Петр Орешкин - Рассказ о мотороллере

Как же устроен подобный «непротыкаемый» баллон?

Мы привыкли к тому, что колесо мотоцикла, автомашины и т. д. имеет камеру и покрышку. Всем хорошо знакомы большие неприятности, возникающие порой из-за иголочного прокола камеры. Необходимо извлекать камеру, искать отверстие, клеить его, заправлять камеру обратно, накачивать и т. д. А если по несчастью тонкий гвоздь или кусок стальной проволоки остался в в покрышке?!..

Конструкторы много лет работали над созданием баллона, который бы не боялся проколов. Были попытки создать более плотную камеру, но она прокалывалась почти с такой же легкостью. Тогда решили сделать дополнительную прокладку между камерой и внешней стороной покрышки. Нелепость подобной идеи была ясна уже в самом начале. Куда проще было увеличить толщину самой покрышки. Одна фирма даже попыталась выпустить камеру, разделенную на продольные герметичные отсеки. В случае прокола одного из них можно было продолжать езду. Но и подобная конструкция была недолговечна. Нужно было постараться вообще избавить камеру от проколов.

И тогда конструкторы задумались относительно необходимости вообще иметь камеру. В самом деле, нельзя ли обойтись без камеры? После многочисленных экспериментов появилась так называемая бескамерная покрышка, которая уже знакома многим нашим автолюбителям. Подобная покрышка плотно насаживается на обод колеса, на который предварительно надевается резиновая прокладка. Прокладка снизу плотно прижимает бортики покрышки, чем достигается герметичность.

Но и такой баллон боится прокола, хотя производить ремонт его намного проще, так как отпадает необходимость снимать покрышку.

И лишь совсем недавно появился так называемый «непротыкаемый баллон». По-существу эта новинка является дальнейшим развитием идеи безкамерной покрышки, только здесь она уже совершенно глухая и для ее герметичности не требуется плотного соединения с ободом. Но основное отличие нового типа баллонов заключается не в этом. Внутри бескамерная покрышка имеет толстый слой полусырого каучука. При образовании прокола он немедленно сжимается, закрывая отверстие. Мало этого. Последние образцы подобных баллонов имеют слой каучука, покрытый изнутри специальным составом. При образовании отверстия большого диаметра, когда каучук уже не в силах стянуть его, этот жидкий состав за счет внутреннего давления немедленно выталкивается в образовавшееся отверстие, где мгновенно твердеет, прекращая утечку воздуха, вернее, специального газа, которым накачан баллон.

Это вполне понятно, поскольку раствор твердеет именно при соединении с воздухом, а газ, находящийся внутри баллона, дает возможность сохранять его все время в полужидком состоянии.

Таким образом, проблема «непротыкаемого» баллона решена. В ближайшие годы он получит повсеместное распространение.

Однако «непротыкаемый» баллон — это лишь один из элементов, способствующих надежной работе мотороллера. Другим усовершенствованием является простота и легкость заводки. Пока что заводка подавляющего большинства мотоциклов производится нажатием ноги на пусковой стартер или разгоном на педалях с последующим подключением мотора. На это требуется затрата определенного усилия.

Для заводки мотороллера достаточно нажать кнопку электродинастартера. Большинство моделей имеет подобный стартер, работающий по принципу обратимости. При заводке мотороллера он использует энергию аккумулятора, являясь электромотором, который вращает коленчатый вал. Но достаточно завестись двигателю, и династартер превращается из электромотора, бравшего питание от аккумулятора, в генератор, дающий энергию всем необходимым точкам.

Само собой разумеется, мотороллер дополнительно снабжен обычным ножным стартером на случай выхода из строя аккумулятора. Подобная модернизация создает определенный комфорт.

Рычаги управления мотороллера расположены с таким расчетом, чтобы при езде всегда быть «под рукой» и, если так можно выразиться, «под ногой» водителя. У мотоциклиста, даже имеющего многолетнюю практику, нередки случаи, когда носок ноги соскакивал с тормозного рычага или рычага коробки скоростей и попадал под подножку. Это зачастую имело печальные, а иногда трагические последствия. Мотоциклисты при езде по сильно пересеченной местности часто бывают вынуждены опускать ноги с подножек, чтобы сбалансировать на том или ином участке. Если в этот момент носок встретит препятствие и ноги будут недостаточно широко расставлены, это может кончиться плохо: подножка ударит по ноге, не исключено несчастье. В этом отношении мотороллер обладает бесспорным преимуществом. Его щиток предохраняет водителя не только от пыли и грязи (этих мелких неприятностей), но и от подобных предательских ударов, наносимых обычно мотоциклисту бездорожьем «исподтишка» и зачастую в тот момент, когда осталось каких-нибудь два десятка метров до асфальта. Все «ножные» рычаги управления здесь расположены над щитком, который, кстати сказать, не имеет боковых выступов. Поэтому при езде с широко расставленными для баланса ногами при встрече с препятствием нога будет просто отброшена назад. Это в худшем случае может окончиться небольшим ушибом.

Схема расположения рычагов управления в мотороллере лишь в общих чертах напоминает мотоциклетную схему, причем, как и в мотоцикле, здесь не соблюдается единого принципа их расположения. В частности, рычаг сцепления у одних мотороллеров устанавливается на руле, у других он помещен на подножке (причем, и в том, и в другом случае он может находиться или с правой или с левой стороны), в зависимости от фантазии конструктора, каждый из которых твердо убежден, что данное расположение наилучшее. То же можно сказать и о рычаге переключения скоростей. Имеются варианты «ручного», «ножного», левостороннего и правостороннего рычага.

Но нельзя ли установить единую систему расположения рычагов управления на всех мотоциклах и мотороллерах?

В этом нет большой необходимости, поскольку мотоциклист, равно как и водитель мотороллера, быстро привыкает к определенному расположению рычагов своей машины, и нередки случаи, когда при покупке навой марки мотороллера или мотоцикла он вынужден заниматься их перестановкой самостоятельно. Поэтому в магазине нередко задастся вопрос, какой вид рычага предпочитает владелец, уже имевший мотороллер, и соответственно с этим меняется его расположение.

Значительно более характерно расположение замка зажигания мотороллера. В мотоцикле этот замок чаще всего ставится на фаре или под сиденьем, что создает определенные неудобства его переключения при езде. Правда, имеются мотоциклы, где замок вмонтирован непосредственно в бензиновый бак, но подобный монтаж встречает серьезные конструктивные затруднения, особенно когда помимо самого замка туда же монтируются и приборы (спидометр и т. д.) В мотороллере все приборы смонтированы в один блок с замком зажигания. Подобная компоновка позволила создать своеобразную приборную доску, которая по технической оснащенности иногда превосходит автомобильную. Применение полупроводников намного увеличило компактность и надежность измерительной аппаратуры мотороллера. Подобная аппаратура не боится тряски, а поэтому отпадает необходимость в дополнительной амортизации щитка.