Авиация и космонавтика 2003 03

Неоднократно ставилась задача создать на основе самолета СБ специальный дальний разведчик. Так. Постановлением СТО № 97 от 4 августа 1935 г. Архангельскому была задана разработка на основе СБ дальнего разведчика ДР 2M-I00.

Тактико-техническими требованиями ВВС. утвержденными 3 марта 1936 г., дальний разведчик при полетном весе 5300 кг должен был иметь максимальную скорость на высоте 5000 м в пределах 405-430 км/ч. время набора высоты 5000 м 7.0-8.0 мин. практический потолок 9000-10000 м. дальность полета на крейсерской скорости 280 км/ ч – 1500 км. В перегрузочном варианте с полетным весом 5700-5800 кг дальность полета должна была достигать 2000-2200 км. оборонительное вооружение то же. что и у бомбардировщика. Работа над разведчиком так и не была завершена. Впоследствии в качестве разведчиков использовались обычные бомбардировщики с дополнительным запасом топлива и аэрофотоаппаратурой.

Планировалось и создание специального самолета для морской авиации на поплавках. Работа по постройке такого самолета была развернута, но до конца так и не была доведена.

В течение рассматриваемого периода велись интенсивные поиски наилучших моторов для самолета СБ.

В 1936 г. было принято решение об установке на опытном самолете СБ 2РП форсированных моторов воздушного охлаждения М-25В. Кроме этого, рассматривалась возможность использования на СБ моторов жидкостного охлаждения АМ-34РН и воздушного охлаждения М-85.

Любопытен такой факт. В 1935 г. талантливый конструктор – моторист С. А. Трескин. еще работая в МАИ. предложил использовать для повышения летных данных самолета ТБ-3. главным образом высотности ТБ-3. агрегат центрального наддува (AL1H). представлявший собой специальный дополнительный мотор, приводящий во вращение нагнетатель для наддува основных моторов. А. Н. Туполев отнесся к этой идее отрицательно. В этих условиях некоторые руководители ГУАП предложили реализовать ее на самолете СБ для создания высотного скоростного бомбардировщика. К сожалению. практической реализации это предложение так и не нашло.

В сентябре-декабре 1937 г. проходил государственные испытания опытный самолет СБ-Н-3, оснащенный новыми моторами М-103 и лобовыми радиаторами. Самолет рассматривался как эталон для серии 1937 г.

На СБ-Н-3 в отличие от серийных СБ были предприняты дополнительные меры для улучшения скоростных качеств самолета: клепка крыла и носовой части фюзеляжа была выполнена потайной, крыло и фюзеляж шпаклевались и окрашивались эмалевой краской, крыло полировалось, поставлен обтекатель костыльной стойки и колес, противопыльные сетки во всасывающих патрубках были сняты. Расчетная высота установленных на СБ-Н-3 моторов М- 103 была не менее 4300 м. Кроме того, на моторах использовались опытные винты ВИШ-2. а выхлопные коллекторы были установлены под капотами моторов по их оси.

СБ бисЗ с туннельными радиаторами

СБ, доработанный в НИИ ВВС

В результате, несмотря на то. что моторы на расчетной высоте не додавали мощности, СБ-Н-3 достиг у земли максимальной скорости 375 км/ч, а на расчетной высоте 4500 м – 445 км/ч, что соответствовало наилучшим результатам для самолетов СБ.

Параллельно С'Б-Н-З был создан опытный самолет СБ-бис. Строился он в кооперации с заводом № 156. Государственные испытания были начаты 15 сентября 1937 г., но 25 сентября самолет потерпел аварию. В ходе испытании СБ-бис было выполнено 25 полетов общей продолжительностью 5 часов 43 мин.

Отличия от серийного самолета состояли в следующем:

– установлена новая кабина штурмана увеличенных размеров и снабженная вторым управлением самолетом.

– была установлена новая костыльная установка с ориентирующимся на 360° колесом, снабженным стопором, управляемым из кабины летчика.

– переделано управление шасси, закрылками и нижними капотами моторов.

– переделана ВМГ: взамен моторов M-100A мощностью по 860 л.с. были установлены моторы М-103 мощностью 960 л.с., установлены винты ВИШ-2 с регулируемым в полете шагом, новые радиаторы и капоты моторов, изменены водяная и масляная системы.

– переделано электро- и спецоборудование самолета.

Испытания СБ-бис проводили: ведущий инженер военинженер 3-го ранга Подлесецкий. ведущий летчик капитан М А Нюхтиков. Кроме этого, самолет облетали капитан П М. Стефановский, капитан К. П. Миндер, капитан Дацко. военинженер 3-го ранга Антохин (только в передней кабине), летчик-инструктор лейтенант Шеварев.

В выводах по государственным испытаниям СБ-бис отмечалось:

1. Вес самолетов СП резко возрастает с одновременным падением запаса его прочности, а отсюда как следствие ухудшение летно-тактическнх данных самолета.

2. Новая и носовая кабина значительно улучшила условия работы штурмана, но по-прежнему отсутствует живая связь между штурманом и летчиком. .А это в большой степени понижает боеспособность самолета. Кроме того, передняя спарка с ее углами обстрела … малоэффективна. К тому же совершенно недопустимо на скоростном самолете наличие таких прорезей для пулеметов, вызывающих сильное задувание и ухудшение аэродинамики самолета. Необходимо иметь совершенно закрытую кабину с удобообтекаемым фонарем и с установкой одного пулемета крупного калибра, но с достаточными углами обстрела (в горизонтальной плоскости не менее 4.4° в каждую сторону).

3. Для вывозки летчиков в строевых частях необходимо иметь самолет со специальной кабиной, оборудованной необходимыми для летчика-инструктора приборами (альтиметр. указатель скорости, вариометр. счетчик оборотов, аварийный выключатель зажигания, управление триммерами и тормозами и выключатель тормозов обучаемого летчика ). Кроме того, летчик-инструктор должен иметь хороший обзор в воздухе и на посадке… Нее же боевые самолеты должны иметь второе управление в кабине штурмана, в таком виде как это осуществлено на самолете СИ бис. но для увеличения обзора необходимо переделать сидение таким образом, чтобы штурман в момент пилотирования мог вести наблюдение и расчеты па посадку через верхний люк. снабженный убирающимся козырьком (такой козырек осуществлен на самолете ДБ- 3).

4. Управление нижними капотами оставить как на серийных самолетах СБ .

5. Электро-гидравлическое управление шасси и закрылками на самолете СБ бис осуществлено значительно лучше, чем на серийных самолетах.

…7. Па самом СП бис совершенно отсутствуют все те конструктивные дополнения, которые были введены на модернизированном самолете СБ НИИ ВВС.