Антон Круглов - Промышленные тракторы

Между тем, выпуск нового трактора нарастал. Эксплуатационники по достоинству оценили уникальные возможности ДЭТа и многие из них говорили: « Когда мы получили трактор Т-140, восхищались им, а теперь, когда мы имеем ДЭТ-250, та машина нас уже не устраивает…». И хотя собирался трактор не на конвейере, а стапельно, буквально малыми партиями по сравнению с тракторами других марок, уже к 1963 году несколько десятков ярко-желтых тракторов марки ДЭТ-250 трудились на стройках социализма. И не только социализма… Трактор был показан на выставках в Италии, Англии, Германии, где имел успех и завоевал три золотых медали! После этого начались экспортные отгрузки машины. В Египте, на строительстве Асуанской плотины, тракторы ДЭТ-250 совместно с советскими же экскаваторами ЭКГ-4 и автосамосвалами МАЗ-525 показали наивысшую производительность в условиях жаркого климата и скальных грунтов.

А в Апреле 1966 года был изготовлен 1000-ый трактор ДЭТ-250. По сравнению с более массовыми тракторами это капля в море, но если учесть, что один ДЭТ заменял с десяток таких как ДТ-54 или почти пять -семь С-80… В 1972 году трактору присваивается Государственный Знак Качества. В итоге новый гигант ЧТЗ стал самым мощным и производительным трактором в СССР шестидесятых-семидесятых годов, пока ему на смену не пришел новый трактор в 330 л. с. Но это тема одной из следующих статей.

В процессе производства трактор неоднократно модернизировался, изменялись характеристики и рабочие параметры. Пожалуй самая значимая модернизация была произведена в 1970 году ( по другим данным – в 1968-69гг.) после чего появился трактор ДЭТ-250М. Наверное здесь стоит рассмотреть конструкцию подробнее, так как трактор с индексом М (позднее М2) в последствии стал самым распространенным из всех тракторов серии ДЭТ. До этого трактор выпускался в двух модификациях: для работы с орудием переднего расположения (бульдозер, корчеватель) и для работы со скрепером. Трактор для работы с бульдозером имеет силовые гидроцилиндры переднего расположения, а трактор для работы с гидрофицированным скрепером имеет задний вывод гидросистемы. Силовые цилиндры и распределители установлены на скрепере и для управления ими используются электромагниты – поэтому управление скрепером осуществляется через электропульт установленный в кабине. Пульт с тремя тумблерами отвечал за управление заслонкой, ковшом и толкателем скрепера. Однако возможность работы с двумя-тремя рабочими навесками существенно ограничивала область применения трактора и не раскрывала его потенциала полностью. В целях повышения универсальности и обеспечения возможности агрегатирования трактора с навесными орудиями заднего расположения на ЧТЗ разработали усовершенствованную модификацию ДЭТ-250М, предназначенную ко всему прочему и для работы с рыхлителем мерзлых и скальных грунтов.

Однорычажное управление трактором ДЭТ-250

ДЭТ-250 на выставке в Генуе, Италия

Многие посетители выставки хотели узнать про трактор побольше

Как и любой серьезный самоходный механизм, трактор ДЭТ базируется на прочной основе – раме. Сварная герметичная рама представляет собой сложную пространственную конструкцию, предназначенную для установки внутри элементов трансмиссии и других узлов и механизмов, а так же для их защиты от воды, пыли и механических повреждений. В днище рамы имеются люки для доступа к дизелю и элементам трансмиссии – всего шесть герметичных люков. Рамы тракторов ДЭТ-250 и ДЭТ-250М отличаются друг от друга устройством корпуса заднего моста и его соединением с лонжеронами. На тракторе ДЭТ-250М к лонжеронам приварены толстостенные боковины, которые еще и крепятся болтами к корпусу заднего моста. Боковины используются для навески рыхлительного оборудования. Кроме того, полые лонжероны используются как воздуховоды для охлаждения электромашин и очистки поступающего в дизель воздуха. Заодно с корпусом заднего моста отлиты кронштейны нижнего крепления рыхлителя.( Следует отметить, что на Куйбышевском заводе «Электрощит» , впервые в СССР освоившем организацию капитального ремонта дизель-электрических тракторов, еще до появления ДЭТ-250М стали усиливать подобным образом раму трактора.) По бокам рамы крепятся ходовые тележки. Вместе с подвеской они образуют гусеничный движитель, состоящий из гусениц, ведущих колес, опорных катков на торсионах ( по шесть с каждой стороны), направляющих пятиспицевых колес с механизмом натяжения гусениц и поддерживающих катков (по два на сторону). Гусеницы являются основными элементами движителя. Поскольку гусеницы промышленных тракторов работают в исключительно трудных условиях, то в процессе изготовления их легируют и подвергают термической обработке на высокую твердость. Это в какой то мере позволяет противостоять повышенным ударным нагрузкам и абразивной среде. К сожалению невозможно применять излишний запас прочности при изготовлении деталей гусеницы, так как это ведет к увеличению их веса, что снижает к.п.д. трактора – ведь затрачивается энергия на их перематывание. Гусеница ДЭТа состоит из 55 пар звеньев. Особенностью гусеницы трактора является наличие специальных боковых гребней, предотвращающих сползание гусеницы при резких поворотах и движении на больших скоростях. Для лучшего сцепления с грунтом и использования максимальных усилий тяги гусеницы имеют гребневые грунтозацепы. Для трактора ДЭТ-250М предусмотрены специальные шпоры – 112 штук на обе гусеничные ленты. Шпоры монтировались на гусеницы при работе трактора рыхлителем либо на обледенелых участках, повышая сцепные качества с опорной поверхностью. Натяжение гусеничной ленты на тракторах первых выпусков производилось обычным винтовым механизмом, что было сопряжено со значительными неудобствами. Позднее механизм натяжения был заменен гидравлическим. Для предотвращения затягивания гусеницами камней, грязи и снега около натяжных и ведущих колес установлены специальные очистители – тоже оригинальное решение в конструкции этого замечательного трактора. При работе в условиях рыхлого снега натяжение гусеницы рекомендовалось ослабить до провисания верхней ветви 60…80 мм, вместо 40…50 мм.

Силовая установка в процессе производства периодически модернизировалась, и на модели ДЭТ-250М уже стоял 310 сильный (стендовая мощность при 1500об/мин) дизель марки В-30В (производный все того же В-2). В условиях трактора этот мотор развивал свободную мощность в 290 л. с. из-за величины потерь на впускном и выпускном трактах. При солидных габаритах дизель отличался скромной массой – 1200кг. Из конструктивных особенностей дизеля стоит выделить: систему смазки с сухим картером емкостью 85 литров моторного масла, при котором весь объем масла находится в отдельном баке; систему охлаждения эжекторного типа, где отсутствует вентилятор, а охлаждение выполняют эжекторы – аэродинамические аппараты, работающие за счет использования энергии выхлопных газов. Эжекторы вместе с закрепленными на них водяными и масляными радиаторами установлены по обе стороны дизеля. Выхлопные газы через сопла с большой скоростью истекают в камеру эжектора и, увлекая за собой воздух, создают непрерывный поток через радиаторы. Таким образом, не имея вращающихся деталей, система эжекторного охлаждения обеспечивает высокую эксплуатационную надежность. Дальнейшее повышение мощности до 330 л. с. отразилось на маркировке мотора – это уже был дизель марки В-31.