Авиация и космонавтика 2003 04

В создавшейся ситуации нельзя винить одни только ВВС, сказал Роше. По его мнению, высокопоставленные лица фирмы Локхид Мартин уделяли непомерное внимание лоббированию программы вместо того, чтобы решать реальные проблемы, используя значительный накопленный опыт.

Самой основной проблемой, поставившей под угрозу программу самолета F/A-22A. является перерасход средств в 876 млн. долл., выявленный недавно и проистекающий, по всей видимости, из-за расплывчато и несвоевременно сформулированных тактико- технических требований к самолету, что повлекло за собой недостаточную стандартизацию систем и оборудования, установленного на борту самолета, и значительные сложности с их интеграцией в единый комплекс. Лишь в первые месяцы 2003 г. был. наконец, достигнут приемлемый уровень сотрудничества между субподрядчиками, что позволяет надеяться на скорое разрешение проблемы. Было также принято решение о преобразовании архитектуры комплекса БРЭО F/A-22A из закрытой в открытую. Для упрощения процесса стандартизации систем ВВС США учредили Университет системного проектирования. основной задачей которого является работа по стандартизации и обеспечению совместимости как уже существующих, так и вновь создаваемых систем.

По мнению директора исследовательского центра программ глобальной военной мощи, генерал-майора Джона Д. Корли, F/A-22A – самолет, основной задачей которого не является участие в каком-либо большом военном конфликте, а, в первую очередь, обеспечение ПВО США и поддержка экспедиционных сил в первые дни заморского локального конфликта на ротационной основе. Дальнейшее сокращение числа закупаемых самолетов не приведет к ощутимому сокращению стоимости программы, однако приведет к уменьшению эффективности истребительной авиации США в целом, которое не сможет быть преодолено путем дополнительных закупок и модернизации самолетов F-I5 и. в дальнейшем. – F-35. Кроме того, сокращение закупок F/A-22A приведет к тому, что средства, перерасходованные в рамках этой программы, будут "размазаны" по другим статьям расходов, что увеличит стоимость прочих оборонных программ. Ситуация в ВВС США усугубляется еще и тем, что российские истребители Су-27М. на которых довелось полетать американским летчикам, обладают решающим превосходством в воздушном бою над любыми существующими американскими машинами, в то время как весь парк истребителей F-I5C в настоящее время летает с существенными ограничениями по режимам, вызванными появлением усталостных изменений в силовых элементах вертикального оперения. Парк малозаметных бомбардировщиков F- 117А имеет средний возраст 20 лет, а к 2015 г. средний возраст самолетов ВВС США составит 29 лет. ВВС вынуждены были в связи с этим учредить Комитет по летной годности, задачей которого будет принимать решения об оставлении или снятии с вооружения того или иного типа боевого ЛА.

Несмотря на свою угрозу аннулировать зашедшую в тупик программу F/ А-22А, Дж. Роше высказался и в том смысле, что "конечной целью является постановка на вооружение сотен "Рэпторов" – самолетов, обладающих уникальной возможностью уничтожать мобильные точечные цели в глубине обороны противника, а также бороться с КР. в том числе и с малозаметными. Данная возможность обеспечивается малой заметностью самого самолета, мощной РЛС с фазированной антенной решеткой, а также способностью получать извне и обрабатывать тактическую боевую информацию. Самолет может засечь малозаметную КР даже по слабому сигналу ее радиовысотомера".

В связи с угрозой аннулирования программы самолета F/A-22A представители ВВС США задумываются о продлении ресурса имеющихся на вооружении истребителей F-15C/D и об увеличении их доли в будущем парке истребительной авиации.

Бригадный генерал ВВС Чак Игер

26 октября 2002 г. бригадный генерал ВВС в отставке, бывший летчик-испытатель Чак Игер выполнил на истребителе Боинг F-15 последний самостоятельный полет, приняв решение завершить свою 60-летнюю летную карьеру в качестве военного летчика (полет выполнялся на двухместном учебно-тренировочном самолете, в задней кабине которого находился летчик- испытатель подполковник Трон Фон- тэн, не принимавший участие в управлении самолетом). Полет проходил на высоте 9150 м. на которой в октябре 1947 г. Игер на экспериментальном самолете Белл Х-1 впервые превысил скорость звука (М=1,06).

Игер. которому исполнилось 79 лет, в 1941 г. поступил на службу в ВВС. Он принимал участие во Второй мировой войне, после окончания которой стал летчиком-испытателем в летно- испытательном центре им. Драйдена на авиабазе Эдварде. Там on принимал участие в летных испытаниях экспериментальных самолетов Х-1 и Х-4. В качестве консультанта работал в школе летчиков-испытателей ВВС США. Некоторое время принимал участие в боевых действиях во Вьетнаме.

После завершения полета Игер заявил, что не собирается полностью прекращать летать. Оп сказал, что "теперь у меня будет достаточно свободного времени, и я буду уже как частное лицо поддерживать свою форму полетами на истребителе Норт Амсрикен Р-51".

23 февраля 2003 г. в центре морских авиационных систем в Чайна-Лейке (шт. Калифорния) наконец-то состоялся первый полет экспериментального беспилотного боевого самолета (ББС) Нортроп Грумман Х-47А "Пегас". Полностью автономный полет продолжался 12 мин. Оп проходил со скоростью около 280 км/ч на высоте около 980 м. ББС выполнил посадку в запланированном месте с имитацией захвата аэрофинишера тормозным крюком. С началом полномасштабных летных испытаний ББС будет оснащен спутниковой навигационной системой GPS, которая должна использоваться при выполнении задания и при заходе на посадку на палубу авианосца.

ББС Х-47А разработан фирмой "Нортроп Грумман" в инициативном порядке в соответствии с требованиями DARPA к палубному ББС (программа UCAV-N). Непосредственное изготовление ББС осуществила фирма "Скейлд Композите". Летательный аппарат представляет собой ромбовидное "летающее крыло" без вертикального оперения. Размах крыла составляет 8.48 м, а его площадь – 36.14 sr. Угол стреловидности по носку равен 55". а по задней кромке – 35". ББС имеет длину 8,51 м. Планер ББС полностью изготовлен из композиционных материалов, а в качестве силовой установки используется один ТРДД Пратт-Уитни Канада JT15D-5C тягой 1450 кгс. Максимальная взлетная масса равна 2495 кг.