Петр Орешкин - Рассказ о мотороллере

Недавно во Франции проходил испытания надувной мотороллер «Амфибия». Здесь уже весь корпус был резиновый и надувался воздухом. Он имел форму обычной лодки, на которой крепился мотор и колеса. При движении по суше эта лодка обладала идеальной амортизацией. Таким образом были, как говорится, «убиты сразу два зайца», достигнута высокая мягкость хода и создана плавучесть. Нужно еще добавить, что в сложенном состоянии весь роллер умещался в средних размеров чемодан. Данный пример позволяет судить о результатах, достигнутых за последнее время в этом направлении.

Амортизация, дающая возможность обеспечить мягкость хода, зависит во многом от самого колеса. Для того чтобы уяснить преимущества и недостатки колеса мотороллера, сделаем небольшое отступление.

Колесо с деревянными спицами появилось уже несколько столетий назад, пока на смену им в середине прошлого века не пришли металлические спицы. Характерная деталь: тончайшее ажурное колесо современного гоночного велосипеда способно выдержать нагрузку до тонны, а деревянное колесо, имеющее спицы толщиной с ножку стола, не выдерживает и половины такой нагрузки. Чем же объясняется это странное на первый взгляд несоответствие, ведь сама велосипедная спица легко гнется в руках? Весь секрет в расположении спиц. Достаточно взглянуть на любое велосипедное или мотоциклетное колесо (схема одна и та же), чтобы убедиться, что спицы здесь работают не на сжатие (как в колесе с деревянными спицами), а на растяжение. Это и создает необходимую легкость и прочность колеса современного мотоцикла.

Теоретически доказано, что целый металлический диск подобного диаметра имел бы значительно меньшую прочность, чем обод со спицами, подобно тому, как трубка на излом обладает большей прочностью, чем целый стержень равного диаметра. Но данное положение теряет свою силу, когда ведется разговор о колесе небольшого диаметра, каким обладает мотороллер. Здесь отпадает необходимость иметь спицы, и во всех отношениях предпочтительно иметь целый диск. Наряду с существенными преимуществами колесо, имеющее спицы, обладает одним недостатком. При ударе часто возникает искривление колеса (восьмерка) или же прямая деформация обода (эллипсоид). Колесо мотороллера лишено этих досадных недостатков. Обычно деформация колеса возникает при резком направленном ударе, когда баллон уже не способен выдержать, и обод ударяется о препятствие. Возможность такого удара чаще всего происходит на колесе с тонким баллоном (гоночный велосипед). Но допустим, мы накачали баллон нашего велосипеда до такого состояния, когда он будет способен выдержать любой из ударов подобного рода. Казалось бы цель достигнута. Однако в этом случае мы теряем основное преимущество колеса с надувным баллоном — его эластичность. Накачав баллон сверх нормы, мы тем самым лишаем его способности амортизировать, приближаем по своим качествам к цельнолитому резиновому баллону.

Итак, если недостаточно накачать велосипедный баллон, то на плохой дороге неизбежны повреждения обода, а если накачать слишком сильно, то он теряет свои амортизационные свойства. В результате этих противоречий уже в начале двадцатого века возник тип колеса небольшого диаметра с толстым баллоном малого давления. Подобный баллон был предназначен для перевозки больших тяжестей по пересеченной местности. За счет более равномерного распределения давления возросла его проходимость. Подобному баллону уже было не страшно, если камень или другой заостренный предмет встречался на его пути. Невысокое внутреннее давление давало возможность покрышке свободно «вминаться» на любом из участков. Она как бы «обволакивала» препятствие в момент его преодоления. За счет большой толщины баллона заостренный предмет не доставал обода, даже глубоко войдя в покрышку.

Езда на мотороллере по пересеченной местности с неровностями грунта благодаря применению шин увеличенного профиля обеспечивает большую комфортабельность, чем на мотоцикле. При движении по скользким дорогам устойчивость мотороллера намного выше, чем у мотоцикла. Это — результат большой площади соприкосновения баллона с поверхностью дороги. К тому же перемещение вниз центра тяжести за счет малого диаметра колес способствует ее увеличению. Ухудшение проходимости мотороллера может сказаться лишь при езде по бездорожью и грунтовой дороге с глубокими колеями за счет более низкой посадки мотороллера, для продвижения по которым он собственно и не предназначен.

Большим преимуществом является взаимозаменяемость колес мотороллера и прицепного фургона. Все колеса (данного класса) абсолютно стандартны, причем их крепление к вилке чрезвычайно просто. Это дает возможность производить замену за несколько минут. Если на автомашине для того чтобы сменить колесо, необходимо предварительно специальным ключом отвернуть несколько гаек, а затем повторить всю операцию в обратном порядке, то на последних моделях мотороллера замена колеса очень упрощена и водителю не потребуется даже гаечного ключа. На ось колеса навертываются специальные фигурные гайки (барашки). Они без особых усилий могут быть отвернуты и завернуты рукой. Вилка колеса (независимо от конструкции) имеет специальные углубления, куда входят при затяжке фигурные гайки. Это препятствует выпадению колеса из вилки. Аналогичное крепление имеют все современные гоночные велосипеды, ибо при гонке дорога каждая минута, истраченная на ремонт. Крепление колес у мотороллера отличается тем, что здесь фигурные гайки и гнезда вилки обычно снабжены сквозным поперечным совпадающим отверстием, куда после завертывания гайки вставляется специальный стальной шпиндель. Таким образом, гайка намертво фиксируется в определенном положении и уже не может вывернуться.

Много удобств предоставляет водителю мотороллера такое интересное нововведение, каким является применение так называемого «непротыкаемого» баллона.

Если бы вам к примеру довелось увидеть водителя, который загоняет гвозди в баллон собственного мотороллера, вы бы удивились. Однако еще большее удивление могло вызвать то обстоятельство, что, загнав подобным образом десяток гвоздей, он спокойно двинулся дальше на накаченном баллоне. Однако подобный баллон уже создан и уже имеются мотороллеры, оснащенные такими баллонами. Их накачивают один раз, на заводе. Затем пломбируют вентиль. Фирма гарантирует нормальное давление в баллоне в течение нескольких лет. В случае преждевременной утечки воздуха по заявлению водителя специальный представитель фирмы выезжает на место и, убедившись в целости пломбы, тут же производит замену колеса.