В состав этого комплекса входит усовершенствованный теплопеленгатор переднего обзора ATFLIR (Advanced Targeting Forward-Looking InfraRed) третьего поколения. Новый комплекс заменит три контейнера с оптоэлектронным оборудованием, применяющиеся в настоящее время на истребителях семейства F/A-18. Контейнер с комплексом AN/ ASQ-228(V) размещается под одним из двух воздухозаборников.

Комплекс прошел испытания в условиях реальных боевых действий в Афганистане и Ираке. По утверждению представителей фирмы «Рейтеон», входящий в состав комплекса новый лазерный дальномер-целеуказатель имеет дальность действия в пять раз больший, чем у систем предшествующего поколения. Широкомасштабные поставки системы AFTLIR должны начаться в феврале 2005 г.

Внедренные усовершенствования по стандарту «Блок» 2 будут реализовы- ваться начиная с 27-й серийной партии, хотя новые БРЛС получат только восемь самолетов из этой серии, шесть из которых поступят на испытания в феврале 2006 г. Начиная с 28-й партии все самолеты будут оснащаться только АФАР. БРЛС AN/APG-79 будет установлена на 280 истребителях-бомбардировщиках F/A-18E/F и на самолетах РЭБ EA-18G. Кроме того, в 2007 г. начнется модернизация до стандарта «Блок» 2 всех 135 ранее построенных самолетов F/A-18E/F.

Летные испытания новой БРЛС начались в июле 2003 г. В июле 2004 г. фирма «Рейтеон» приступила к изготовлению малой серии БРЛС для использования их в войсковых испытаниях. К декабрю 2004 г. планируется поставить 22 станции. БРЛС AN/APG- 79 с твердотельными приемо-передающими модулями рассматривается американскими специалистами как станция шестого поколения. Модули имеют межремонтный ресурс около 20 лет. БРЛС способна осуществлять одновременную работу по наземным и воздушным целям, обладает высокой разрешающей способностью в режиме синтезированной апертуры.

Как и последние партии самолетов F/A-18E/F, соответствующих стандарту «Блок» 1, истребители в варианте «Блок» 2 оснащены системой РЭБ IDECM, в состав которой входят станция постановки активных помех Нортроп Грумман AN/ALQ-214 и буксируемая ложная цель ВАЕ Системз AN/ALE- 55, связанную с самолетом оптиковолоконным кабелем.

Истребители-бомбардировщики Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнит» и Лок- хид Мартин F-35C должны стать в будущем основными боевыми авиационными комплексами палубной авиации ВМС США. Они заменят самолеты Боинг F/A-l 8C/D, Локхид Мартин S-3B, Нортроп Грумман F-14A/B и ЕА-6В. Основными задачами, которые должен решать истребитель «Супер Хорнит», являются:

нанесение ударов по наземным целям вне зависимости от погоды и времени суток;

борьба с кораблями противника; непосредственная авиационная поддержка;

обеспечение ПВО и завоевание превосходства в воздухе;

операции РЭБ и осуществление воздушной разведки;

эскортирование ударных самолетов; заправка самолетов тактической авиации в полете.

Специалисты ВВС изучают возможность создания в течение ближайших трех лет разведывательно-ударного БПЛА с большой дальностью полета.

Такой аппарат должен совершать полет на высоте 10700-15200 м в течение 16~30 ч и нести боевую нагрузку, состоящую из четырех КАБ типа JDAM калибром по 225 кг, размещенных на внешних узлах подвески. До сих пор ВВС не проявляли большого интереса к подобным БПЛА.

На борту разведывательно-ударного БПЛА предполагается разместить широкий спектр датчиков: РЛС с синтезированной апертурой, тепловизионное оборудование, лазерный дальномер- целеуказатель и т.п. С их помощью можно вести обнаружение и слежение за неподвижными и движущимися наземными целями. Наличие на борту спутниковых средств связи позволит управлять полетом БПЛА на любом расстоянии от центра управления. Масса целевой нагрузки и комплекта их четырех КАБ не превысит 1360 кг.