Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

Анализ хронологии создания и эксплуатации, приведенные в таблице на стр. 29, а также масштабов производства позволяет условно разделить УТС на три основные группы. Первая — это самолеты, созданные с конца 1940-х до середины 1960-х годов, вторая — техника, время создания которой лежит в пределах от середины 1960-х годов до середины первого десятилетия нашего столетия, и третья — УТС, появившиеся в строю приблизительно после 2005 г.

Разбор основных летно-технических характеристик, конструктивно-компоновочных особенностей и целевого применения этих самолетов позволяет достаточно четко классифицировать их натри поколения развития. При этом обнаруживается, что границы поколений, в основном, совпадают с границами группировки авиатехники по хронологии. Исключение составляют лишь американские Т-38А/В «Тэлон» и Т-2В/С «Бакай», которые несмотря на достаточно ранние сроки появления по своему техническому уровню относятся ко второму поколению, а также британский ВАС-167 «Страйкмастер», перемещенный за счет простоты конструкции и систем к первому поколению. Относительно самолета Т-38 следует сделать ремарку. Это не только первый в мире специально спроектированный сверхзвуковой УТС[* Т-38 оставался единственным в мире специально разработанным сверхзвуковым УТС до появления корейского Т-50.], но и до недавнего времени единственный самолет в классе, проделавший «обратный путь» — на его основе было создано и строилось большими сериями семейство весьма удачных сверхзвуковых истребителей F-5 «Тайгер». Сегодня на базе корейского УТС KAI Т-50 создан и запущен в производство легкий истребитель/ударный самолет FA-50. Flo его история только начинается.

Прочие уже созданные или еще разрабатываемые самолеты, которые не дошли до стадии серийного производства, в данной таблице не рассмотрены. Ніапример такие УТС, как не вышедший за рамки прототипов индийский FIJT-36 «Ситара» или американский ATG «Джавелин».

Каждое из поколений реактивных УТС имеет свои особенности. Что же мы можем отнести к характерным признакам реактивной учебной авиатехники 1 -го поколения?

• Простота конструкции самолета и его систем (как правило, простейшая система управления, минимальный состав пилотажного и навигационного оборудования).

• Относительно небольшие размеры (размах около 10 м, площадь крыла около 20 м²). Крыло, как правило, трапециевидное в плане.

• Относительно небольшие масса пустого самолета (2000- 3000 кг) и нормальная взлетная масса (3000-5000 кг).

• Силовая установка, состоящая из одного или двух ТРД с относительно небольшой максимальной суммарной тягой порядка 1600 кге, низкая тяговооруженность (0,25-0,45) и невысокие для реактивных ЛА высотно-скоростные характеристики.

• Небольшие значения удельной нагрузки на крыло (около 200 кг/м²) и хорошие характеристики горизонтальной маневренности.

• Незначительная масса подвесного вооружения (на уровне 10% взлетной) и небольшое количество узлов его подвески, что предопределяет узкоспециализированное назначение УТС.

Теперь перейдем к особенностям второго поколения.

• Увеличенные по сравнению с УТС 1 -го поколения на 25-40% массы: пустого самолета — 2500-4500 кг, нормальная взлетная — 3700-5700 кг, максимальная взлетная — 5000-7500 кг.

• Переход к применению более экономичных двухконтурных турбореактивных двигателей, увеличение тяги силовой установки в среднем на 30% и, соответственно, тяговооруженности самолетов до уровня 0,4-0,6.

Легкий истребитель FA-50, созданный на базе УТС KAI Т-50

Американские учебно-тренировочные самолеты 1-го поколения Т-33 и Т-37

• Улучшенные по сравнению с первым поколением (в пределах 10-15%) высотно-скоростные и взлетно-посадочные характеристики.

• Небольшое увеличение удельной нагрузки на крыло до 220-320 кг/м² и сохранение хороших маневренных характеристик ЛА.

• Расширенный состав бортового авиационного и радиоэлектронного оборудования. Приборное оборудование кабины пилотов приближается по конфигурации к истребителям 2-го поколения (для УТС разработки 1960-70 годов) и 3-го поколения (для УТС выпуска 1980-90 годов).

• Расширение целевого назначения самолетов, за счет значительного увеличения массы боевой нагрузки (до 1000 кг и более) и ее номенклатуры, а также количества узлов подвески, что в сочетании с установкой дополнительного оборудования существенно повышает возможности боевого применения таких самолетов.

• Большинство УТС второго поколения уже было способно выступать в качестве легких штурмовиков, хотя эффективность их применения существенно ограничивалась почти полным отсутствием защиты от огня противника, прежде всего бронирования. Использование управляемого оружия класса «воздух-поверхность» позволяло поднять эффективность применения УТС в ударных операциях и повысить вероятность выживаемости самолета в бою. Однако практическое использование таких систем оружия на авиатехнике второго поколения являлось скорее исключением, а не правилом. Примером самолетов, способных нести управляемые ракеты или корректируемые бомбы, могут служить разве что L-159 и «Хок» 200-й серии.

Третье поколение уже вплотную приблизилось по своим техническим параметрам и возможностям к современной боевой авиатехнике, однако цена этого — значительный рост стоимости таких самолетов. Основные особенности третьего поколения реактивных УТС следующие.

• Значительное, на 50% и более, увеличение массы: пустого самолета — до 4500-6000 кг, нормальной взлетной — до 7000-9000 кг из-за усложнения конструкции, увеличения запаса топлива и номенклатуры подвесного вооружения.

• Силовая установка на основе, как правило, двух ТРДД (ТРДДФ) нового поколения с цифровой системой управления.

Это позволило поднять тяговооруженность до уровня 0,7-1,0, а также повысить безопасность полета.

• Улучшенные ЛТХ за счет совершенствования аэродинамической компоновки ЛА, применения новых конструкционных материалов и более мощных двигателей. Максимальная скорость — околозвуковая или небольшая сверхзвуковая, максимальная скороподъемность — 100 м/с и выше, максимальная дальность полета — 1500-2000 км и до 3000 км при использовании подвесных баков.

• Маневренные характеристики на уровне истребителей 4-го поколения и улучшенные взлетно-посадочные характеристики.

• Цифровое бортовое радиоэлектронное и приборное оборудование, приближающееся по составу и возможностям к оборудованию истребителей 4-го поколения, организация «стеклянной» кабины пилотов с отображением информации на многофункциональных ЖК-дисплеях. Система управления самолетом, позволяющая перенастройку законов управления для имитации особенностей авиатехники, на которую планируется переучивание.