Авиация и космонавтика 2000 01

Кроме бомб, сбрасываемых через люк в днище лодки, аэростат собирались вооружить пороховыми ракетами образца 1807 г. калибра 12 – 20 см и весом 32 – 48 фунтов. Дальность стрельбы со станков с переменным углом возвышения, установленных на нижней палубе, достигала 2,7 км.

Таким образом, еще в начале XIX века в Москве была предпринята попытка построить управляемый аэростат невиданных для того времени размеров и достаточно совершенной конструкции.

Леппиху так и не удалось построить "военно-воздушный флот" ни для Наполеона, ни для Александра I. Но он не ошибся в своих прогнозах, в XX веке машины с крыльями стали действительно адскими, и впоследствии причинили "роду людскому еще больше зла, чем сам Наполеон…"

В 1912 г. в России торжественно отпраздновали 100-летие Бородинского сражения. Праздновали на Бородинском поле, в Москве на Красной площади и на Ходынском поле, уже тогда именовавшемся "Аэродромом Московского общества воздухоплавания" (МОВ). Для лучшей подготовки к торжествам переизбрали даже Председателя МОВ. Им вместо престарелого генерала от кавалерии П.А.Плеве стал московский генерал-губернатор В.Ф.Джунковский. В грандиозном параде на "Аэродроме МОВ" воздушная часть отсутствовала. Военных летчиков и авиачастей в Москве тогда еще просто не было, а вот почему не состоялся воздушный праздник с полетами "пилотов-профессионалов" (летчиков-спортсменов) на воздушных шарах и самолетах, до конца неясно. Может быть именно потому, что так и не взлетел аэростат Леппиха.

Автор считает своим приятным долгом выразить свою искреннюю признательность Л.М.Вяткину за любезно предоставленные сведения и иллюстративный материал.

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

* Окончание. Начало в "АиК" №11 1999

Весной 1980 г. пресса всего мира перемывала косточки американским спецназовцам. Операция по освобождению заложников, захваченных в посольстве США в Тегеране, окончилась крахом без малейшего противодействия со стороны Ирана. Закономерный итог почти десятилетнего пренебрежительного отношения в США к силам специальных операций. Под влиянием успешных действий по освобождению заложников спецподразделениями ФРГ (Могадишо, 1977 г.) и Израиля (Энтеббе, 1976 г.) в Пентагоне взгляды на спецвойска начали меняться: на смену зеленым беретам пришли черные, однако авиации специального назначения должного внимания не уделялось. Воссоздание спецвойск не было комплексным, что в конечном итоге и привело к трагической развязке в иранской пустыне.

Антишахская революция в Иране вызвала резкое ухудшение ирано-американских отношений, а 4 ноября 1979 г. разъяренная толпа исламистов ворвалась в посольство США в Тегеране и захватила в заложники 53 американских граждан. Иранцы требовали обменять заложников на бежавшего в США шаха Ирана Мохаммеда Реза Пехлеви. Вашингтон выдать шаха отказался и начал готовить операцию по освобождению заложников. В распоряжении Пентагона был специальный отряд по борьбе с терроризмом "Дельта" под командованием полковника Бекуита, однако подготовка бойцов "Дельты" строилась на посылке, что иностранные государства станут сами приглашать команду Бекуита для борьбы с террористами. Теперь же "черным беретам" необходимо было проникнуть в Иран и освободить заложников, не рассчитывая на помощь местного населения или властей, настроенных крайне враждебно к США. Практически предстояло повторить операцию "Падающий дождь", но только в гораздо более сложных условиях.

Доставка людей Бекуита в Тегеран была возможна только по воздуху и только скрытно. Подобные задачи неоднократно выполнялись во Вьетнаме экипажами МС-130 и НС-130, вертолетчиками. Однако именно доставка "черных беретов" в Иран стала камнем преткновения. Согласно плану высадку десанта в Тегеране предстояло производить вертолетам, а поскольку радиус вертолетов не позволял им долететь до Тегерана, нужно было найти подходящую площадку, на которой вертолеты могли бы дозаправиться от самолетов. Тип вертолета выбирали, исходя из массы требуемой полезной нагрузки, радиуса действия и надежности.

Единственной подходящей машиной в вооруженных силах США оказался тяжелый транспортный вертолет Сикорский S-65. Он выпускался в нескольких вариантах; выбор пал на RH-53D, вертолет-тральщик ВМС, не в последнюю очередь из- за того, что RH-53 входили в состав авианосных авиагрупп. Вертолетам предстояло стартовать с палубы авианосца, и присутствие на корабле необычных для него винтокрылых машин могло насторожить иранцев. Еще более трудным оказался выбор экипажей вертолетов. Представители всех родов войск стали бороться за возможность принять участие в операции по освобождению заложников. ВМС оттеснили других конкурентов: поскольку RH-53 приписаны к флоту, моряки и должны их пилотировать. Кандидатами N1 стали "родные" экипажи вертолетов-тральщиков.

Очень скоро выявилась их абсолютная профессиональная неготовность выполнить поставленную задачу, слишком отличались условия, в которых привыкли летать морские пилоты, от дальнего ночного полета над незнакомой пересеченной местностью. На смену им взяли экипажи вертолетов корпуса морской пехоты, но и их подготовка сильно отличалась от требуемой. Совершенно непонятно, почему не воспользовались опытом пилотов поисково-спасательных вертолетов ВВС, летавших на НН-53; многие из них имели вьетнамский опыт, и полет ночью на малой высоте над незнакомой местностью был для них обычным делом. Так, в спецподразделениях ВВС было 86 летчиков НН-53, имевших еще вьетнамский опыт выполнения глубоких рейдов в тыл противника. Аргументация в пользу летчиков КМП из- за имевшегося у них допуска к полетам на RH-53 выглядит сомнительной; опытному пилоту гораздо проще освоить новый тип летательного аппарата (тем более – другую модификацию базовой машины), чем научиться качественно выполнять совершенно незнакомую прежде работу. Непонятна необходимость наземной дозаправки, в том же Индокитае вертолеты регулярно дозаправлялись в воздухе от НС-130.

Минимальное число вертолетов определили в шесть машин. Всего было выделено восемь "Си Стэллионов", два – резервных, на случай отказа материальной части в ходе выполнения задания. Усиленные тренировки экипажей начались в конце 1979 г. в пустынной местности штата Юта, напоминающей окрестности Тегерана, и продолжались по март 1979 года.

До точки дозаправки, названной "Десерт Уан" – "Пустыня-1", вертолетам предстояло лететь порожняком. Топливо, спецназовцев и переводчиков с фарси в "Пустыню-1" должны были доставить три ЕС-130 (танкеры) и три МС- 130 (перевозка людей и снаряжения) из состава авиакрыла специального назначения ВВС.