Петр Орешкин - Рассказ о мотороллере

Однако подобные схемы имели лишь сугубо экспериментальный характер. Конструкторы на практике все более убеждались в преимуществе первоначально взятой схемы компоновки, оставшейся неизменной по сей день.

Мотор, расположенный между колесами, переносил центр тяжести вниз, что обеспечивало большую устойчивость. К тому же он надежно защищался рамой от повреждений, так как помещался внутри ее.

В данном случае, по-видимому, удалось найти наиболее правильный принцип, или, точнее выражаясь, ключ компоновки, который лег в основу последующих схем. Подобные примеры не единичны.

Изобретатель швейной машинки Зингер в свое время запатентовал иголку с ушком на остром конце. Дальновидный человек, он отлично понял, что впоследствии будут разработаны сотни различных вариантов швейной машинки, а соответственно будут взяты сотни патентов и авторских свидетельств, но ушко у острия игры останется неизменным.

Однажды найденная компоновка мотоцикла была наиболее выгодной. Однако, когда встал вопрос о комфорте водителя, конструкторы впервые задумались над общепринятой схемой. В самом деле. Достаточно было попасть на нем в непогоду, и сразу же возникала необходимость менять костюм. Водитель совершенно не был защищен от пыли и грязи. Появились ветровые стекла и щитки по бокам рамы, но они служили лишь частично защитой, а более широкие — сильно мешали при езде по пересеченной местности. Однако преимущества мотоцикла перед автомашиной и заключались именно в способности передвигаться по пересеченной местности. Он стал приобретать спортивный характер. Но далеко не всех любителей мотоциклетного спорта увлекали головоломные спуски и головокружительные подъемы. Большинство склонялось к путешествиям на мотоцикле как средству развлечения и отдыха.

Так появился этот новый вид транспорта, названный «скутер», более известный у нас как «мотороллер».

Уже в 1920 году в Германии был создан мотороллер. Как мы видим, он имел много общего с детским самокатом, который и послужил основой его создания. Для технического уровня двадцатых годов создание подобной конструкции явилось большим достижением. Простота изготовления здесь сочеталась с рядом конструктивных находок. Он имел одноцилиндровый четырехтактный мотор воздушного охлаждения мощностью 1,75 л. с. объемом 200 см³. Двигатель крепился на левой стороне передней вилки. Сцепление и тормоз также располагались на переднем колесе в едином блоке с мотором. С правой стороны переднего колеса располагалось магнето, которое обеспечивало зажигание. В непосредственной близости с двигателем имелась миниатюрная масляная помпа. При помощи червяка она соединялась с мотором и при работе гнала масло во все узлы агрегата. Характерно, что этот мотороллер был снабжен вращающейся ручкой газа, что по тем временам также было новинкой. Большим достижением было то, что роллер являлся складным. Седло вместе со штангой отгибалось вперед, ложась вдоль платформы, а рулевая колонка вместе с рулем отгибалась назад. Таким образом, в сложенном состоянии она служила как бы своеобразной ручкой для переноски всего мотороллера, который весил 43 кг. Бензобак располагался с правой стороны переднего щитка. Его емкость была 1,5 л, в то время как расход горючего составлял 21 л на 100 км.

Максимальная скорость, достигнутая этой моделью, была 30 км/час. Однако подобная весьма совершенная для своего времени конструкция не вызвала в тот период большого интереса, который она бесспорно заслужила. Для этого понадобилось дальнейшее интенсивное развитие мотоциклетной техники.

В период 1900–1920 годов существовали и другие подобные модели, конструктивные принципы которых легли в основу создания современного мотороллера.

Так, например, в 1920–1921 годах в Германии появился и получил некоторое распространение так называемый «сидячий» мотоцикл «Голет», созданный фирмой ДКВ, в Чопау. Он был разрекламирован как «триумф немецкой техники».

В этой модели также наблюдаются характерные элементы конструкции мотороллера, в частности, низкоопущенная рама, маленькие колеса, вдавленное седло и своего рода «футляры» для ног, которые явились первой робкой попыткой защиты водителя от пыли и грязи, а также специальная металлическая покрышка на мотор и систему передачи.

В данной модели уже явственно ощущается стремление конструкторов создать относительный комфорт для водителя.

Как промышленный образец подобного рода фирма ДКВ создает в двадцатые годы мотороллер с двухтактным двигателем мощностью 1 л. с. Эта модель имела магнето, а также специальный автоматический смеситель масла с бензином. Расход горючего здесь составлял 11 л на 60 км, а вес был всего 32 кг, между тем как предыдущий роллер весил 43 кг. Небольшой вес давал возможность использовать эту модель как «домашнюю машину». Ее без труда можно было внести в квартиру.

Для сравнения можно привести и еще одну конструкцию этого периода, так называемый «мотоход». Здесь уже используется штампованная рама. Обеспечена лучшая защита от пыли и грязи и, в отличие от предшествующих моделей, несколько изменена посадка водителя, дающая возможность испытывать меньшее напряжение при езде. Этот роллер имел двигатель (четырехтактный) мощностью 2 л. с. Водонепроницаемое магнето БОШ обеспечивало зажигание. Передача от мотора на заднее колесо осуществлялась резиновым ремнем. При желании роллер мог быть снабжен двухскоростной коробкой передач со свободным ходом, а также пусковым стартером. Подача масла обеспечивалась специальной помпой, соединенной с мотором. Масляный бачок имел емкость около четырех литров. Это обеспечивало запас масла на 200 км. Бензиновый бачок вмещал 21 л при расходе бензина 11 л на 70 км. Штампованная рама в этой модели несколько изменила свою форму; она имела специальные углубления для ног. Оба колеса мотороллера были легкосъемные, что являлось преимуществом этой модели перед другими образцами. Роллер имел два тормоза. Один из них был педально-ременным с приводом на переднее колесо, педаль другого располагалась непосредственно на заднем колесе. Максимальная скорость, достигнутая мотороллером со снятой коробкой скоростей, — 45 км/час.

Более чем удивительно, что подобные, достаточно продуманные и технически совершенные конструкции не создали в этот период спроса широкого потребителя, что не дало возможности говорить об их серийном выпуске. Было ясно, что их создание шло не в ногу со временем. Обстановка для появления мотороллера еще недостаточно созрела. Они исчезали также быстро, как и появлялись.

Еще одной интересной конструкцией, которую можно включить в отряд мотороллеров, был мотоцикл «Мегола», разработанный в Швейцарии. Размер колес позволяет отнести его к мотоциклу. Однако цельнометаллическое покрытие, общая компоновка, а также особым образом расположенные подножки давали возможность считать «Меголу» мотороллером. Его рама состояла из двух выдавленных половин стального листа. Она была сильно вытянута вперед и расширена, что существенно повышало защиту водителя от грязи. Далеко расставленные части переднего щитка служили дополнительной ловушкой для грязи. Седло «Меголы» было расположено в среднем на 20 мм ниже, чем у мотоцикла. Это переносило вниз центр тяжести, что придавало машине дополнительную устойчивость. Низкоопущенная рама облегчала посадку в машину, что у современного мотороллера рассматривается как весьма важный фактор. Система передачи была смонтировала вместе с мотором на переднем колесе. Это объяснялось наличием пятицилиндрового четырехтактного звездообразного двигателя объемом 640 см³, мощностью 6,5 л. с.