Авиация и время 1995 06

Утром 23 марта над веспремским аэродромом произошел воздушный бой венгерских и советских истребителей, в котором стороны потеряли по самолету. Днем восьмерка Bf 109 101/5-й ИАЭ над г. Шиофок сбила два Як-9 и три «Бостона». В этот день мадьярское командование, ввиду невозможности дальнейшего базирования ВВС на своей территории, вынуждено было эвакуировать их в Австрию. Оставшаяся техника частично попала в руки советских войск, а частично была взорвана венграми при отступлении.

29 марта 101-й ИАП, действовавший с аэродрома Винер-Нойштд, недосчитался трех машин Из боя не вернулся л-нт Я. Бать. Тогда же полк перелетел на другую авиабазу Здесь осталось двенадцать FW 190 102-го ШАД На следующий день к аэродрому подошли советские танки. Поскольку наземное прикрытие разбежалось. венгерским летчикам пришлось совершить пять вылетов с целью сдерживания наступления, что на некоторое время удалось.

1 апреля в воздушном бою с «Мустангом» у г. Линц венгры потеряли единственный летный экземпляр своего реактивного истребителя XNI-02 -Хамелеон». Несколько ранее при налете советских бомбардировщиков на аэродром Винер- Нойштадт на земле был уничтожен разведывательный вариант этого самолета. Сведения об этой разработке крайне скудны. Известно, что «Хамелеон» имел фюзеляж трофейного «Мустанга», крыло типа «обратная чайка» и оснащался двумя ТРД. предположительно BMV 003 В истребительном варианте машина несла батарею из двух 30-мм пушек, двух 12.7-мм пулеметов и четырех пусковых установок 210-мм НУРС. Предполагается, что самолет мог развивать максимальную скорость более 800 км/ч.

В последний месяц войны венгры, продолжая оказывать сопротивление в воздухе, достигли некоторых успехов, но понесли очень большие по масштабам своих ВВС потери. Так. 3 и 4 апреля в воздушных боях и при штурмовке колонн наступающих советских войск они лишились тринадцати «Мессершмиттов» и не менее четырех летчиков 10 апреля при перебазировании на аэродром Раффельдинг 102-й ШАД встретился с советскими истребителями, которые сбили два FW 190. 13 и 14 апреля 101-й полк смог записать на свой счет восемь советских истребителей и один бомбардировщик, при этом погибли л-нты Б Эггенгоффе. Й.Малик. Л.Галанффи и п-щик Немет.

16 апреля при налете шестнадцати «Мустангов» на аэродром Раффельдинг были сбиты четыре Bf 109 и еще два уничтожены на земле. В этот день мадьярам удалось уничтожить один самолет – л-нт Фабиан записал на свой счет Пе-2 (по другим данным – Як-9).

17 апреля венгры одержали последнюю победу в воздухе ст. л-нт Э Кишш сбил Як-9 в районе чешского г. Брно. Однако потери не прекращались 22 апреля из боевого вылета не вернулись ст л-нт Э Рейте и п-щик М.Сираки.

В последние дни апреля венгерская авиация полностью прекратила свою боевую деятельность ввиду отсутствия горючего, боеприпасов и запчастей. Росло дезертирство. Наступление американцев с запада и советских войск с востока не давало никаких шансов на эвакуацию. Все наличные силы ВВС сосредоточились на трех австрийских аэродромах; Раффельдинг, Цельтвег и Клаген- фурт На первом находились 101-й ИАП. 102-й ШАД и 102-й ДНН К 8 мая мадьяры взорвали все самолеты этих частей и сдались подошедшим американцам. На двух других базах осталась большая часть самолетов венгерских ВВС – около 70 шт. В конце апреля мадьяры разоружили находившихся там эсэсовцев, не дав им взорвать технику и аэродромные сооружения. 5 мая все это хозяйство было передано в целости и сохранности советским войскам. Вторая мировая война для венгерских авиаторов завершилась.

Если коротко говорить о боевых итогах, то в 1941-45 гг. венгерские летчики сбили, по разным данным, от 490 до 520 самолетов противника, в т.ч. около 150 англо-американских, один румынский, а остальные советские. Сами потеряли по разным причинам всю технику, а также убитыми и пропавшими без вести 315 человек летно-подъемного состава.

1. Стеклоочиститель фонаря

2. Люк аварийного покидания

3. Крыльевые АНО

4. Интерцепторы

5. Оболочка А1 -2> АО

6. Оболочка А1-1 АО

7. Оболочка А 3 АО

8. Кессон АО

9. Оболочка А 2 ДО

10. АНО

11. Подшипник привода вращения АО

12. Окна осмотра ГО в полете

13. ПВД-7Г

14. Обтекатель РЛС

15. Посадочная фара

16. Регулирующая заслонка системы охлаждения нагнетанием

17. Створки сброса охлаждающего воздуха

18. Створки отсека основного шасси

19. Воздухозаборник ВСУ

20. Люк отсека ВСУ

21. Сопло разгонного двигателя РД-36А

22. Установка аэрофотоаппарата

23. Передняя опора шасси

24. Шлейфовая антенна (первоначально располагалась под отсеком основного шасси)

25. Входной канал теплообменника СЖО

26. Первое звено верхней секции РН

27. Второе звено верхней секции РН

28. Первое звено нижней секции РН

29. Второе звено нижней секции РН

30. Створка воздухозаборника разгонного двигателя

31. Створка реверса маршевого двигателя

32. Обтекатель антенны ДИСС

33. Створки отсека разгонного двигателя

34. Створки отсека передней опоры шасси

Особенности конструкции и систем Ан-71

1. Планер самолета:

– фюзеляж-исходный от Ан-72 до шпангоута №23, далее новая хвостовая часть,

– крыло – без изменений;

– шасси – стойки без изменений, колеса новые, но габариты сохранены;

– горизонтальное оперение – палубное, полученное путем доработки базового;

– вертикальное оперение – новое, обратной стреловидности с двухзвенным, двухсекционным рулем направления;

– антенный обтекатель конструктивно состоял из металлической кессонной части и стекпопластиковых оболочек А1, А2, A3.

За пилотской кабиной фюзеляж делился на три отсека. В первом располагались рабочие места операторов РТК со стойками отображения информации (по правому борту), аппаратура РТК, частично самолетное оборудование (по левому борту и на антресолях). Во втором размещалась аппаратура вычислительной системы РТК, самолетное оборудование (по левому и правому бортам и на антресолях). В третьем – аппаратура РЛС, разгонный двигатель, оборудование СЖО и элементы системы управления. 1 -й и 2-й отсеки разделялись металлической перегородкой с дверью, а 2-й и 3-й – сетчатой перегородкой с дверью. С целью устранения влияния вибраций фюзеляжа оборудование радиолокационного комплекса, установленное в третьем отсеке, располагалось на единой амортизированной платформе, конструкция которой одновременно служила воздуховодом системы охлаждения. Часть оборудования установлена в подпольном пространстве фюзеляжа, обтекателях шасси и зализах крыла.