Авиация и космонавтика 2003 03

Всего разрабатывалось 39 вариантов и модификаций самолета СБ Часть предложений и пожеланий по совершенствованию самолета так и остались в виде идей. Некоторые нашли отражение в виде проектов ОКБ Архангельского. Не все опытные машины поднялись в небо. Часть из них не была достроена. Большинство же опытных машин либо проходили заводские и государственные испытания, либо были внедрены в серию. Основных серийных вариантов самолета CБ было четыре: с моторами М-100 и М-100А, а также с моторами М-103 но типу опытных СБ- Н-3, СБ бис и СБ бис-3

Второй .пап характеризуется более глубокой коренной модернизацией самолета СБ, обусловленной повышением летно-боевых качеств самолета с одной стороны и эксплуатационных качеств с другой стороны. Повышение боевых качеств СБ связывалось прежде всего с увеличением скорости поле- га и превращением самолета в пикирующий бомбардировщик.

Увеличение скорости полета предусматривалось осуществить в два этапа. На первом этапе предполагалось обеспечить с корост ь серийных машин до 500 км/ч (так называемая, малая модернизация СБ), а на втором этапе – до ООО км/ч (большая модернизация). Параллельно предполагалось внедрить в серию и ряд изменений, которые классифицировались Архангельским как текущая модернизация СБ.

На работы по модернизации СБ этого периода безусловно оказали влияние результаты боевого применения бомбардировщика в Испании. Китае и в Финляндии.

Перейдем к более детальному рассмотрению первого этапа. По многим самолетам этого периода известен ряд публикаций. В связи с этим мы остановимся на рассмотрении только тех вариантов СБ. о которых либо не было сведений вообще, либо они были не совсем полными и даже неточными.

Одним из слабых мест самолета СБ с самого его рождения были недостатки оборонительного вооружения и. прежде всего, носовой оборонительной установки.

Так, планом опытных работ для ЦАГИ на 1935 г. был предусмотрен вариант СБ-2ИС с носовой пулеметной установкой с подвижным крупнокалиберным пулеметом ШВАК калибра 12,7 мм с магазинным питанием. По заданию срок предъявления установки на совместные с ВВС летные испытания указывался 1 сентября 1935 г., однако авторам пока не удалось найти никаких достоверных данных о проведении таких испытаний. В тоже время известно использование подобной установки на первом варианте самолета ДИ-8.

Надо сказать, к вопросу оснащения СБ крупнокалиберным оборонительным стрелковым вооружением обращались неоднократно.

В частности, для СБ разрабатывалась носовая стрелковая установка ЦКБСВ-71, представляющая собой спарку сверхскорострельных пулеметов ШКАС с темпом стрельбы до 6000 выстрелов в минуту и живучестью 15000 выстрелов. Спарка была разработана в Центральном Конструкторском Бюро Стрелкового Вооружения инженерами В. И. Полюкиным и С. А. Коровиным. Установка успешно прошла стендовые испытания в период с 10 по 16 декабря 1936 г. Данных о практическом внедрении ее найти не удалось.

Усиленным оборонительным вооружением отличался и проект истребителя Ди-8 (АНТ-46). Проект Ди-8 разрабатывался на основе самолета СБ.

В ряде публикаций аббревиатура "Ди" расшифровывается как двухместный истребитель, что совершенно не соответствует действительности. Самолет с самого начала проектировался и строился как трехместный. В статкар- те на АНТ-46, подписанной Архангельским. последний именуется многоместным истребителем. Некоторые авторы полагают, что аббревиатура "Ди" соответствует дальнему истребителю. Это вряд ли правдоподобно, поскольку по дальности полета он не мог достаточно успешно решать задачу сопровождения бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3, а сопровождать СБ он не мог вследствие более низкой скорости полета. Скорее всего, аббревиатура "Ди" соответствовала словам "двухмоторный истребитель".

Самолет Ди-8 отличался мощным наступательным и оборонительным стрелково-пушечным вооружением. В соответствии со статкартой наступательное вооружение включало две динамо-реактивные пушки АПК-4 калибра 76 мм, устанавливаемые в отъемных частях крыльев вне площади, ометаемой воздушными винтами. Боезапас на каждую пушку составлял 15 снарядов.

Оборонительное вооружение включало подвижный крупнокалиберный пулемет ШВАК-12,7 с запасом 750 патронов. установленный в носовой кабине переднего стрелка, турель ТУР-9 и люковую установку Лу с пулеметами нормального калибра, как и на СБ, но кроме того, для стрельбы назад устанавливались два неподвижных пулемета ШКАС нормального калибра, смонтированных в центроплане крыла у бортов фюзеляжа с боезапасом по 500 патронов.

Ниже приведем летные данные Ди-8 согласно упоминавшейся выше статкарте на самолет:

– максимальная скорость полета у земли – 333 км/ч, на высоте 4000 м около 400 км/ч,

– посадочная скорость – 100 км/ч;

– время набора высоты 5000 – 11.46 мин;

– практический потолок – 8080 м;

– дальность полета на высоте 4000 м – 1780 км.

Первый полет на Ди-8 был выполнен М.Ю. Алексеевым 1 августа 1935 г. Заводские испытания самолет проходил с 9 по 13 августа 1935 г. В процессе испытаний с полетным весом 5553 кг самолет достиг максимальной скорости 386 км/ч на высоте 4250 м. Столь низкий результат Архангельский объяснял постановкой плохо подобранных винтов. Винты были деревянные двухлопастные, диаметром 3.4 м.

Самолет оказался недостаточно устойчивым и очень чувствительным к отклонению рулей. Причины этих недостатков и пути их устранения были к этому времени уже достаточно хорошо известны по опыту испытаний и доводки самолета СБ и вскоре были устранены.

Отметим, что к началу 1936 г. стало ясно, что наши ВВС и авиационная промышленность зашли в так называемый "динамо-реактивный тупик". От использования динамо-реактивных пушек в качестве основного наступательного вооружения истребителей- перехватчиков и самолетов-крейсеров пришлось отказаться ввиду их полной непригодности для этих целей и перейти к применению автоматических авиационных пушек калибра 20 мм. В этой связи 3 мая 1936 г. появилось Постановление СТО № 100 "О вооружении авиации".

В соответствии с этим Постановлением на втором варианте самолета Ди- 8 в качестве наступательного вооружения самолета предусматривалась установка 5 пушек ШВАК калибра 20 мм. объединенных в одну подфюзеляжную батарею. Оборонительное вооружение этого варианта Ди-8 должно было включать три крупнокалиберных пулемета ШВАК-12,7: один в носовой установке, как в первом варианте Ди- 8, один на турели ТУР-9 и один в люковой установке. Неподвижные пулеметы ШКАС для стрельбы назад убирались.

Несколько позже был разработан третий вариант вооружения Ди-8. включающий четыре крыльевых пушки ШВАК. Оборонительное вооружение оставалось таким же, как на втором варианте.