Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

• Расширение функциональных возможностей обеспечивается большим числом точек подвески, на некоторых образцах — до 9, и значениями относительной массы боевой нагрузки на уровне 25-35% взлетной массы, возможностью применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность».

Определив особенности каждого поколения, можно проследить и основные тенденции развития летно-технических характеристик реактивных УТС. За стартовую точку отсчета примем осредненные параметры авиатехники первого поколения.

1. Рост максимальной скорости полета (на ≈14% для УТС 2-го и на ≈60% для 3-го поколения) при относительно небольшом увеличении практического потолка и сохранении у большинства самолетов 3-го поколения статуса дозвукового ЛА

2. Существенный рост максимальной скороподъемности - почти в 2 раза у 2-го поколения и более чем в 6 раз у 3-го поколения УТС. Рост максимальной скорости, потолка и скороподъемности обусловлен действием сразу нескольких факторов, основными из которых являются увеличение тяговооруженности самолетов и стреловидности крыла по передней кромке.

3. Увеличение дальности полета составило для 2-го и 3-го поколений 20% и 63% соответственно. Это можно объяснить, в основном, улучшением топливной экономичности силовой установки при переходе на двухконтурные ТРД, а также и увеличением запаса топлива на борту самолета и в подвесных топливных баках. При этом устойчивой тенденции увеличения аэродинамического качества у самолетов данного класса не зафиксировано.

4. Уменьшение длины разбега самолетов 3-го поколения на 37% свидетельствует об существенном улучшении взлетно-посадочных характеристик в ходе развития реактивных УТС. Прежде всего это — отмеченное выше увеличение тяговооруженности.

5. Улучшению характеристик маневренности УТС способствует и некоторый рост максимальной эксплуатационной перегрузки, ограниченной прочностью конструкции ЛА. У самолетов 3-го поколения этот параметр находится уже на уровне современных самолетов-истребителей.

Несомненно, что в будущем семейство реактивных УТС третьего поколения будет расширяться. Например, с целью участия в конкурсе на перспективный тренировочный самолет Т-Х для ВВС США созданы новые образцы такой авиатехники, не вошедшие в данную статью. Особенности целевого использования и перспективы развития учебно-тренировочных самолетов, в том числе и в Украине, могут быть рассмотрены в последующих публикациях.

МиГ-15УТИ

Британский «Вампир» Т.Мк.11

и польский TS-11 «Искра»

Александр Чечин/ Харьков

Фото предоставил автор

Еще в ходе Второй мировой войны в США началась разработка новой военной стратегии с учетом возможностей ядерного оружия, единственным средством доставки которого в то время были тяжелые бомбардировщики. В длительном полете к целям их должны были прикрывать новые реактивные истребители проникновения с дальностью полета до 2400 км. Для защиты собственной территории от советских бомбардировщиков разрабатывалась концепция точечной обороны. В качестве основного ее элемента рассматривался хорошо вооруженный перехватчик, главной характеристикой которого являлась не дальность, а скороподъемность. На высоту 15000 м такой самолет должен был подниматься за 4 мин. Для того времени это была просто фантастическая величина. Например, лучшие истребители Второй мировой Spitfire XIV и P-51D Mustang за это время набирали около 4000 м. Поражала и максимальная скорость полета. По требованиям военных у обоих видов истребителей она приближалась к звуковой и составляла 1100 км/ч. Конкурс на создание новых истребителей объявили в августе 1945 г. В результате фирмы разработали целую группу перспективных самолетов, часть из которых приняли на вооружение. McDonnell создала XF-88 Voodoo, Lockheed — XF-90, North American — YF-93, a Consolidated-Vultee (позже получила название Convair) — XF-92.