Авиация и космонавтика 2003 03

В ходе подготовки к авиасалону в Абу-Даби екатеринбургским ОКБ "Новатор", ранее специализировавшимся на разработке зенитной ракетной техники и ракет военно-морского флота, были представлены предложения по ракете "воздух-воздух" КС-172. Для ракеты заявлена сверхбольшая дальность пусков – до 400 км. Макет ракеты демонстрировался в ходе одного из "Мосаэрошоу".

В последние годы появились публикации о возможности использования в качестве оружия класса "воздух-воздух" ракет семейства 9М96. разрабатывающихся МКБ "Факел" для перспективного зенитного комплекса С-400.

Таким образом, опираясь на накопленный научно-технический задел, ориентируясь на неткпоримый значительный экспортный потенциал своей продукции, отечественные конструкторские коллективы, несмотря на неблагоприятные финансово-экономические условия. успешно продолжают процесс совершенствования ракетного оружия "воздух-воздух".

1. И.Г.Акопям. Московский НИИ "Агат" создает разработки мирового уровня. – Вооружение, политика, конверсия. 1994. №3

2. Гос НИ НАС 1946-1996г. Под редакцией F..A. Федекова М… 1996г.

3. В.Бабошин. Истребители России – трудная дорога в XXI век. История авиации 1999 №1

4. Е.И. Гордон. Первый советский сверхзвуковой – Авиамастер 1999 г., N91, История авиации 1999 №№ l и 3.

5. Е.И. Гордон. В тени старшего брата – Авиация и время, 1999г. №4

6. Е.И. Гордон. Большое семейство – Авиация и время. 1998г. №7

7. Е.И.Гордон. Нестандартные МиГи – Авиация, 1999г, №2

8. Е.И Гордон. Р.В. Мараев Последние из большого семейства – Авиация и время. 1998г. №2

9. Е. Гордон. В Рнгмант. "Скрипач", защищавший небо Авиация и время. 1997г. №2

10. Е. Гордон, А. Фомин, Л. Михеев. МиГ-29. М. Любимая книга. 1998г.

11. Е. Ерохин. Подрезанные крылья "Беркута" – Крылья Родины, 1998г.. №3,

12. А. Ларионов. Чемодан из гастронома. – Мир авиации. 1999, №3

13. А.В. Карпенко. Рексийское ракетное оружие 1943-1993" СПб. ПИКА. 1993.

14. А.В. Карпенко. Современные отечественные ракеты класса "воздух- воздух" малой дальности и ближнего воздушного боя – Бастион, 2000. №2

15. МНИИ "Агат", г. Жуковский. 2000 г.

16. НИИП им. В.В. Тихомирова.

17. Оружие России, Вооружение и военная техника ПВО. М.. Военный парад 1998

18. В. Павлов. Сверхзвуковые трубы всесоюзного оркестра – Авиация и время, 1998г, №6.

19. В. Павлов. Су-15 – М-Хобби, №4. 199 7 г

20. Г.А. Соколовский ГосМКБ "Вымпел" предлагает сотрудничество. – Вооружение, политика, конверсия, 1993, №2

21. Г.А. Соколовский Ракеты "Воздух-воздух". Военный парад. 1998, №5

22. А. Фомин. Су-27 – история истребителя. М. 1998г.

23. ФГУП "Государственное машиностроительное конструкторское бюро "Вымпел" им 11.И. Торопова. М.,1999г.

24. А.Б. Широкорад. История авиационного вооружения. Минск. Харвест. 1999 г.

25. Н.В. Якубович Документы свидетельствуют- Крылья Родины, 1998г., №8,

26. J. Cordon. Su-15. Warszawa. 1997.

27. J. Gordon. W. Kigmant Tu-128. Warszawa. 1996.

28. P. Butowski/ Rosyiskie raketv kirjvanc powielrzo-powielrze. -Nowa technika woyskova 1994.. №№ 1, 2, 3.

29. P. Butowski/ New spirii – Air Internatinal, 2000, № 3.

30. P. Butowski/. W. Pankow. W. Ponomarew Su-15 Flagon. Gdansk, 1994.

Секция истории авиации Академии наук авиации и воздухоплавания. Президиум Академии наук авиации и воздухоплавания. редакция журнала "Авиация и космонавтика" с прискорбием сообщают, что 23 февраля 2003 г. на 76-м году жизни скончался крупнейший историк отечественной авиации действительный член Академии наук авиации и воздухоплавания, профессор, доктор технических наук. Лауреат Государственной премии ('('('I' руководитель секции истории авиации ПЕРОВ Владимир Ильич.

Из жизни ушел талантливый авиационный инженер, всю свою жизнь отдавший авиации. Военно-воздушным силам России, истории Отечественной авиации.

После окончания в 1955 г. ВВП А им. П. К. Жуковского проходил службу в 13 ГНИИ в должностях от старшего научного сотрудника до начальника научно-исследовательского у правления. Выл одним из руководителей от ВВС по созданию первой в нашей стране системы автоматизированного контроля самолетов МиГ-21пф и участвовал в разработке ряда других систем.

В периоде 19X7 по 1993 гг. возглавлял кафедру эксплуатации и испытаний авиационной техники ПИПКК МАП. С 1993 г. профессор кафедры эк- сплуатации авиационного вооружения ВВИА им. Н. Е. Жуковского.

Им опубликовано 174 научных Iрудой. результаты исследований публиковались в ряде общесоюзных изданий: журналы '"Элект рнчесгво", "Техническая кибернетика". "Вестник электропромышленности" и др.

В среде авиационной общественности он был известен не только как талантливый авиационный ученый, но и как крупнейший авиационный историк, опубликовавший с 1471 г. свыше 100 статей по истории развития авиационной техники СССР в таких изданиях, как "Труды Института истории естествознания и техники РАН", жу рналах "Крылья Родины", "Авиация и космонавтика", "Техника и вооружение", "Мир Авиации". "Самолеты мира". "Вестник воздушного флота". "Двигатель" и ряда других. К настоящему времени изданы книги по самолетам Ла-9 и Ла-11. Ил-2 и первый том четырехтомника по истории становления и развития штурмовой авиации ВВС Красной Армии.

Владимир Ильич со всеми был одинаков и н высшей степени скромен, но стоек и неуступчив в убеждениях. Он представлял собой замечательно определенную и установившуюся личность государственника, настоящего патриота России, патриота наших Военно- воздушных сил.

Смерть Владимира Ильича – тяжелая потеря для всех, кто встречался с ним и работал с ним вместе, большая утрата для нашей авиации и России. Высшей наградой В. П. Перову навсегда будет непоколебимый авторитет его трудов, искренняя любовь и светлая память людей, его знавших. Выражаем свое глубокое соболезнование родственникам и близким В. И. Перова, память о нем будет жить в наших сердцах.

ПЕРОВ В.И., РАСТРЕНИН О. В.

Продолжение. Начало в АиК №2/2003 г.

Сразу же после принятия решения о запуске СБ в большую серию начались работы но совершенствованию самолета. Этот процесс можно разбить на два характерных временных этапа: первый – со второй половины 1935 г. и по вторую половину 1938 г.. и второй – со второй половины 1938 г. и по 1941 г.

Первый этап характеризуется подготовкой и внедрением в массовую серию на заводе N9 22 в Москве и на заводе № 125 в Иркутске самолетов СБ, поступлением их на вооружение частей ВВС. устранением основных недостатков выявленных в ходе испытания первых опытных образцов к концу этого этапа, разворачиванием а соответствии с постановлениями и решениями СТО при СНК и дополнительными требованиями ВВС. утвержденными Начальником Управления ВВС КА Я. И. Алкснисом летом 1935 г. работ по текущей модернизации самолета СБ. В этот же период состоялось первое боевое применение самолетов СБ в Испании и Китае.