Авиация и космонавтика 2003 04

Экспериментальный ББС Х-47А имеет два элевона, перед которыми на верхней и нижней поверхностях крыла располагаются по две пары аэродинамических поверхностей, которые служат для путевого управления.

Постройка ББС Х-47А была завершена в конце июля 2001 г. К летным испытаниям предполагалось приступить в конце 2001 г. – начале 2002 г. Однако доработки программного обеспечения и законов управления привели к задержкам. Только в середине 2002 г. экспериментальный ББС начал совершать непродолжительные пробежки по ВПП.

В программе UCAV-N участвует фирма "Боинг", разработавшая проект экспериментального палубного ББС X- 46А. После сравнительных испытаний самолетов Х-46А и Х-47А министерство обороны выберет фирму, которая получит контракт на разработку и серийное производство палубных ББС. На вооружении такие беспилотные самолеты появятся не ранее 2009-2010 гг. Они должны использоваться для разведки, подавления ПВО противника и нанесения ударов по наземным и надводным целям.

С 16 по 23 июня 2003 г. на аэродроме в Ле Бурже состоится 45-й Парижский международный авиационно-космический салон, в котором собираются принять участие около 1800 фирм и организаций почти из 40 стран мира. Организаторы салона заявили, что многие участники уже оплатили аренду выставочных площадей и шале. Будущая выставка рассматривается как одно из мероприятий, проводимых в рамках празднования 100-летия со дня первого полета самолета братьев Райт.

Некоторое беспокойство у организаторов салона вызывает позиция США, где обсуждается возможность отказа от участия н выставке американских авиационно-космических фирм. В середине февраля 2003 г. член палаты представителей Джим Сакстон распространил проект резолюции, в которой призвал американские фирмы бойкотировать Парижский салон, так как Франция отказывается поддержать военную акцию США в Ираке. Проект резолюции поддержал председатель комитета по делам вооруженных сил при палате представителей Дункан Хантер и член комитета по национальной безопасности при палате Роб Эндрюс.

Сакстон сказал: "Мы рассылаем нашим гражданам, которые собираются посетить выставку, фирмам, готовящимся стать ее участниками, представителям ВВС, планирующим побывать на салоне, письма, в которых говориться, что мы, как нация, должны отказаться от участия в Парижском салоне, если Франция не поддержит США и их союзников в борьбе против Саддама Хусейна".

Президент Ассоциации авиационно- космических фирм США (AIA) Джон Дуглас заявил, что если "кризис в отношениях между США и Францией будет углубляться, то вероятность отказа американских фирм от участия в салоне будет чрезвычайно велика". Руководство АIА обратилось в конгресс с просьбой подождать принимать окончательное решение.

Так как Парижские салоны являются деловым мероприятием, то. выражают уверенность организаторы, вряд ли ведущие фирмы откажутся от своего участия. К середине февраля от американских фирм не поступало заявлений об аннулировании аренды помещений. Только фирма "Цессна" еще в октябре 2002 г. уведомила, что ее экспозиции па 45-ом Парижском салоне не будет. Причина такого решения заключается в том, что в начале мая 2003 г. в Женеве состоится Европейская конференция и выставка по административной авиации, где "Цессна" планирует развернуть широкую экспозицию.

К середине февраля свыше 400 американских фирм и организаций (включая министерство торговли, AIA и еще почти 15 государственных учреждений) подтвердили свое участие в выставке. Такие ведущие фирмы, как "Локхид Мартин", "Ханиуэлл" и другие, заявили, что выставки в Париже и Фарнборо всегда будут входить в их планы. Доля американских фирм на Парижских салонах всегда была достаточно высокой. В частности, на предыдущем 44-м салоне в 2001 г. присутствовало 468 фирм и организаций из США, что составило 25.2% от общего количества участников.

Ту-334 начнут выполнять рейсы в 2004 г.

Новые самолеты Tv-334 начнут выполнять авиаперевозки весной 2004 г. Об этом сообщил президент акционерного общества "Туполев" Игорь Шевчук.

По его словам, сертификация машины завершится в декабре этого года. Шевчук сказал, что через несколько месяцев поднимется в воздух второй летный экземпляр Ту-334, который достраивается на Киевском авиазаводе "Авиант" для присоединения к программе сертификационных испытаний. Ожидается, что третий летный образец, который строится на РСК "МиГ" в Москве, будет собран осенью 2003 г. Сейчас ведется программа летных испытаний самолета. Не завершение и получение сертификата типа Ту-334 намечены на 2004 г.

Предполагается, что первый серийный Tу-334 будет собран до конца 2004 г.

Аэросани амфибия АС 2

ОАО "Туполев" приняло участие в выставке "Транспорт для экстремальных условий", проходившей с 25 по 28 февраля 2003 года в Москве, на территории ГНЦ НАМИ. ОАО "Туполев" участвовало в выставке с аэросанями -амфибией АС-2.

Амфибия АС-2 вызвала живой интерес гостей и посетителей выставки. Отмечалось уникальное сочетание амфибийных качеств АС-2 с простотой и доступностью эксплуатации машины. Была также отмечена легкость управления и возможность быстрого обучения навыкам управления машиной.

Во время выставки были проведены переговоры с потенциальными покупателями АС-2. Отмечалось отсутствие аналогов российского и зарубежного производства.а также экологическая безопасность машины.

Новые аэросани-амфибия АС-2, создаваемые на фирме Туполева в настоящее время, унаследовав все лучшее от своих предшественников и обладают рядом преимуществ по сравнению с ними. Это высокий уровень комфорта для пассажиров и экипажа, современная технология производства и эксплуатации, конструкция, лишенная основных недостатков, выявленных длительной эксплуатацией аэросаней предыдущего поколения.

Аэросани-амфибия АС-2 представляют собой один из видов внедорожного наземного транспорта. Они спрок- тированы для выполнения широкого спектра транспортных задач в различных регионах н течение всего года.

В основном транспортном варианте на аэросанях-амфибии размешаются четыре человека, включая водителя и 100 кг груза. Машина может быть переоборудована для перевозки шести пассажиров с багажом или в санитарном варианте для перевозки одного больного на носилках, одного сопровождающего и водителя. На аэросанях установлен двигатель мощностью 150 л.с. Разработан вариант аэросаней-амфибий под силовую установку, использующую в качестве топлива газ.