Авиация и космонавтика 2003 03

В силу низких летных данных, проблем с отработкой вооружения ни один из вариантов Ди-8 в серию не запускался.

Опыт, полученный при разработке системы стрелково-пушечного вооружения Ди-8, был использован при создании ударного пушечного СБ. На этом варианте СБ устанавливалась разработанная 7-м отделом ЦАГИ подфюзеляжная батарея из четырех пушек ШВАК. Боезапас пушек включал 520 снарядов. Батарея предназначалась для стрельбы по воздушным и наземным целям. Общий вес батареи составлял 470 кг, из них: установка – 173,6 кг, оружие – 168 кг, снаряды – 120 кг. Заводские испытания батарея проходила с 13 по 21 января 1938 г. Отчет по испытаниям был утвержден 3 марта 1938 г. Стрельба велась со стапеля. Была зафиксирована средняя скорострельность батареи 3000 выстрелов в минуту. Зарядка на стапеле занимала 12-15 мин. В выводах по испытаниям отмечалось, что батарея заводские испытания выдержала и рекомендуется для предъявления на госиспытания. Предлагалось увеличить боезапас до 1000-1200 снарядов.

К концу декабря 1938 г. на самолете СБ № 4/47 была установлена под- фюзеляжная пушечная установка, включающая четыре пушки ШВАК с боезапасом 1000 снарядов и два пулемета ШКАС с боезапасом 1040 патронов. Полетный вес самолета составил 6100 кг, вес установки 240,8 кг, вес оружия и боезапаса 664 кг. Было построено два таких самолета. По рассказам летчиков-испытателей в начале Великой Отечественной войны они использовались в качестве ночных истребителей при отражении налетов на Москву.

Впервые на самолете СБ были применены пусковые установки с реактивными снарядами.

В начале 1938 г. проводились полигонные испытания реактивных орудий РО-132, установленных на самолете СБ. Такая установка была выполнена впервые в мировой практике использования фронтовых бомбардировщиков.

Отчет об испытаниях реактивного оружия на СБ был утвержден 28 апреля 1938 г. На самолете можно было использовать 6-8 снарядов реактивных осколочных снарядов РОС-132. В ходе полигонных испытаний подвешивалось 6 снарядов. Стрельба велась по воздушным и наземным целям. По воздушным целям пуск РОСов осуществлялся с дистанций 700-1500 м. По наземным целям стрельба велась с пикирования под углами 25-30 с малых и предельно малых высот с дистанций 600-1000 м. При этом вероятное боковое отклонение снарядов при стрельбе не превысило 42 м. а продольное – 38 м.

По приказу НКО №085 от 27 мая 1938 г. в 54-й авиабригаде проходили войсковые испытания самолеты СБ с моторами М-100Л. оснащенные РО-132. В заключении по испытаниям отмечалось, что РО-132 и снаряды РОС-132 войсковые испытания выдержали.

В отчете по войсковым испытаниям отмечалось, что РОС-132 "…являются мощным боевым средством… большая мощность снаряда но своей осколочности и радиусу досягаемости, большие дистанции стрельбы по воздушным целям, неограниченная скорострельность. возможность маневра огнем дают широкие возможности применения РОС-132".

Чехословацкий лицензионный СБ – В-71 в составе "люфтваффе"

"СБ с РОС-132 может быть использован: для борьбы с авиацией противника, идущей в строю, в качестве IIНО стратегических пунктов; для борьбы с авиадесантом противника; для обеспечения успеха своего авиадесанта, охраняя его как от воздушного, так и наземного противника и оказывая своему авиадесанту огневой помощи в период действия", – указывалось в отчете.

Было установлено, что вследствие подвески 6 РОС-132 максимальная скорость СБ снижалась на 211-25 км/ч. на 15-30 сек увеличивалось время набора боевой высоты, а также незначительно увеличивалась инертность самолета.

При стрельбе РОСами обнаружилась поломка нижних носков нервюр крыла между 9-й и 17-й нервюрами. Требовалось усилить нижние пояса нервюр. Кроме того, при стрельбе ветрянки снарядов ударяли по самолету: в отчете отмечалось их "влияние на целлулоид штурманской кабины".

По мнению летчиков облета использование РОС-132 могло быть особенно эффективным при массовом их применении, при этом наилучшие условия для поражения противника создавались при использовании РОС-132 в составе звена СБ.

Система реактивного вооружения СБ позволяла осуществлять одиночные и залповые (по 2. 4 и 8 снарядов в залпе) пуски РОСов. Звено могло осуществлять пуск по одному, но два, или по четыре снаряда или залпом из восьми снарядов с каждого самолета.

При наличии на снарядах дистанционной трубки АГДТ-И можно было вести стрельбу на дистанции 1300-2500 мс высот 500-1000 м.

В отчете указывалось, что при стрельбе по наземным целям с высоты 3000-3500 м можно было поражать цели на дистанции 4010-4500 м. Вместе с этим, особо подчеркивалось, что для стрельбы по наземным целям применение РОС-132 будет ограничено. Опыт боев в Испании и в Китае показал, что вдоль линии фронта противник сосредотачивает сильное зенитное прикрытие. поэтому боевые полеты будут осуществляться на высотах 2000-9000 м. Стрелять РОСами с этих высот по наземным целям нецелесообразно ввиду их большого рассеивания. На малых высотах РОС-132 могут дать большой эффект, но требуют от экипажей высокого мастерства самолетовождения. Кроме того, моторы М-100 при полетах на малых высотах будут перегреваться.

В воздухе всего было произведено 732 выстрела. Рекомендовано было с одиночного самолета стрельбу по воздушным целям вести залпом из двух- четырех снарядов с дистанции 1000-1800 м, а при атаке звеном – с дистанции 1300-2500 м. Атаку противника реактивными снарядами целесообразно было проводить либо со стороны передней нижней, либо со стороны задней нижней полусферы самолета. Вместе с тем отмечалось, что скорость полета реактивного снаряда 320-340 м/сек для стрельбы по воздушным целям мала.

Впервые в практике нашей авиационной промышленности Чехословакией была приобретена лицензия на постройку наших самолетов СБ 2 М-100 в виде самолета AVIA B-71 с двумя моторами Испано-Сюиза на заводах AVIA, LETOV и AERO.

История появления этого самолета такова. В марте 1937 г. было подписано соглашение о поставке из СССР 20 самолетов СБ 2 М-100А и выдачи лицензии на серийное производство СБ на чешских заводах в обмен на горную пушку Skoda С.5 калибра 76,2 мм. Чехословацкий серийный самолет получил наименование В-71. Первый полет он совершил 17 апреля 1937 г. На самолет ставились моторы Испано- Сюиза чехословацкого производства, использовалось чехословацкое бортовое оборудование и вооружение. До захвата немцами Чехословакии было произведено 222 самолета В-71. Из них 40 были проданы Болгарии. При немцах завод LETOV построил еще около 100 экземпляров В-71. Часть из них немцы использовали в качестве бомбардировщиков. а также в качестве учебных самолетов и буксировщиков планеров. Некоторое количество В-71 немцы передали Финляндии, где они применялись, в основном, как бомбардировщики и разведчики.