Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

Вначале 1984 года в 80 ошап шла плановая учебная работа личного состава: прибывшие в Ситал-Чай по замене из других гарнизонов летчики совершали самостоятельные вылеты на Су-25 после теоретического переучивания в Липецке; «старожилы» полка восстанавливались после длительных перерывов, летали на повышение классной квалификации; интенсивную боевую подготовку вела эскадрилья, готовившаяся к очередной замене в Афганистан. В феврале 1984 г. 80 ошап участвовал в ЛТУ совместно с войсками ЗакВО, в ходе которых представителям Ирака были продемонстрированы боевые возможности штурмовика Су-25 по уничтожению наземных целей с применением различных средств поражения. Результатом данного показа стало заключение контракта на покупку Ираком партии самолётов. Двенадцать молодых лейтенантов выпуска Барнаульского ВВАУЛ 1983 года, после переучивания в Липецке в декабре 1983 года, успешно сдали зачеты по АТ заместителю командира полка по ИАС майору В.И. Романченко, после чего приступили к практическому освоению штурмовика.

Учебно-тренировочными машинами 8 полку служили четыре Су-17УМЗ, числившиеся в штате 1 звена 1 авиационной эскадрильи. В начале года их сменили УТС Л-39 производства ЧССР, первые полеты на которых в полку состоялись в феврале. На вооружении полка все еще находились штурмовики первых серий с безбустерным управлением, среди которых легкостью в пилотировании выделялся борт №71 (зав. №25508101035), поэтому на нем часто давали вылетать молодому пополнению.

Недостаток опыта лейтенантов привел к нескольким инцидентам, завершившимся выкатыванием самолета с ВПП. 17 марта 1984 года лейтенант П. Шабалин в первом самостоятельном полете на посадке выкатился за пределы полосы. Вспоминает сам «виновник» происшествия: «17 марта вылетали я и Романов Серега. Серега слетал нормально, а у меня в первом же полете, на посадке произошло летное происшествие. Приземлился по осевой линии ВПП в середине посадочных знаков, с нормальным углом, но левый пневматик «нашел» в момент касания торчащую из бетонной плиты арматуру, колесо «в хлам», самолет бросило влево, я его удержал на полосе рулем направления (скорости для эффективности руля было достаточно). Выпускаю тормозной парашют, а он не выходит, (позже выяснилось, что вытяжная пружина стояла не по месту), стал тормозить, бросок самолета вправо, включаю МРК (на этом остановлюсь отдельно), пытаюсь поставить самолет по оси, но он резко разворачивается влево, и уже на двух лопнувших колесах с минимальной скоростью я соскальзываю с левого края полосы в грязь. Носовая стойка при сходе подламывается, и самолет останавливается. Комиссия определила причины аварии, вина моя заключалась только в том, что я выключил после взлета МРК, а выключил я .его по наставлению командира звена: он нам сам давал под запись в рабочие тетради, какие должны быть наши действия в полете...».

К-р звена к-н В. Ешмяков (первый слева) и летчики П. Шабалин, С. Романов, О. Яковлев поздравляют л-та В. Чемерилова (второй слева) с первым самостоятельным вылетом на Су-25. Ситал-Чай, март 1984 г.

Аэродром Кандагар с высоты птичьего полета.

После долгих и безуспешных попыток восстановить аварийный борт своими силами в ТЭЧ полка, его в итоге расстыковали и отправили на завод в Тбилиси. В полку в тот период имели место еще два случая схода с ВПП по причине разрушения пневматиков из-за несоразмерных действий летчиков педалями на пробеге.

В начале сентября провели ЛТУ эскадрильи. Молодые летчики практически отлетали программу для присвоения летной квалификации III класса и ждали заслуженные отпуска. Однако в середине сентября 1984 года в 80 ошап поступило боевое распоряжение командующего ВВС Закавказского военного округа: к 20 октября управлению полка и одной эскадрилье быть готовыми к перелёту в Афганистан на 12-ти самолётах Су-25. Министерством обороны СССР и командованием Военно-воздушных сил руководству 80 ошап была поставлена задача для развертывания в ВВС 40 армии штурмового авиаполка перебазироваться в Афганистан составом управления полка (6 лётчиков из управления 80 ошап во главе с полковником Анатолием Бакушевым) и одной эскадрильи (16 лётчиков, командир эскадрильи майор Анатолий Крамаревский). Сформировать 8 Афганистане 378 ошап 2-эскадрильного состава на базе одной эскадрильи из 80 ошап и одной эскадрильи из 90 ошап (г. Арциз, Одесский военный округ), которая с сентября 1984 г. вела боевые действия в Афганистане в составе 200 ошаэ (командир - подполковник Николай Шаповалов). Базирование 378 ошап производить на двух аэродромах: Баграм - управление полка и 1 аэ (командир эскадрильи подполковник Н. Шаповалов) и аэродром Кандагар - 2 аэ (командир эскадрильи майор А. Крамаревский).

Восемь летчиков эскадрильи Крамаревского имели летную квалификацию летчиков I и II классов и уже принимали участие в боевых действиях в ДРА в составе 200 ошаэ в 1982-1983 гг. Остальным предстояло отправиться в Афганистан впервые, в т.ч. и шести молодым лейтенантам, вчерашним выпускникам, только в этом году начавшим осваивать штурмовик. В итоге, летный состав эскадрильи сформировался следующим образом: командир эскадрильи - майор Крамаревский, заместитель командира аэ по политчасти - капитан Щелков, заместитель командира аэ - майор Зайцев, начальник штаба аэ - капитан Бондаренко; 1 звено: командир звена - капитан Ешмяков, старший летчик старший лейтенант Рогачев, летчики лейтенанты Тарасенко, Чемерилов; 2 звено: командир звена - капитан Артюшенко, старший летчик капитан Повесма, летчики - лейтенанты Шабалин, Калугин; 3 звено: командир звена - капитан Романов, старший летчик старший лейтенант Ковачев, летчики - лейтенанты Яковлев, Альхименко. Это была четвертая по счету группа ситал-чайского полка, отправлявшаяся на замену в ДРА. Пока летчики отгуливали отпуска, с завода в Тбилиси пригнали новые штурмовики 06-й серии, на которых эскадрилье предстояло убыть в Афганистан, и ИТС приступил к подготовке авиатехники к «войне».

Так как 80 ошап в ГШ ВВС СССР к тому времени передали в оперативное подчинение ВВС 40 армии, которая в свою очередь подчинялась ВВС ТуркВО, командование ВВС ЗакВО не сочло нужным финансировать штабные нужды ставшего «чужим» для них полка (пусть, мол, эти проблемы решают уже в Ташкенте). В сложившейся ситуации, все заботы о закупке необходимого для бумажного делопроизводства канцелярского имущества (на средства, выделенные 80 ошап за безаварийную работу полка в 1983 году) легли на плечи начальника штаба полка подполковника Якушина. Так же из штаба в адрес части отправили секретную документацию, необходимую для организации ведения боевых действий штурмового авиаполка. Данные мероприятия позволили штабу 378 ошап работать в Афганистане без сбоев, не испытывая нужды в «канцелярии».