Авиация и космонавтика 2000 01

С потерей одного танкера топлива уже не оставалось даже на то, чтобы дозаправить уцелевшие "Си Стэллионы". Полковник Бекуит принял решение уничтожить вертолеты и всем возвращаться в Оман на С-130. Оказалось, что вывести из строя RH-53 тоже непросто, устройств самоликвидации на них не было, а взрывать или поджигать машины в непосредственной близости от С-130 представлялось делом рискованным. Вертолеты вывели из строя "по возможности". После чего пять "Геркулесов" взлетели и взяли курс на Масирах. В "Пустыне-1" остались восемь трупов американцев и пережившие неожиданное приключение иранцы. Впереди предстоял "разбор полетов". Не вдаваясь в последствия политические, стоит отметить, что "Орлиный коготь" стоил Картеру кресла президента на очередных выборах, а Иран захлестнула волна эйфории от провала "неверных".

Расследуя причины провала, Пентагон подготовил отчет, известный как "Доклад комиссии Холлоуэя". В состав комиссии под председательством адмирала в отставке Джэймса Холлоуэя, бывшего ранее командующим штаба морских операций ВМС США, входило пять высших офицеров армии, ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты. В докладе подробнейшим образом анализировались причины неудачи, главной из которых называлось отсутствие в вооруженных силах США специальных антитеррористических сил, подчинявшихся напрямую Комитету начальников штабов и, как следствие, неудовлетворительное планирование и управление операцией. Из непосредственных исполнителей больше всего досталось вертолетчикам, в то же время претензий к экипажам С-130 спецназа ВВС не было никаких – эти парни свою работу выполнили на "отлично".

Американцам еще повезло, что операция по освобождению прекратилась на ранней стадии. Весь план освобождения сотрудников посольства обозначался "Горшок с рисом" и состоял из двух частей: собственно освобождения и эвакуации. Вторая часть плана предусматривала высадку из четырех МС- 130 роты рейнджеров ьа авиабазе Ман- зарие с последующим ее захватом. Непосредственная авиационная поддержка рейнджеров возлагалась на три "ганшипа" АС-130. Еще один АС-130 планировалось привлечь к ударам по иранцам в районе посольства США в Тегеране и по аэродрому базирования истребителей ВВС Ирана в Мехрабаде. Эвакуаировать команду "Дельта" и заложников должны были с захваченного рейнджерами аэродрома транспортные самолеты С-141. По мнению многих лиц, причастных к "Орлиному когтю", число жертв при его успешном проведении "исчислялось бы сотнями".

Сразу же после фиаско в "Пустыне- 1" началось планирование еще более фантастической по масштабам операции "Медвежий мед". Цель ее была прежней – освобождение заложников. Для захвата аэродрома вблизи Тегерана выделялось уже два батальона рейнджеров. А всего в ней предполагалось задействовать до 4000 человек, 95 вертолетов НН-53Н, СН-47, UH-60 и АН/ МН-6; транспортные самолеты С-130, С-141 и С-5. Прокладывать дорогу всей этой армаде должны были ударные самолеты флота и "ганшипы" спецназа ВВС. Противотеррористической операцией тут и не пахло, планировалась война. К счастью, "Медвежий мед" так и остался на бумаге, "Доклад комиссии Холлуэя" наглядно продемонстрировал, что заложников убьют раньше, чем до них доберутся спасители, если вообще доберутся при существующем положении в силах специальных операций.

В отличие от операции "Падающий дождь", послужившей поводом к развалу мощных сил специальных операций, "Орлиный коготь" возродил американский спецназ, хотя результат обоих операций был одинаковый -провал, всемирный шум в прессе и жестокая полемика вокруг спецвойск в США. Положение с материальной частью авиации специального назначения, сложившееся в начале 80-х годов, характеризуют слова полковника Андерсона, много сделавшего для ее возрождения: "До "Пустыни-1" мы были на грани потери всей материальной части (по причине морального и технического старения)".

Первым делом Пентагону предстояло преодолеть разрозненность сил специальных операций, растащенных по родам и видам вооруженных сил. Конечную цель сформулировал адмирал Холлуэй – формирование Командования сил специальных операций, возглавляемое четырехзвездным генералом или полным адмиралом. После ряда последовательных реорганизаций американского спецназа, предпринятых в середине 80-х годов, такое командование было сформировано 16 апреля 1987 г. Его первым командиром стал ветеран спецподразделений генерал Уэйн Доу- нинг. Силы специальных операций ВВС были развернуты в мае 1990 г. на базе 23-й воздушной армии транспортного командования ВВС. 23-ю воздушную армию выбрали неслучайно – еще 3 марта 1983 г. вся авиация специального назначения ВВС была сведена во 2-ю воздушную дивизию 23-их ВВС. В командование сил специального назначения ВВС включили также всю поиско- во-спасательной авиацию; характерно, что личный состав поисково-спасательных подразделений был настроен резко против такой реорганизации и не желал осваивать новые для себя боевые задачи. Люди объясняли свои соображения моралью: их задача спасать за линией фронта, а не убивать. Со временем у пилотов взгляды изменились, и сегодня они гордятся своей службой.

Наряду с реорганизацией резко возросло количество учений и тренировок. Так, в с 18 февраля по 18 октября 1987 г. экипажи принимали участие в 48 учениях, продолжительностью от одного дня до пяти недель. Показательно, что учения проводились в различных регионах мира: США, Панаме, Южной Корее, Европе, Среднем Востоке. Командир вертолета МН-53 в интервью журналу ВВС США "Эйр Форс" признался, что за весь 1987 г. он был на родной базе в общей сложности не более четырех месяцев – и это в мирное время! Ежемесячный налет самолетов авиации специального назначения был одним из самых высоких в ВВС. Так, АС-130 налетали за 1987 г. примерно по 50 часов в месяц, МС-130 – по 60 часов, в то время как в транспортном командовании их грузовые собратья С-130 – всего по 10-20 часов. Вертолеты МН-53 имели среднемесячный налет по 36 часов – выше, чем у этих же машин во время вьетнамской войны.

В серьезную проблему превратилось поддерживание высокой боеготовности разнородной материальной части. Ряд крупных кораблей, в особенности АС- 130, отличались составом БРЭО друг от друга, несмотря на вроде бы одну и ту же модификацию. Их бортовые комплексы не были завязаны в единую систему (полноценное комплексирование было проведено только на AC-130U и МС-130Н), модернизация иногда заключалась лишь в замене электронных блоков. В итоге в одном и том же самолете оказывалась самая разнообразная электроника: от раритетных вакуумных ламп до самой современной аппаратуры, использующей волоконную оптику. Так, в то время как нормальным считалась поддерживать радиосвязь посредством спутников и кодированных сигналов, радисты МС-130 выстукивали "точки-тире" стародавним ключом радиотелеграфа. "Быстродействующим" решением проблемы поддержания боеготовности стало увеличение количество инженерно-технического персонала – в два раза, перспективным – ставка на максимально возможную стандартизацию оборудования, что удалось частично осуществить лишь в середине 90-х годов.