Антон Круглов - Промышленные тракторы

Для работы в условиях пониженной видимости на крыше кабины трактора по-прежнему устанавливали четыре фары марки ФГ-122 – две из них предназначались для освещения фронтальных ( бульдозерных) работ, а две освещали путь отката и заднее навесное орудие. В дополнение к фарам переднего освещения по центру кабины располагался управляемый прожектор марки ФГ-16-К, обеспечивающий наиболее удовлетворительное выполнение работ в основной ( фронтальной ) зоне работ. Позднее, фары, оставив на прежних местах, стали размещать в специальных коробах – подобное расположение светотехники можно встретить на грузовых автомобилях КрАЗ семейства 257. Все осветительное оборудование питалось от напряжения в 24В.

Само собой модернизированный трактор стал тяжелее. Масса конструктивная трактора ДЭТ-250М составляла 27500 кг, эксплуатационная – 29500 кг. Масса же трактора (эксплуатационная) более поздней конструкции с индексом М2 стала 32300 кг, а масса трактора ДЭТ-250М2-1 специального назначения – 31700 кг.

Активная эксплуатация тракторов ДЭТ на протяжении нескольких лет показала их преимущества и выявила их недостатки. В целом, машина механизаторам нравилась, но были многие, кто был не в восторге от особенностей конструкции и специфики эксплуатации необычного трактора. Слабым местом, не смотря на принятые меры по оптимизации рабочего режима, был дизель. Массовые простои тракторов по причине выхода мотора из строя были частым явлением на базах механизации. Перевозка трактора на прицепах тяжеловозах по автомобильным дорогам осложнялась из-за его немалых габаритов, поэтому иногда приходилось перебрасывать ДЭТы отдельно от рабочего оборудования, которое оставлялось на объекте ( в случае доставки на базу механизации для ремонта ) либо перевозилось отдельно. Не все механики желали заниматься обслуживание и ремонтом электротрансмиссии, считая ее сложной и капризной. При безгаражном хранении трактора (что было, есть и будет в реальных условиях эксплуатации СДМ ) зимой в электромашинах конденсировалась влага, которая замерзая портила и выводила из строя щетки и коллекторы. Поэтому, инструкция по эксплуатации требовала каждый раз после длительной стоянки трактора, перед пуском очищать электромашины от инея и наледи. ДЭТы требовали к себе повышенное внимание, квалифицированных рабочих и хорошую ремонтную базу. Далеко не все эксплуатирующие организации могли обеспечить все вышеперечисленное. На местах имели место грубые нарушения инструкции по эксплуатации трактора. Видимо, по этому век этих тракторов оказался так короток – получив новый трактор и выжав из него максимум, его списывали буквально через 5-7 лет.

Уникальный русский (советский ) трактор ДЭТ-250 создавался для решения определенных задач – выполнения тяжелых земляных работ больших объемов. Конечно же, для трактора это в первую очередь бульдозерные работы. Неудивительно, что у многих любителей техники именно с бульдозером и ассоциируется промышленный трактор ДЭТ-250. Действительно, первым оборудованием, которое смонтировали на вновь появившийся в СССР трактор, стал бульдозер марки Д-384. Разрабатывался бульдозерный агрегат на Челябинском заводе дорожных машин им. Колющенко в тесном сотрудничестве с конструкторами ЧТЗ специально для нового перспективного дизель – электрического трактора. Так повелось, что с момента начала работы этого завода в сфере производства строительных и дорожных машин он стал главным партнером Челябинского тракторного завода по выпуску различной гаммы землеройной техники. Получая с ЧТЗ тракторы промышленного назначения, колющенцы монтировали на них рабочие органы и отправляли уже готовую машину непосредственно эксплуатирующим организациям. Вот и в появлении трактора ДЭТ-250 работники и инженеры этого завода принимали активное участие – с момента, как только обрисовались первые черты нового трактора, как только стали известны его основные эксплуатационные параметры и характеристики, конструкторы уже вовсю стали прикидывать и вести расчеты землеройного оборудования специально для ДЭТ-250.

В итоге уже в 1956 году появился первый опытный бульдозер на базе опытного трактора ДЭТ-250 или как его еще тогда называли Т-250. Бульдозер марки Д-384 прошел испытания , где выяснилось, что обладая отменной производительностью, он, тем не менее, требует доработки. В итоге, спустя несколько лет, появился усовершенствованный вариант бульдозера под маркой Д-384А. Именно такой бульдозер был смонтирован на тракторе с номером 6 на борту и отправлен на испытание на строительство канала Днепр – Кривой Рог. Данный бульдозер разрабатывался для выполнения крупных объемов работ по срезанию и перемещению грунта на расстояние до 300 метров. Кроме того, он мог выполнять и другие виды работ, в том числе и вспомогательные – валку деревьев, расчистку кустарника, удаление пней, засыпку траншей и рвов, а так же расталкивание тяжелых снежных заносов. Особенностью данного бульдозера являлось наличие раскосов, соединенных с отвалом и толкающими брусьями. Раскосы винтовые, с левой и правой резьбой на концах, служат для регулировки угла резания в пределах ± 5? и для создания поперечного перекоса отвала. Длина отвала, мм: 4500, высота: 1400. Наибольшее заглубление – 250мм., а наибольший подъем над опорной поверхностью гусениц – 800мм. Без трактора бульдозерное оборудование имело вес 2800 кг. С трактором – 27800 кг.

Параллельно с освоением бульдозерного агрегата марки Д-384А шла разработка универсального бульдозера с поворотным отвалом получившего индекс Д-385А. Данный бульдозер так же прошел испытания на строительстве канала. Рабочее оборудование этого бульдозера состояло из следующих основных частей: универсальной рамы, состоящей из двух полурам, отвала с ножами, удлинителей отвала и механизма поворота отвала. Отвал – сварной конструкции, с возможностью крепления удлинителей для увеличения захвата и повышения производительности на легких грунтах. Без удлинителей длина отвала составляла 4530 мм, а с удлинителями 5500 мм при высоте 1400 мм. Наибольшее заглубление было на 100 мм больше чем у бульдозера Д- 384А. Масса бульдозерного агрегата с трактором доходила до 31385 кг, отдельно же вес бульдозерного оборудования составлял 4500 кг.

До появления Д-384А и Д-385А основными бульдозерами на объектах были Д-259, Д-271 и Д-275 на тракторах С-80, С-100 и Т-140. С 1961 года своим появлением новые бульдозеры позволили резко снизить себестоимость бульдозерных работ в некоторых случаях почти на 50%! Особенно это стало заметно на вскрышных работах в комплексе с экскаваторами ЭКГ-4 и ЭКГ-8, где бульдозеры на тракторах С-100 и Т-140 из-за своей малой производительности сдерживали производительность экскаваторов и автосамосвалов БелАЗ-540, МАЗ-525 и МАЗ-530. При транспортировке породы самосвалами ЯАЗ-210Е, КрАЗ-222 и МАЗ-205 бульдозеры Д-275 и Д-271 удовлетворительно справлялись с зачисткой подошвы забоев и расталкиванием отвалов. Но для работы с более производительной техникой как раз кстати и пришелся трактор ДЭТ-250. За один проход бульдозер Д-385А мог перемещать к бровке отвала 12-16 «кубов» грунта, вместо 6-8 у бульдозера Д-271, а большая скорость маневрирования позволяла не сдерживать автосамосвалы для разгрузки, тем самым избегая накопления транспорта на площадках разгрузки. Большая скорость на зачистке подошвы забоя, большая ширина и чистота прохода опять же способствовала быстрой смене транспорта под погрузкой. Применение бульдозеров Д-385А позволило сократить число бульдозеристов, расход топлива и масла, а себестоимость 1 кубометра вскрыши экскаватором ЭКГ-4 сократилась почти на 30%!