Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

Ст. л-т А. Мосеев у с-та №27. Этот борт будет потерян 10.12.84 г. Баграм, 1984 г.

Сергей Горшков у своего с-та. Баграм, 1984 г.

Имели место и отказы матчасти. Характерный случай произошел с Су-25 №33 техника самолета Сергея Горшкова. Дважды этот борт преподносил неприятные сюрпризы: при включении главного выключателя вооружения самопроизвольно (возможно из-за попадания влаги в цепи управления вооружением) сбрасывались бомбы на бетон: один раз на стоянке, второй раз - на рулении. А во время одного из полетов после пуска ракет С-5 произошел сброс обоих блоков УБ-32 (как потом шутили острословы - «на головы душманам»). Но самой большой трудностью при эксплуатации Су-25 в Афганистане (по воспоминаниям заместителя командира 378 ошап по НАС майора В.И. Романченко и инженера полка по СД В.Б. Кузьмы) была подготовка авиатехники к боевому примене-нию. Средства механизации не были до конца продуманы, а номенклатура вооружения у штурмовика большая, что вызывало сложности при подготовке самолетов к боевым вылетам. Боеприпасы калибром в 250 и 500 кг поднимались специальными тележками с подъемными ложементами, калибром в 50 кг - на плечах усилиями двух человек. Бомбы массой в 100 кг, подвешиваемые на многозамковые балочные держатели, были самыми неудобными. Выходили из положения следующим образом: одновременно 4 ФАБ-100-120 подкатывали на транспортной тележке под самолет. Вместо взрывателя вкручивали обычную металлическую трубу. Затем две пары человек брались с двух сторон за эту трубу и цепляли поочередно бомбы на МБД. Реактивные снаряды заряжали по-другому. К самолету подвозился автоприцеп с боеприпасами. Бригада из 3-4 человек раскрывала ящики и подавала снаряды вниз. На земле их подхватывал технический состав и по одному устанавливал в блок, но не до конца. Затем специалист по вооружению утапливал до конца и проворачивал снаряды, прочищая контакты, а затем накидывал заднюю крышку, завершая технологию зарядки блока НАР. Тяжело было тягать по рифленому металлическому покрытию стоянок тележки с авиабомбами калибра 500 кг. У тележек были колеса малого диаметра, и требовались усилия нескольких человек, чтобы сдвинуть их с места. При подготовке восьмерки Су-25 к вылету нужно было подвесить минимум 32 «пятисотки», а иной раз и все 48.

Заправка штурмовиков авиационным топливом осуществлялась следующим образом. Для обслуживания четырех самолетов было достаточно одного топливозаправщика: пока шла подвеска боеприпасов, один автомобиль ТЗ-22 ехал вдоль самолетов, а механик заправлял штурмовики, переходя с крыла одного «грача» на крыло другого (Су-25 стояли близко друг к другу, и расстояние между кромками плоскостей не превышало полуметра). Со временем, продолжительность подготовки самолета к повторному вылету с полной подвеской на восемь точек стала занимать до 35 минут, а полная подготовка к повторному вылету звена самолетов должна была проходить за 1 час 40 минут. В подвеске вооружения участвовал практически весь состав полка, включая летчиков.

Продолжение следует

Владислав Морозов

Окончание. Начало в № 5.2017

«Шестидневная война» началась в 8.45 (здесь и далее время местное) 5 июня 1967 г., когда первая волна израильских истребителей-бомбардировщиков внезапно атаковала египетские аэродромы с целью вывести из игры главного своего противника - ВВС ОАР. Египтяне подобного удара, естественно, не ожидали. Незадолго до этого, на протяжении нескольких дней, довольно большие группы самолётов ВВС Израиля выполняли демонстративные полёты вблизи границ Египта и Сирии, а потому арабские наблюдатели системы ВНОС и расчёты РЛС привыкли к подобному, сочтя это очередной «игрой мускулами» - за предыдущие три года подобные вспышки активности в воздухе были не редки.

Израильские самолёты пересекли границу на малой высоте при полном радиомолчании. При планировании операции израильтянам были I хорошо известны расположение и график работы всех египетских радаров, а также распорядок дня на авиабазах - именно в момент налёта в египетских дежурных звеньях происходила пересменка экипажей, а штабной, лётный и технический персонал ВВС ОАР (да и египетской армии в целом) в этот час ехал из своих домов и квартир к месту службы. К тому же в этот момент в воздухе как раз находился ещё и египетский Ил-14П, на котором возвращался на родину, после официального визита в Сирию, вице-президент ОАР маршал А. Амер с сопровождающими лицами (в числе которых на борту находилось несколько советских военных советников). Наличие в воздухе своего VIP- борта с высоким начальством дополнительно усыпило бдительность египетской ПВО.

Надо сказать, что попавший в самую гущу израильского налёта правительственный Ил-14, пассажиры которого явно получили массу непередаваемо-острых ощущений, едва-едва не попал под общую «раздачу». К счастью, его проя-' вившим недюжинный профессионализм пилотам, удалось увернуться от атаки израильского «Мистэра» и успешно посадить самолёт, при этом на борту никто не пострадал.

Справедливости ради стоит добавить, что иорданские локаторщики засекли-таки подозрительную активность на израильских авиабазах и, в частности, одновременный взлёт многочисленных ударных групп самолётов ранним утром 5 июня и в 8.38 даже передали соответствующую информацию в министерство обороны ОАР. Но там то ли не успели его расшифровать и прочитать, то ли прочитали, но не успели как-то отреагировать, поскольку высшее военное и политическое руководство Египта ещё «изволило почивать». А из истории мы знаем, что очень много войн было проиграно как раз из-за нежелания адьютантов раньше времени будить военачальников. Хотя, в любом случае, египетское командовавание вряд ли успело бы реально что-то сделать - после получения информации из Иордании в их распоряжении оставалось менее десяти минут.

Евреи пошли на страшный риск, поскольку привлекли к этому удару буквально всю наличную авиатехнику, включая устаревщие «Ураганы», каждый из которых нёс по паре 90-кг бомб. Учебнотренировочные Фуга СМ.170 «Мажистер» ВВС Израиля не участвовали в ударах по арабским аэродромам, но их сразу же привлекли к непосредственной поддержке наступающих мехчастей, при этом экипажи «Мажистеров» состояли из инструкторов и курсантов местной лётной школы. Стоит отметить, что способный нести максимум четыре 100-кг бомбы и пулемётные контейнеры, не имевший какой-либо защиты от огня наземной ПВО и оснащённый примитивным прицелом, учебный СМ.170 изначально был просто «никаким» штурмовиком, и в этом качестве евреи использовали самолёты данного типа отнюдь не от хорошей жизни.