Авиация и космонавтика 2003 03

Раскрыт этот вопрос в откровении того же Римаса Станкявичуса. Цитирую: "В последнее время, по крайней мере в последние три года, если надо найти виновного в каком-либо происшествии, то – показал Римас на себя, – очень быстро находят вот этого дурачка, который сидит в кабине, в шлемофоне. Ой, как берут его за это место, на котором он сидит, и ой, как его трясут. Не дай Бог сейчас совершить ошибку".

Представляю, как психологически трудно в такой обстановке выполнять сложные задания. Все время над тобой висит Дамоклов меч: как бы не ошибиться. А в такой ситуации не допустить ошибку очень сложно.

Не знаю, как обстоят дела в этом смысле сейчас. Обнадеживают приведенные в той же книге слова заместителя начальника ЛИИ А.А.Манучарова: "Мы … давно уже намерены если не отказаться от понятия "ошибка летчика-испытателя" вообще, но уж, во всяком случае, добиться предельно осторожного его использования". Дай Бог, чтобы это обещание уважаемого Андрея Арсеновича было в полной мере реализовано.

Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ

(Окончание. Началом № 1-4. 8-11/2002 г.. 2/200} г.)

Ракеты Р-33 под МиГ-31

У каждого, даже не слишком усердного читателя "Зарубежного военного обозрения" внешний облик ракеты Р-33 вызывает вполне определенные ассоциации с американской ракетой аналогичного назначения AIM-54A "Феникс", тем более, что калибры ракет совпадают с точностью до миллиметра. Зная историю создания ракеты К-13, можно было предположить очередную историю с воспроизведением удачного образца зарубежной техники. Однако Р-33 представляет чисто отечественную разработку, а некоторое сходство с "главным калибром" F-14 вполне естественно при близких требованиях по летно-такгическим характеристикам и условиям размещения на носителе.

Разработка ракеты началась еще до завершения работ по Р-40 и системе вооружения перехватчика МиГ-25Г1 в целом.

В соответствии с Постановлением от 24 мая 1968 г. предусматривалась разработка самолета Е-155МП – модернизированного варианта истребительной версии МиГ-25, будущего МиГ-31. Перехватчик должен был оснащаться новой PJ1C "Заслон". Для ракет предусматривалось обеспечить максимальную дальность пуска около 120 км. После конкурсного рассмотрения предложений Главного конструктора "Вымпела" А.Л. Ляпина по ракете К-33 и Главного конструктора ПКГ1К М.Р. Биснова- га по ракете К-50 выбор был сделан в пользу разработки "Вымпела". Индекс К-33 как бы продолжал традиции» предшествующих достижений этого коллектива – К-13 и К-23. Разработка велась под руководством заместителя Главного конструктора В.В. Журавлева и ведущего конструктора, а в последствие – заместителя Главного конструктора Ю.К. Захарова.

Первоначально для ракеты приняли схему "утка" и размещение на пилонах под крылом по типу реализованного на МиГ-25 для К-40. Однако в дальнейшем разработчики перешли на "нормальную" аэродинамическую схему, обеспечивающую более высокое аэродинамическое качество, что особенно важно для ракеты большой дальности. Разработка велась в тесном взаимодействии с ОКБ Микояна. Для снижения аэродинамического сопротивления самолета с подвешенными ракетами и защиты ракеты от кинетического нагрева при совместном полете уже в ходе разработки перешли на схему полуутопленной подфюзеляжной подвески ракет. Для обеспечения достаточного боекомплекта предусматривалось разместить 4 ракеты попарно в два эшелона по длине фюзеляжа самолета. Такая схема накладывала довольно жесткие ограничения на длину ракеты. что в значительной мере определило непривычно малое удлинение корпуса ракеты. Другим фактором, способствующим подобной компоновке, стало стремление разместить н составе полуактивной радиолокационной ГСН антенну большого диаметра. Исходя из полуутопленного размещения К-33 под фюзеляжем носителя было реализовано складывание двух верхних консолей рулей ракеты, а размах крыла уменьшен с 1 100 до 400 мм. При этом должен был обеспечиваться только катапультный старт ракеты.

Следует отметить, что на этапе эскизного проекта были рассмотрены варианты ракеты К-33 с радиолокационной полуактивной головкой самонаведения, с радиолокационной активной, тепловой и комбинированной тепло-радиолокационной ГСН. Однако по техническим, тактическим и экономическим соображениям разработка ракеты была сосредоточена на варианте с полуактивной радиолокационной ГСН.

В отличие от механического сканирования, принятого в радиолокаторе F-14. в установленной РЛС на МиГ-31 РЛС с фазированной антенной решеткой "Заслон" применена очень быстрая электронная переброска радиолуча. Это обеспечило одновременное на ведение нескольких ракет с полуактивными ГСН на различные цели без принятого на ракете "Феникс" активного самонаведения, что упростило и удешевило бортовую аппаратуру ракеты Р-33. Сложность принятого для "Феникса" бортового оборудования проявилась в ее цене – без малого миллион долларов за каждую ракету.

Применение в ГСН индикаторного гиростабилизатора с использованием датчика угловых скоростей обеспечило возможность захвата цели в полете по завершении первой трети его продолжительности.

Помимо новой схемы функционирования, Р-33 отличалась от Р-40 применением чисто пассивной схемы теплозащиты. Ход разработки и последующая эксплуатация МиГ-25 позволила уточнить реальные высотно-скоростные профили полетов и характер воздействующих на ракету тепловых потоков и, в результате, на ракете К-33 отказаться от усложняющей конструкцию носителя и ракеты системы подачи хладагента на ракету.

Ракета, состоящая из четырех соединенных силовыми хомутами отсеков, выполнена по ставшей уже классической компоновочной схеме. В первом отсеке располагается полуактивная ГСН, за ней – контактное взрывательное устройство и радиовзрыватель, во втором отсеке – аппаратура автопилота и осколочно-фугасная боевая часть с размещенным по центру предохранительно-исполнительным механизмом. Третий отсек представляет собой однокамерный двухрежимнын РДТТ с удлиненным газоводом и сопловым блоком, вокруг которых скомпонован четвертый отсек с установленными в нем газогенераторами. турбогенератором с блоком регулирования и рулевыми машинами. работающими на горячем газе.

Как и для других авиационно-ракетных комплексов большой дальности для отработки самолетной РЛС и ракет были применены летающие лаборатории – два самолета на базе Ту-104. переоборудованных в НТК "Взлет". С самолета-лаборатории Ту-104 были проведены даже первые управляемые пуски ракет К-33. правда, с рельсовым стартом. Близость конструктивного облика и характеристик Е-155МП и МиГ-25П позволили развернуть отработку катапультного старта ракет К-33 на самолете-лаборатории МиГ-25Г1-10 на реальных скоростях и высотах с опережением по отношению к постройке реальных опытных самолетов Е-155МП.