Авиация и космонавтика 2008 05

Первая авиационная катастрофа с чехословацким Су-7, случившаяся в конце ноября 1968 года, стала следствием трагического стечения обстоятельств и общей обстановки в тогдашних ВВС. Её жертвой стал майор Франтишек Макса из 20-го апиб, тот самый, что когда-то не очень удачно начал лётную карьеру столкновением своего Су-7 с грузовиком. Со времени того происшествия как раз прошло четыре года, когда уже в качестве опытного лётчика и командира звена он получил задание по атаке наземных целей на полигоне Малацки. После выхода из очередной атаки его самолёт внезапно перешёл из виража в крутое снижение и исчез за лесистыми холмами. Парашюта никто не видел, что, по всей видимости, говорило о гибели пилота. К тому же дело было под вечер, сумерки сгущались, и поиски решили отложить до следующего дня. На самом деле лётчик пережил аварию, катапультировавшись у самой земли, хотя и получил ранение при приземлении на деревья. Оказавшись без помощи и не в силах передвигаться, майор потерял сознание и остался ночью в заснеженном лесу. Ранения, нервный шок и мороз сделали своё дело: в сознание лётчик так и не пришёл и был утром найден мёртвым. Причины катастрофы так и остались невыясненными, хотя обстоятельства более всего соответствовали отказу управления, что уже случалось с чехословацкими Су-7.

Результат встречи в воздухе Су-7БМ и вертолета Ми-1 в апреле 1970 года. По счастью, дело ограничилось мелкими повреждениями обеих машин

Несколькими месяцами ранее, в июле того же года и в тех же местах, после аварии, вызванной помпажём двигателя, оказался в подобной ситуации его коллега из 28-го ибап майор Иржи Смейкал. В тот раз лётчику повезло больше – хотя при покидании самолёта и посадке на деревья в лесной чаще он сломал лодыжку и получил компрессионный перелом трёх позвонков, рядом оказался турист, который и привёл к нему помощь. Тем не менее состояние поисково-спасательной службы, никак не выполнившей своих задач, было оценено самым резким образом. После трагического случая с оставшимся без помощи лётчиком оснащённость ПСС, вышколенность спасательных групп и организация их дежурства стали первостепенной задачей при обеспечении полётов.

Возвращению после ремонта в 28-й полк одного из Су-7БМ сопутствовали достаточно необычные обстоятельства. Перегонявший его лётчик-инспектор полка резвился на маршруте, выполняя фигуры пилотажа на бреющем полёте. Включив форсаж, он пошёл на полупетлю, так же безукоризненно вывел самолёт и, вернувшись на заданный курс, пришёл на свой аэродром. Всё бы ничего, но при осмотре машины техников удивили странные зарубки на одном из крыльевых гребней. Ситуация прояснилась, когда соседи с ближайшего аэродрома сообщили, что летевший к ним вертолёт Ми-1 попал в странную турбуленцию, едва не перевернувшую машину, и на нём даже пришлось менять повреждённые лопасти винта. Машины сошлись на пересекающихся курсах, причем из-за огромной разницы в скоростях их пилоты даже не заметили друг друга. Хватило бы еще какой-то пары сантиметров при манёвре, чтобы оба так некстати повстречавшихся лётчика отошли в лучший мир прямо с ручкой управления в руках.

Впрочем, урок оказался не впрок и всего через неделю при отработке воздушного боя столкнулись в воздухе два Су-7 из 20-го полка. И вновь пилотам повезло – самолёты задели друг друга, но дело обошлось рваной обшивкой и отлетевшими мелкими деталями. Оба самолёта смогли вернуться на свой аэродром, однако один из этих Су- 7БМ, по которому прошлось крыло «коллеги», имел настолько помятый фюзеляж, что его пришлось-таки списать. В дальнейшем его использовали в качестве учебного пособия в центре подготовки техсостава в Брно. В духе времени виновника происшествия капитана Иржи Вейгерта, неудачно выполнявшего атаку, изгнали из партийных рядов и тут же уволили из армии. Его товарищ по несчастью, капитан Мирослав Мерц, не стал испытывать судьбу и перевёлся в гражданскую авиацию.

Всего за 1970 год были потеряны пять Су-7, причём иным из происшествий сопутствовали обстоятельства неординарного характера. Так, Су-7БКЛ известного мастера пилотажа майора Франтишека Кружика и вовсе был сбит польским «товарищем по оружию» в ходе учений «Зе- нит-70». По плану учений самолёты 20-го ибап и других чехословацких частей выполняли полёты над территорией Польши, имитируя налёт вражеской авиации. Польские истребители поднимались на перехват для отражения угрозы. Майор Кружик вылетел в ночное время 14 июля и выполнял проход по достаточно длинному маршруту на север Польши, для чего его самолёт нёс четыре ПТБ. Вскоре после пересечения польской границы на высоте 9500 м самолёт мощно встряхнуло, двигатель заглох, и он свалился в пикирование. Что произошло – лётчик не понимал, сообщив, что в него, похоже, врезался чей-то самолёт. Машина не управлялась, теряя высоту, и он катапультировался. Был четвёртый час утра, светало, когда он приземлился у польского хутора.

В госпитале его навестил польский лётчик Генрик Осерда, признавшийся в происшедшем. Обстановка на учениях была весьма напряжённой, целей в воздухе было много, и «в бой» польская ПВО поднимала все силы. Поскольку на истребителе Осерды обнаружился отказ, ему пришлось вылетать на МиГ-21 ПФМ, взятом прямо из дежурного звена и вооружённом ракетами Р-ЗС. Обнаружив цель, поляк выполнил, как он считал, тактический учебный пуск и с изумлением увидел огненный шлейф рванувшейся вперёд ракеты. Попадание было абсолютно точным и лишь по счастью ни один из тысячи с лишним осколков не задел пилота Су-7. Пострадавший чех получил в утешение медаль «За отвагу» и даже подружился с польским коллегой. Тому, однако, удача сопутствовала меньше и двумя годами спустя польский лётчик разбился в катастрофе МиГ-21.

Официальным образом поляки принесли извинения и возместили ущерб, передав чехословацкой стороне один из своих Су-7БКЛ зав.№ 6023. Эта машина, правда, была постарше потерянной, принадлежавшей к 65-й серии, но хорошее состояние и достаточный запас ресурса позволили ей оставаться в строю чехословацких ВВС до 1989 года.

Парой недель спустя, 30 июля, при возвращении из полёта на полигон прямо на предпосадочной «коробочке» из Су-7БКЛ с остановившимся двигателем катапультировался лётчик 28-го ибап майор Йозеф Вострадовски. Как оказалось, самолёт перед вылетом не заправили до нормы, хотя на расходомере и был выставлен требуемый запас топлива.

(Окончание следует)

Евгений РУЖИЦКИЙ

К 100-летию первого полета вертолета

Начало в № 11-12/2007 г., 1-4/2008 г.