Авиация и космонавтика 2004 11

Предполагается, что стоимость БПЛА (без целевой нагрузки и вооружения) не должна быть больше 10 млн. долл., а общая стоимость беспилотного комплекса (два БПЛА, пункт управления, средства обеспечения взлета и посадки и вспомогательное оборудование) – 30 млн. долл.

Норвежская фирма «Конгсберг» продолжает начатую в декабре 1996 г. программу разработки крылатой противокорабельной ракеты NSM (Naval Strike Missile). В создании ракеты участвует европейская ракетостроитель- ная фирма MBDA. Предполагается, что стоимость разработки ракеты NSM составит 160 млн. евро. Эксперты отмечают, что программа создания ракеты NSM первая новая программа разработки противокорабельной ракеты в Европе с 1970-х годов (Фирма «Конгсберг» разработала авиационную противокорабельную ракету «Пингвин», пользующуюся успехом на внешнем рынке. Ее покупателями являются многие страны, в том числе, США.), стала сталкиваться с рядом технических трудностей, к которым в последнее время добавились бюджетные ограничения. Все это, как полагают, может перенести на более поздний срок начало поставок ракеты, а также отрицательно повлиять на экспортные возможности.

Летные испытания ракеты начались в 2000 г., когда с полигона норвежских ВМС были проведены два пуска весовых макетов. В 2001 г. на истребителе Нортроп F-5B состоялись испытания тепловой системы самонаведения ракеты, во время которых были опробованы режимы наведения на надводные корабли, а также возможность ракеты отстраиваться от ложных целей. В 2002 г. в центре испытаний морского вооружения во Франции был проведен первый пуск опытной ракеты NSM. Всего было выполнено несколько пусков, пока в июне 2003 г. не произошла авария. После отделения твердотопливного ускорителя и включения маршевого ТРД внезапно сработала блокировка рулей и ракета упала в море. Хотя причины аварии были выяснены, дальнейшие испытания приостановили.

Вместе с тем, эти технические проблемы не должны, как полагала недавно фирма Конгсберг, отразиться на дате принятия ракеты NSM на вооружение, запланированное на конец 2005 г. Однако из-за неготовности пяти фрегатов типа «Фритьоф Нансен» начало поставок ракеты вынужденно было перенесено на 2007 г.

Кроме корабельного варианта создается авиационный вариант ракеты NSM, хотя полного единодушия относительно его разработки нет. Первоначально предполагалось, что носителями ракеты будут многоцелевые палубные вертолеты NH Индастриз NH90, заказанные норвежскими ВМС. В дальнейшем появилась модификация, предназначенная для истребителей-бомбардировщиков Еврофайтер «Тайфун» и Локхид-Мартин F-35 (JSF). Окончательно судьба этой модификации решится, когда Норвегия определит, какой из этих двух самолетов она будет закупать. Тем не менее, фирма «Конгсберг» пытается в инициативном порядке сделать увязку этой ракеты с внутренними бомбоотсеками самолета F-35. Фирма Локхид-Мартин полагает, что доработка этих отсеков под размещение ракеты NSM будет незначительна.

Противокорабельная ракета NSM имеет дальность полета 200 км. Ее стартовая масса составляет от 430 кг (корабельный вариант) до 400 кг (авиационный вариант). Ракета имеет стартовый РДТТ и малоразмерный маршевый ТРД производства французской фирмы «Микротюрбо». Она оснащена раскрывающимися крылом и поверхностями оперения. Процесс пуска ракеты зависит от варианта. У ракеты, предназначенной для размещения на самолете или вертолете, сразу после отделения от носителя происходит раскрытие крыла и оперения. Корабельный вариант ракеты находится в пусковом контейнере в положении «на спине». Поэтому до раскрытия несущих поверхностей она должна сделать «полубочку». При разработке ракеты NSM использовались технологии «стелс». По заявлению фирмы Конгсберг, ракета отличается высокой маневренностью.

В соответствии с военным бюджетом, предусматривается покупка 430 ракет NSM. Тем не менее, ее противники считают, что на выделенные средства можно приобрести дополнительно шесть истребителей «Тайфун» или еще один фрегат. По мнению фирмы Конгсберг, эта критика появилась в самый неподходящий момент, так как идет процесс интеграции ракеты с морскими и воздушными носителями, в результате которого экспортные возможности ее резко повысятся.

Дассо Авиасьон «Нейрон»

В последнее время в Европе все активнее разворачиваются работы по созданию перспективных беспилотных летательных аппаратов, в том числе, беспилотных боевых самолетов (ББС). На авиационно-космической выставке «Фарнборо Интернешнл-2004» фирма «Дассо Авиасьон» и концерн EADS представили совместную комплексную программу исследований в области оперативно-тактических разведывательных БПЛА и ударных ББС.

На стенде фирмы «Дассо Авиасьон» была показана модель ББС «Нейрон» (см. рисунок). В его разработке принимают участие греческая фирма HAI и шведская SAAB. Самолет «Нейрон» является логическим продолжением программы создания небольшого демонстрационного ББС Дассо Авиасьон «Ложидюк», совершившего первый полет в начале 2004 г.

ББС «Нейрон» выполнен по схеме «бесхвостка» с несущим фюзеляжем, имеющим треугольную форму в плане, и стреловидным крылом. На верхней поверхности фюзеляжа расположен воздухозаборник. Конструкция самолета проектируется с учетом требований малой заметности.

Каких-либо подробностей о проекте ББС разработчики не сообщили. Известно только, что фирма «Дассо Авиасьон» является головным исполнителем, а концерн EADS отвечает за проектирование крыла, которое будет изготавливаться из композиционных материалов, и наземный комплекс управления.

Стоимость программы разработки ББС «Нейрон» составляет 300 млн. евро, из которых 50% выделяет правительство Франции. Первый полет опытного ББС намечен на 2008 г.

В середине августа 2004 г. фирма Эрбас» объявила о продаже 5000-го магистрального самолета за всю историю своего существования [При этом фирма не называет заказчика «юбилейного» самолета, а также его тип). Первый самолет(А300В2) был продан в 1972 г. авиакомпании «Эр Франс». В 1989 г. (через 15 после начала эксплуатации первого самолета) фирма «Эрбас» получила заказ на 1000-й самолет. Спустя семь лет, в 1 996 г., был продан 2000-й самолет, в 1998 г. – 3000-й, а в конце 1999 г. – 4000-й. Из всех проданных магистральных самолетов на долю Северной Америки приходится 43%, Европы – 27%, Дальнего Востока – 18%, Ближнего Востока – 6%, Латинской Америки – 4% и Африки – 2%.