Петр Орешкин - Рассказ о мотороллере

Аналогичная модель создана и во Франции. Она несколько отличается конструктивными особенностями. Двигатель здесь единый для обоих мотороликов. Он располагается на спине водителя, притягиваясь на специальных ремнях. Двигатель, объемом 75 см³ весом 7,5 кг, имеет две скорости. Усилие от мотора на ролики передается по двум гибким тросикам (вроде тех, что имеются на зубоврачебной бормашине). Для регулировки разности оборотов каждого из роликов мотор снабжен миниатюрным дифференциалом, полуоси которого и соединяются с тросиками. Рычаг переключения скоростей, сцепления и рукоятка газа находятся в руке водителя. Несмотря на наличие коробки скоростей и более мощного двигателя, позволяющего развивать скорость 50 км/час, подобная конструкция все же менее совершенна с точки зрения практического использования, поскольку нужно учитывать, что в данном случае весь двигатель водитель несет у себя на спине. Это определенным образом стесняет движения спортсмена. Нужно также учитывать, что при движении на мотороликах водитель все время вынужден стоять на ногах, что безусловно требует большого напряжения и не позволяет передвигаться подобным образом на дальние дистанции. Все вышесказанное дает основание считать моторолики «прикладным видом транспорта», который лишь в узком диапазоне имеет специфические преимущества.

Следует, пожалуй кратко познакомиться с моделями мотороллеров нестандартных, сверхнормальиых кубатур.

Одной из подобных моделей является транспортный мотороллер, рассчитанный на перевозку большего количества пассажиров, чем обычный мотороллер средней кубатуры. Подобные модели выпускаются время от времени небольшими партиями с объемом двигателей 500–750 см³. Спрос на них невелик и также ограничен определенными условиями эксплуатации. Этот мотороллер уже имеет три колеса, причем привод на задние колеса осуществляется, как и в автомашине, через дифференциал. Мотороллер имеет закрытую глухую кабину, рассчитанную на трех человек (водитель — спереди, два пассажира — на заднем сиденье). Однако это еще не дает права причислить подобную конструкцию к малолитражному автомобилю, поскольку рама и общее расположение механизмов представляют собой типичную для мотороллера компоновку. Подобный мотороллер почти всегда несет сзади прицепной двуколесный фургон. Выпускается два вида фургонов: грузовой и пассажирский.

Грузовой фургон — это просто легкая тележка с высокими перегородками из дюралевых штанг. Обычно он предназначается для перевозки скота, высокогабаритных грузов, а также овощей, фруктов. Подобные фургоны часто используются фермерами в сельских местностях и т. д.

Пассажирский фургон обычно рассчитан на четырех человек. Внутри он имеет удобные мягкие кресла. Чтобы иметь общее представление о подобном фургоне, достаточно сравнить его с маленьким четырехместным автобусом. Разница между ними лишь та, что здесь уделено больше внимания круговому обзору из кабины. В настоящее время разрабатывается конструкция фургона целиком из органического стекла. Этот вариант весьма удобен для туристских поездок.

Имеется еще один вариант подобного фургона, рассчитанного для дальних поездок. Это своего рода «дача на колесах». На длительных стоянках сюда переселяется экипаж мотороллера. Внутри созданы все необходимые условия для нормальной «домашней» жизни трех человек. Имеются откидные кресла-кровати. В стенах вмонтированы индивидуальные туалетные шкафчики, а также небольшой кухонный шкаф. В фургоне можно при желании с большими удобствами приготовить обед. Двухкомфорочная плита получает питание от специального газового баллона, которого при нормальном, среднем расходе хватает на месяц.

За последние годы в советской стране освоено производство и налажен серийный выпуск первых отечественных мотороллеров «Тула» и «Вятка». Их конструкции создавались на базе передовых технических достижений Обе модели имеют подрессоренную независимую подвеску колес. Их компоновка подчинена интересам создания некоторого комфорта для водителя и пассажира. Кроме того, мотороллер «Тула» снабжен электродинастартером. Оба мотороллера имеют двухтактные моторы принудительного охлаждения. В обоих случаях имеется тенденция некоторого увеличения диаметра колес. Это вызвано специфическими условиями эксплуатации отечественных мотороллеров в нашей стране. Мотороллер «Тула» имеет следующую характеристику: мотор двухтактный одноцилиндровый, рабочий объем — 200 см³; расход горючего 3,2–3,5 л на 100 км; скорость — 80 км/час; вес — 160 кг.

Мотороллер «Тула» выпускается также в грузовом варианте. В этом случае изменяется конструкция задней части рамы, на которую ставится фургон. Привод от мотора осуществляется на дифференциал, а отсюда на оба ведущие задние колеса. Грузовой мотороллер обычно снабжается обратной передачей (задним ходом). Соотношения передач занижаются. Это даст возможность перевозить значительно больше грузов. Характерно, что подобные фургоны созданы на базе мотоцикла ИЖ-49. Однако данную конструкцию нельзя отнести в разряд мотороллеров, поскольку общая компоновка является типичной для мотоцикла специального назначения, о котором мы говорили выше.

Другая отечественная модель «Вятка» относится к более «легкому» классу мотороллеров. Она снабжена двухтактным мотором принудительного охлаждения объемом 150 см³; расход горючего — 3–3,2 кг на 100 км; скорость — 70 км; вес — 108 кг.

Вышеприведенные характеристики могут считаться удовлетворительными на данном этапе освоения конструкций первых отечественных мотороллеров.

Однако несомненно, что в ближайшем будущем новый вид транспорта получит у нас более широкое распространение. Это повлечет за собой непрерывное конструктивное изменение машины, совершенствование выпускаемых моделей, а наряду с этим появление новых образцов отечественных мотороллеров.