Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

Единственный Ан-30Б (сер. № 08-02) Воздушных сил Болгарии входит в состав авиабазы транспортных самолетов. Он используется в рамках Договора по открытому небу Борисполь, 8 октября 2012г.

Ан-30А (сер. № 15-06) монгольской авиакомпании MIAT. Улан-Батор, 10 мая 1995 г.

Ан-30Б (сер. № 11 -05) из 90-й авиафлотилии Воздушных сил Румынии. Самолет используется в рамках Договора по открытому небу. Борисполь, 15 октября 2012 г.

Ан-30А-100 (сер. № 06-05) суданской авиакомпании Green Flag Aviation. Киев, Жуляны, 22 ноября 2012 г. В июне 2015 г. на том же предприятии закончили ремонт еще одного Ан-30 (сер. № 06-02, борт 86), которому Указом Президента Украины от 25 августа 2015 г. было присвоено имя «Герой Украины Константин Могилко». Таким образом, 15-я авиабригада стала располагать тремя летающими «тридцатками».

Ан-30Б (сер. № 14-09), переданный из состава ВВС КНР в авиакомпанию СААС

Ан-30А (сер. № 11 -07) болгарской авиакомпании «Балкан». Конец 1970-х годов

Ан-30Б (сер. N“ 12-07) из 373-го транспортного авиаполка ВВС и ПВО Афганистана

Самолет № 11 -07 после модернизации в Чехии получил обозначение AH-30FG

По меркам советского Авиапрома Ан-30 был построен в небольшом количестве. Поэтому экспорт 25 самолетов (более 20% всех серийных) можно считать несомненным успехом. Большинство поставленных за пределы СССР «тридцаток» представляли вариант «Б», но с упрощенным составом оборудования. В основном за рубежом Ан-30 использовались по своему прямому назначению — АФС в картографических целях. Хотя исключения тоже встречались.

Среди первых зарубежных эксплуатантов Ан-30 была вьетнамская авиакомпания Vietnam Airlines. В 1975 г. она получила самолет сер. № 07-06, а в следующие два года — машины №№ 10-09 и 12-05 (борта VN-B374, VN-B376 и VN-B378). Работали вьетнамские «тридцатки» весьма успешно, но к концу 1980-х годов их востребованность уменьшилась. В 1989 г. машину № 07-06 вернули в Союз, где ее передали военным, присвоив регистрацию СССР- 26226. Два других самолета вьетнамцы вывели из эксплуатации в 1997 г.

В 1975 г. свою единственную «тридцатку» (сер. N° 08-02, борт 55) получили ВВС Болгарии. Самолет вошел в состав 16-го отдельного транспортного авиаполка, базировавшегося на аэродроме София- Враждебна. Как в социалистический период, так и в новейшие времена машина достаточноактивно использовалась, включая полеты в рамках Договора по открытому небу. В 2009 г. ее было поставили на хранение, но в 2012 г. восстановили летную годность, и самолет продолжает работать до сих пор. Гораздо меньше прослужил Ан-30 в болгарской авиакомпании Balkan. В 1978 г. она получила самолет № 11 -07, а в 1990 г. передала его ВВС Чехо-Словакии.

Новые владельцы прописали самолет в 344-й авиаэскадрилье. После распада Чехо-Словакии он достался Чехии, прошел модернизацию, в том числе был оснащен РЛС германского производства, получив обозначение AH-30FG. Эта машина стала очередной «тридцаткой», задействованной в полетах по Открытому небу, будучи сертифицированной в июле 2002 г. Однако уже в следующем году ее вывели из боевого состава и через некоторое время передали в музей, расположенный недалеко от г. Пльзень.

Наибольшим экспортером Ан-30 стала КНР, что не удивительно, учитывая размеры Поднебесной. Самолеты поступали несколькими партиями в 1975 г., а также в 1979-80 годах. Причем завершали поставки последние серийные «тридцатки», включая крайний самолет № 16-01. В составе ВВС Народно-освободительной армии Китая машинам присвоили бортовые номера с 871 по 883. За Великую стену просочилось очень мало сведений об их судьбе. Так, судя по фото, самолет № 10-01 (борт 873) стал экспонатом музея ВВС НОАК в Пекине. Известно также, что в 1988 г. 3 Ан-30 были переданы гражданской авиации Китая. Через 8 лет их вывели из эксплуатации, а затем утилизировали. Скорее всего, остальные 9 машин постигла столь же печальная участь.

В конце 1976 - начале 1977 годов ВВС Румынии стали обладателями «тридцаток» с серийными номерами 11 -03, 11 -04 и 11 - 05. Сначала самолетам присвоили бортовые номера 103,104 и 105, к которым позднее спереди добавили по единице. Начиная с 1977 г., румынские экипажи стали летать на АФС. Борта 1104 и 1105 остаются в строю и ныне. А вот первый свой Ан-30 румыны продали в 2005 г. молдавской авиакомпании Aerocom из Маркулешт, где он получил регистрацию ER-AWZ. В настоящее время полуразобранный самолет находится в Маркулештах.

В Афганистан один Ан-30 (сер. № 12- 07) был поставлен в 1977 г., еще в период диктатуры Дауда. Самолет получил бортовой номер 237 и вошел в состав 373-го транспортного авиаполка. По своему прямому назначению он фактически не применялся — афганские экипажи так и не освоили полеты на АФС. Использовался самолет как транспортный, в том числе для перевозки высокопоставленных офицеров. Вероятнее всего, он не пережил авианалеты западных союзников в 2001 г.

Свои Ан-30 (сер. №№ 15-02, 15-03, борта FAR-1224, FAR-1225) революционные ВВС Кубы получили в 1978 г. Самолеты были приписаны к 251-й эскадрилье 25-го транспортного полка, дислоцированного на аэродроме Хосе Марти. Они отличились тем, что в 1987 г. использовались для АФС в Анголе. С 1994 г. кубинские Ан-30 летали под флагом авиакомпании Aerogaviota. К настоящему времени они утилизированы.

Эксплуатантом единственного монгольского Ан-30 (сер. № 15-06, борт БНМАУ-1506) стала авиакомпания MIAT, использовавшая его с 1979 г. по 1995 г. Сейчас машина находится в одном из монгольских музеев и вместе с Ан-26 превращена в странный двухфюзеляжный «арт-объект», причем доведен он до весьма плачевного состояния.

Две бывшие «тридцатки» 86-го ЛО, переоборудованные в 2007 г. в пассажирские варианты, были проданы Воздушным силам Судана и Анголы. Вероятно, самолеты использовались в качестве «салонов» для перевозок руководящего состава. Еще одну машину из того же отряда продали базировавшейся в Хартуме суданской авиакомпании Green Flag Aviation, которая эксплуатирует ее и ныне. ВВС Республики Судан также продолжают использовать один Ан-30, ранее принадлежавший 74-му ЛО. Три бывших самолета 229-го отряда в 2006-07 годах приобрела конголезская авиакомпания Aero-Fret Business, которая использовала их на пассажирских перевозках. Крайняя из этих машин (сер. № 13-01) пролетала до' апреля 2016 г.