Петр Орешкин - Рассказ о мотороллере

Чтобы достичь нужного соотношения между оборотами мотора и колеса, ось переднего колеса мотороллера «Меголы» соединялась с валом посредством планетарной шестерни. Слева на вилке крепилось магнето с приводом на ось переднего колеса. Расход бензина составлял 41 л на 100 км. Динамо, расположенное, на заднем колесе, давало свет на фару и заряжало аккумулятор, обеспечивая стояночный свет. Общий вес мотороллера 110 кг, что являлось не столь крупной величиной, если учесть, что современный мотороллер большой кубатуры весит в среднем 90—120 кг. Максимальная скорость, достигнутая «Меголой», была 75 км. Данная модель в силу своей компоновки получила название «сидячий мотороллер». Ее конструктивные принципы также легли в основу современных схем. На опыте «Меголы» конструкторы убедились, что можно обойтись без промежуточной передачи от мотора на колесо, собирая их в едином блоке. Характерная деталь: мотороллер «Мегола» не имел сцепления. Его отсутствие можно объяснить лишь боязнью усложнить и без того довольно сложную конструкцию. Чтобы осуществить запуск мотора, необходимо было нажать декомпрессор и толкнуть роллер (как это делают мотоциклисты, когда садится аккумулятор). Благодаря наличию большого количества цилиндров мотор быстро заводился. Мотороллер «Мегола» не имел коробки передач. Скорость его хода регулировалась исключительно рукояткой газа.

Вполне естественно, что говорить о производстве этого тяжелого неуклюжего мотороллера при наличии компактных легких моделей было излишне.

В 1922 году появляется и другая конструкция — «Пава» — мотороллер с мотором 2,5 л. с. Нужно отметить, что в большинстве моделей этого периода встречается штампованная стальная рама специфической конфигурации с характерным, так называемым «сидячим» расположением седла, от которого впоследствии отказались, изменив посадку водителя без ущерба для современного мотороллера.

В этот период, помимо вышеприведенных «породистых» конструкций с ярко выраженными чертами современного мотороллера, была создана масса, если так можно выразиться, «межвидовых» образцов, «гибридов» мотоцикла и мотороллера, существование которых было весьма кратковременно.

Интенсивное развитие мотоциклетной техники последующих десятилетий позволило выявить те специфические преимущества и недостатки мотоцикла, которые спустя четверть века подготовили обстановку для вторичного появления, столь незаслуженно забытого в свое время мотороллера, на этот раз завоевавшего всеобщую популярность.

Толчок дала Италия, где массовый выпуск мотороллеров начался в 1945 году. Вскоре новый вид транспорта получает повсеместное признание. Крупнейшие фирмы Германии, Франции, Бельгии и других стран начинают осваивать производство мотороллеров, а некоторые просто предпочитают купить патент на изготовление той или иной модели, к этому времени хорошо себя зарекомендовавшей: такие как «Веспа», «Бэлла» или «Ламбретта». К разработке новых конструкций привлекаются целые научно-исследовательские институты, а для испытаний оборудуются специальные треки. К 1950 году увлечение мотороллером приобретает характер эпидемии. Даже папа Римский в специально изданном им указе дает разрешение монахам «передвигаться на мотороллере».

Что же собой представляет современный мотороллер, каковы его конструктивные особенности, почему он получил столь широкое распространение?

В классе мотоциклов мотороллер представляет отдельную группу, отличаясь, с одной стороны, конструктивными элементами, а с другой стороны, — особенностями эксплуатации. Как и мотоцикл, он подразделяется на группы в зависимости от кубатуры мотора. Наиболее распространенные объемы двигателей мотороллера от 50 до 250 см³. Однако имеются отклонения в сторону увеличения и, как это не кажется на первый взгляд странным, в сторону уменьшения объема цилиндра.

Чтобы яснее представить особенности современного мотороллера, необходимо сравнить между собой мотороллер и мотоцикл средней кубатуры. Несмотря на огромное количество разновидностей, в мотороллере, так же, как и в мотоцикле, имеются общие конструктивные черты, дающие возможность сделать нужные сопоставления.

На рис. показан разрез современного мотороллера. Все механизмы здесь имеют иное расположение, чем на мотоцикле. Конструкция сидения и подножек позволила изменить посадку водителя, а также и пассажира. Если на мотоцикле водитель может сидеть только «верхом», то на мотороллере свободная передняя площадка дает возможность перенести обе ноги на одну из сторон или же держать их сомкнутыми, что существенно уменьшает утомляемость при езде. Мотороллер, как правило, не имеет подножек, которые на мотоцикле служат упором для пассажира. Здесь они образуются продолжением передней площадки, что дает возможность пассажиру твердо опереть ноги в любом положении, а при желании вообще изменить посадку и сидеть боком. Глухая площадка водителя плавно переходит в передний щиток. Благодаря этому водитель надежно защищен от встречного потока воздуха, пыли и грязи снизу и спереди. Общая компоновка мотороллера позволила целиком закрыть кожухом все ходовые части, изолировав их от водителя и пассажира. Это сделало возможным передвигаться на мотороллере в любую погоду без опасения испачкать новый (даже светлый) костюм.

В современном мотороллере с особой силой выявилось стремление конструкторов максимально увеличить комфорт водителя и пассажира, приблизив мотороллер в этом отношении к легковой машине и сохранив в то же время его специфические преимущества — одноколейность, малый вес и компактность.

Рассмотрим более подробно внутреннее устройство мотороллера. Как и мотоцикл, мотороллер приводится в движение двигателем внутреннего сгорания — бензиновым мотором. Подавляющее большинство моделей имеет двухтактный двигатель, однако встречаются модели (преимущественно больших кубатур), снабженные четырехтактным двигателем, но они — единичны. Можно поэтому сказать, что мотороллер не создает условий для конкуренции двухтактного и четырехтактного двигателя, которая наблюдается в конструкциях мотоцикла. Здесь явный перевес на стороне двухтактного двигателя. Конечно, большую роль в этом играют вопросы себестоимости. Дешевизна и простота — немаловажные факторы огромной популярности мотороллера. Вот почему конструктивно более сложный, а следовательно, более дорогой четырехтактный двигатель уступает место двухтактному. Отличная от мотоцикла специфика эксплуатации также способствует этому.

Скорость мотороллера на 10–12 % ниже скорости мотоцикла, где охлаждение происходит за счет встречного потока воздуха. Однако в двигателе мотороллера этот факт не имеет принципиального значения, поскольку двигатель обычно закрыт кожухом.