Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

В момент начала войны у них просто I не было ни единого лишнего самолёта, который можно было бы использовать для сопровождения ударных машин или держать на земле для выполнения задач ПВО в случае, если бы противник успел поднять навстречу израильским истребителям-бомбардировщикам свои перехватчики. К счастью для ВВС Израиля, тщательное планирование операции в сочетании с благоприятным стечением обстоятельств сделали своё дело и всё прошло именно так, как было задумано.

Приоритетными целями при первом ударе для израильтян были египетские авиабазы Бени-Суэф и Каир-Вест (советские советники называли её Каир-Заладный) где было сосредоточено большинство наиболее опасных для Израиля с точки зрения возможности нанесения ответного удара бомбардировщиков Ту- 16 и Ил-28, а также военно-транспортная авиация и авиабазы истребителей-бомбардировщиков Эль-Ариш, Абу-Суэйр, Эль-Мансура, Бир-Джифгафа, Бильбейс, Файид, Иншас. При этом по Бени-Суэф и Каир-Уэст работали почти исключительно «Миражи» и «Вотуры» (именно последние несли бетонобойные бомбы для поражения ВПП), единственные типы самолётов ВВС Израиля, обладавшие достаточной дальностью (у «Миража» заявленная дальность до 2800 км без ПТБ и до 4000 км с ПТБ, а у «Вотура» - до 5400км) для подобного удара и выполнения многочисленных повторных заходов на цель.

К имеющимся израильским описаниям налёта на эти авиабазы с участием «Ураганов», «Мистеров» и «Супер Мистэров» следует относиться весьма критически. Заявленный боевой радиус действия истребителей-бомбардировщиков этих типов не превышал 450 км, а перегоночная дальность без бомб и боезапаса составляла 900 - 920 км. Расстояние до Каира и Бени-Суэфа с ближайших авиабаз ВВС Израиля составляло более 400 км, т.е. пилоты самолётов этих типов должны были действовать на пределе дальности и без возможности совершать повторные атаки. Зато не вызывает сомнений, что «Ураганы», «Мистеры» и «Супер Мистэры» в массовом порядке действовали против ближних авиабаз ВВС ОАР на Синае (в частности, Эль- Ариш), где была сосредоточена основная масса фронтовой авиации Египта - по здравому размышлению истребители-бомбардировщики противника были для Армии Обороны Израиля угрозой куда большей, нежели Ту-16 или Ил-28.

Боевую тревогу арабы объявили только после того, как на аэродромы посыпались первые израильские бомбы, поэтому сопротивление первому удару было минимальным - враг потерял только четыре самолёта, да и те от огня наземной ПВО. При этом израильским пилотам за 45 минут удалось уничтожить или серьёзно повредить до сотни египетских самолётов и вертолётов, в том числе 16 Ту-16. Кроме того, израильтяне считают, что их пилотам удалось сбить два десятка пытавшихся взлететь или успевших это сделать египетских самолётов, в т.ч. не менее 9 МиГ-19 и МиГ-21. При этом на аэродроме Файид атаковавший взлетавший МиГ-21Ф-13 израильский «Мистэр» был поражён обломками взорвавшегося египетского истребителя. Израильский пилот с трудом дотянул до своей территории, после чего катапультировался....

Результаты удара по египетскому аэродрому Абу-Суэйр 5 июня 1967 г.

На переднем плане видны три сгоревших МиГ-21Ф-13 ВВС ОАР, за ангаром просматриваются ещё два горящих самолёта.

Справа вверху видны неповреждённые МиГ-15УТИ и Zlin Z-226. В правом нижнем углу видна тень израильского «Миража», с которого это фото и сделано.

Подготовка «Вотуров»-МА и ИВ ВВС Израиля к боевому вылету. Июнь 1967г.

Цифра израильских воздушных побед при первом ударе явно завышена, но, по большому счёту, ничего не меняет в общей картине полного разгрома, постигшего ВВС ОАР. По мнению советских военных советников, если хотя бы часть арабских самолётов находилась в ангарах, столь больших потерь можно было избежать. Но 90% египетских самолётов находились на открытых стоянках, а многие из них к тому же были заправлены (5 июня должны были проводиться обычные плановые полёты) и израильские лётчики, проводившие после сброса бомб многочисленные повторные атаки египетских аэродромов (до полного израсходования пушечного боекомплекта), действительно добились впечатляющих результатов.

Израильтяне подошли к вопросу первого удара комплексно: кроме стоянок авиатехники были атакованы РЛС, узлы связи, хранилища ГСМ, склады боеприпасов и позиции зенитчиков, а на ВПП большинства египетских аэродромов были сброшены бетонобойные бомбы. Это привело к тому, что на целый час египетская ПВО ослепла и оглохла, а управление войсками вообще и авиацией в частности, было полностью потеряно. Одновременно с первым ударом египетскую границу на Синае пересекли бронетанковые и механизированные части Армии Обороны Израиля (не менее 70 тыс. солдат при 750 танках). Теперь и на земле война пошла всерьёз.

На этом фоне, в 9.30, египтян атаковала вторая волна израильских истребителей-бомбардировщиков, причём это были оперативно дозаправленные и перевооружённые самолёты, участвовавшие в первом ударе! На сей раз методично добивалось то, что уцелело при первом налёте и атаковались второстепенные авиабазы, в частности Алмаза, Хургада и Луксор. В этой связи интересно, что взлетевшая после 9.00 с аэродрома Бени-Суэф пятёрка Ту-16 (в разгар израильского налёта там проводились плановые учебные полёты, так как приказа об их отмене никто не удосужился отдать!) сумела уйти из под удара и после выработки топлива приземлиться в Луксоре, но там бомбардировщики достал- таки второй израильский налёт. В итоге в Бени-Суэф члены экипажей Ту-16, в числе которых был и будущий президент Египта X. Мубарак, возвращались поездом....

К началу второго налёта египтяне слегка очухались и сопротивлялись несколько серьёзнее, успев поднять в небо немногочисленные уцелевшие истребители.

Во многих доступных источниках упомянут эпизод, как над авиабазой Каир-Вест звено МиГ-21Ф-13 сбило израильский «Ураган», упавший прямо на стоянку одного из Ту-16. При этом утверждается что, по «закону подлости» это был единственный Ту-16, не получивший фатальных повреждений при первом налёте. В свою очередь, евреи долгое время писали о том, что пилот подбитого «Урагана» (фамилия которого, что характерно, до сих пор нигде не названа) якобы сознательно направил свой самолёт на арабский бомбардировщик, совершив «огненный таран». Разумеется, никаких прямых доказательств этому нет, да и сам факт появления над Каир-Вестом «Урагана» (для которого, как уже говорилось выше, это была предельная дальность даже с минимальным боезапасом) вызывает очень большие сомнения. Наверняка, мы опять имеем дело с типичной израильской подтасовкой, имеющей целью зачем-то изменить задним числом место потери. Реально этот «Ураган», похоже, был сбит Мигами над Синаем, на весьма приличном расстоянии от Каир-Веста.