Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

Согласно газете «Факты» от 14 июня 2014 г., ранней весной того года Ан-30 из 15-й авиабригады использовали для выполнения разведполетов над Крымом.

С началом боевых действий на востоке Украины к участию в них стали привлекать и Ан-30. Судя по видео, размещенному на Youtube, «тридцатки» появились над Славянском еще в начале апреля 2014 г. Причем тогда полеты выполнялись на малых и предельно малых высотах. Вряд ли это была инициатива экипажей: очевидно, так ставились задачи «сверху». Исходя из этого, можно предположить, что проводились полеты не на АФС, а на визуальную разведку. Особое внимание уделялось блокпостам, поэтому не удивительно, что оттуда по низко летящему самолету палили из всех стволов. СМИ сообщали, что не менее двух раз Ан-30 получал пулевые попадания. Причем, 22 апреля повреждение оказалось весьма серьезным, а один из членов экипажа был ранен.

После этих инцидентов высоту полетов подняли до 4000 м. Действуя с Чугуевского аэродрома, Ан-30Б (борт 80), экипаж которого возглавлял подп-к К.В. Могилко, благополучно работал до 6 июня 2014 г. Судя по выложенному в Интернете видео, в тот день около 17.00 в небе над Славянском по «тридцатке» было выпущено две ракеты ПЗРК. Благодаря противоракетному маневру, выполненному командиром экипажа, первая из них прошла метрах в двадцати от самолета. После этого «тридцатка» срочно начала набирать высоту. Однако через 4 минуты вторая ракета попала в ее правый двигатель. Начался пожар.

Уже упомянутый выше выпуск газеты «Факты» опубликовал материал Марии Василь, в котором приведен рассказ военнослужащего 15-й авиабригады, попросившего не называть его имени. «Командир принял решение увести горящий самолет как можно дальше от города — поведал он. — Ну, и конечно, надеялся посадить его где-нибудь в поле. В принципе, при одном работающем двигателе такое возможно, хотя и существует опасность взрыва в воздухе. Командир сказал, что останется в самолете. Точно так же решили борттехник и бортмеханик. Некоторые говорят, что «большинство членов экипажа не успели выпрыгнуть с парашютами. Это неправда — они и не собирались прыгать».

Согласно этому источнику, самолет удалось покинуть четырем членам экипажа. Через несколько минут Ан-30 свалился и столкнулся с землей под углом 80°. Произошло это в 60 км от Славянска, в районе н.п. Пришиб. Погибли 4 человека, остававшиеся на борту: командир экипажа подп-к Константин Могилко, старший борттехник к-н Павел Дрышлюк, бортоператор м-р Сергей Каминский, бортмеханик прапорщик Алексей Потапенко. Погиб и покинувший с парашютом самолет уже на высоте около 400 м бортрадист прапорщик Владимир Момот, который угодил в водоем и утонул. Причиной этого могла стать травма, полученная им при покидании самолета. 20 июня 2014 г. командиру экипажа К.В. Могилко было присвоено звание «Герой Украины» (посмертно). Остальные члены экипажа были награждены орденами.

Дополнительные кресла в салоне Ан-30Б (сер. N° 06-08)

Ан-30Б (сер. № 03-02) Госслужбы Украины по чрезвычайным ситуациям. Черновцы, 20 июня 2008 г.

Заправка топливом самолета (сер. № 06-08) из эскадрильи «Блакитна Стежа» от заправщика ТЗ-22. 18 июля 2002 г.

Первые два дня после трагедии Минобороны Украины упорно настаивало на том, что над Славянском сбили Ан-26, выполнявший полеты для «оказания гуманитарной помощи населению». Понимали ли военные «спикеры», что при обилии материала в информационном пространстве они фактически глумятся над памятью погибших! Чуть позже со стороны Минобороны была запущена версия, мол, скрывая тип сбитого самолета, беспокоились о безопасности авиаторов, выпрыгнувших над контролируемой сепаратистами территорией, старались запутать противника. Увы, но, кроме очередного проигрыша в информационной войне, эти «аргументы» ничего не принесли. Ведь те, кто стрелял в Ан-30, прекрасно видели свою цель, а из-за характерного облика этот самолет практически невозможно спутать с чем-то другим. Более того, в Интернет выкладывались новые видео- и фотоматериалы, сопровождаемые самыми разнузданными комментариями сторонников «ополченцев», а несостоятельные доводы «бойцов- пропагандистов» МО Украины только подливали масла в огонь.

Это уже потом, через год, в специальной программе «Радио Свобода» военное руководство назовет полеты Ан-30 над пылающим востоком страны «самоубийством». И признает, что «тридцатка» не приспособлена к выполнению заданий в зонах ПВО противника. Вот только родным и друзьям погибших от этого не легче. Равно, как до сих пор так и неизвестно, стала потеря экипажа и самолета просто чьей-то халатностью или кто-то целенаправленно отправлял на верную гибель подготовленные экипажи и боеготовые самолеты (как это было и с Ил-76МД под Луганском).

Надо сказать, что 4 переданные МЧС «тридцатки» долго простаивали в Борисполе на хранении. В связи с потребностью Вооруженных Сил Украины в самолетах-разведчиках согласно информации, размещенной на сайте oldwings.nl, в ноябре 2014 г. на 410-м заводе завершились работы по восстановлению летной годности Ан-30 (сер. № 13-09, борт 87).

Ан-30А, который в 1974 г. был показан на международной авиавыставке в Ганновере. Затем самолет эксплуатировали в 86-м летном отряде, аэропорт Киев (Жуляны)

Ан-30А из 74-го летного отряда. Ближний самолет — сер. № 05-02

Ан-30Б (сер. № 06-02) из 15-й бригады транспортной авиации Воздушных Сил Украины. Киев, Жуляны, 30 июня 2015 г.

Ан-30Б (сер. № 03-02) Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям. Киев, Жуляны, 13 января 2016 г.

Ан-30Б (сер. № 06-09) из 15-й бригады транспортной авиации Воздушных Сил Украины. Киев, Борисполь, 25 марта 2015 г.

Дооборудованный магнитометром Ан-30Д (сер. № 13-04) Летноисследовательского аэрогеофизического центра России. Певек, 3 сентября 2015 г.