Авиация и время 1995 06

2. Силовая установка:

– маршевые двигатели – Д-436К, модифицированные Д-36;

– разгонный двигатель – РД-36А;

– ВСУ и прочие системы силовой установки – аналогично серийному Ан-72.

3. Системы и оборудование доработаны следующим образом.

3.1. Энергосистема:

– для обеспечения потребностей РТК вместо двух привод-генераторов ГП-21 установлены четыре ГП-23. Соответственно изменены конструкции энергоузла и распределительных устройств. Энерговооруженность самолета возросла в 4 раза и составила 240 кВа.

3.2. Воздушная система дополнительно включает в себя:

– систему наддува блока радиоэлектронной аппаратуры;

– систему наддува устройств РТК;

– систему воздушного охлаждения наддувом,

– систему воздушного охлаждения отсосом;

– систему жидкостного охлаждения. Оборудование систем охлаждения, размещенное в обтекателях шасси, зализе крыла, внутри фюзеляжа, работает в ручном и автоматическом режиме на земле и в воздухе.

3.3. Система управления рулем направления (РН) новая, организована следующим образом. Проводка управления – механическая. Верхние секции РН кинематически связаны между собой. В канал управления обеими секциями первого звена по необратимой схеме включены гидроусилители, работающие от двух гидросистем. На взлете и посадке угол отклонения нижней секции первого звена ограничивается, а управление верхней секцией отключается. Обе секции первого звена связаны с нижней секцией второго звена через механизмы рассогласования и изменения передаточного отношения. К проводке управления обеими секциями первого звена подсоединяются через дифференциальную качалку электромеханические рулевые машины автономного демпфера рыскания АДР-87, улучшающего характеристики путевой устойчивости и управляемости самолета.

3.4. Организована система привода блока АО.

3.5. Пилотажно-навигационное оборудование самолета – модифицированный под задачи ДРЛО комплекс от Ан-72. Дополнительно установленная инерциаль- ная система И-21 взаимодействует с цифровой ЭВМ из состава навигационной вычислительной системы (HBC) и с аппаратурой дальней навигации. Обмен информации между этими системами происходит в цифровом представлении с помощью последовательного кода. HBC, сопряженная с аппаратурой ближней навигации и посадки, радиолокационным комплексом, системой автоматического управления и РТК, предназначена для сбора, обработки, хранения информации и формирования управляющих сигналов, необходимых для решения задач автоматизированного самолетовождения.

Основные тактико-технические характеристики Ан-71

Длина, м 23,5

Размах крыла, м 31,9

Высота на стоянке, м 9,2

Двигатели: тип, кол-во х тяга, кгс

– маршевые ТРДЦ Д-436К 2 х 7500

– разгонный ТРД РД-38А 1 х 2900

Максимальная скорость, км/ч 650

Практический потолок, м 9500 – 10800

Длина ВПП (бетон-грунт), м 1400 – 1800

Экипаж, чел 3+3

Характеристики при патрулировании:

– скорость, км/ч 500 – 530

– высота, м 8000

– время (АНЗ на 1ч), ч 4,5 – 5,0

Характеристики РТК

Зона обзора:

– по дальности, км 350

– по азимуту, град. 360

– по высоте, км 0-30

Темп обзора по азимуту, с 10

Дальность обнаружения цели с

т и = 2 м 2 , Д = 0,8 и F = 10" 6 , км 200

Количество одновременно сопровождаемых целей 120

Точность определения плоскостных координат, км 2,5

Коэффициент подавления отражений от земли, dB 50 – 60

1. Приемник воздушного давления ПВД-18Г

2. Кок носовой радиопрозрачный

3. Антенна приемная РСБН-36

4. Передняя стойка шасси

5. Катапультное кресло К-36ВМ

6. Воздухозаборник ПМД

7. Перепускные клапаны воздухозаборников ПМД

8. Посадочная фара

9. Нижняя створка ПД РД36-35БФ

10. Нижние газоотражательные ребра

11. Балочный держатель вооружения БДЭ-60-23Ф1

12. Основная стойка шасси

13. Поворотное сопло ПМД Р-27В-300

14. Задний струйный руль

15. Триммер руля направления

16. Антенна УКВ Р860-1

17. Щелевая антенна РСБН-36

18. Решетка обдува гаргрота

19. Воздухозаборник обдува механизма ГМ-40 поворота сопл

20. Технологический разъем (Liin.N29)

21. Ненаправленная антенна АРК-15М

22. Воздухозаборник обдува отсека ПМД

23. Лючок централизованной заправки топливом

24. Верхние газоотражательные ребра

25. Перепускные клапаны верхней створки ПД

26. Верхняя створка ПД

27. Резервный ПВД

28. Складывающаяся часть консоли крыла

29. Рамочная антенна АРК-15М

30. Крыльевой струйный руль

31. Статический разрядник

32. Триммер руля высоты

33. Аварийный самописец «Тестер-УЗЛ» либо «Опушка-ВМ»

34. Носовой струйный руль

35. Бортовая нервюра крыла

36. Обтекатель антенны станции оповещения об облучении РЛС «Береза»

37. Блок НУРС УБ-32М

38. Блок НУРС УБ-16-57

39. Тяжелый НУРС С-24Б

40. УР класса «воздух-воздух» Р-60

41. Пушечный контейнер УПК-23-250

42. Возило

Як-38 – цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с крылом малого удлинения, стреловидным хвостовым оперением, убирающимся шасси и герметичной кабиной. Для размещения в ангаре авианесущих кораблей концевые части крыла складываются вверх с помощью гидроцилиндров. Основными конструкционными материалами планера являются алюминиевые сплавы, в том числе впервые примененный сплав 01420Т1. обладающий высокой коррозионной стойкостью и малым удельным весом (2,43 г/куб.см).

Фюзеляж – стрингерный полумонокок переменного сечения. Технологически разделен на головную и хвостовую части, разъем между ними по шп.№29 служит для установки и замены ПМД Кабина летчика вентиляционного типа, оснащена комплектом высотного оборудования. Наддув кабины производится кондиционированным воздухом, отбираемым от компрессора ПМД. В хвостовой части фюзеляжа установлена парашюг- но-тормозная система ПТК-36М, рабочая площадь купола тормозного парашюта – 13 кв.м.

Крыло – двухлонжеронное с подкос- ной балкой, разъемное с фюзеляжем оснащено элеронами и выдвижными закрылками. Угол стреловидности по передней кромке 45' поперечного «V» – 10' установки – 0'. Профиль крыла в корне П-53С-6. на законцовке – С-12с-6. Площадь элерона – 0,98 кв к закрылка – 1.08 кв.м, триммера элерона – 0.0453 кв.м Углы отклонения элеронов – по 24". триммера элерона – по 17". закрылки отклоняются на 35 й .

Хвостовое оперение состоит из фиксированного стабилизатора и киля с рулями высоты и направления. Вертикальное оперение имеет площадь 4,23 кв.м. Угол стреловидности по передней кромке – 53°. Площадь руля направления 0,975 кв.м. триммера руля направления – 0,096 кв.м. Углы отклонения руля направления вправо и влево – по 30". триммера руля направления – по 17,5° в обе стороны. Управление рулем безбустерное.