Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

Самолет Госслужбы Украины по чрезвычайным ситуациям во время аэрофотосъемки. Использование ноутбука и GPS — требование времени

Авария самолета № 07-04. Аэродром Наслав, 23 мая 2012 г.

Разбитый ураганом Ан-30Б (сер. № 08-04). Аэродром Буревестник, о. Итуруп, октябрь 1979 г.

Ан-30 нельзя назвать аварийным самолетом. В общей сложности за более чем 40 лет эксплуатации в авариях и катастрофах были потеряны 6 машин.

Трех Ан-30 лишились в результате летных происшествий ВВС СССР. Первым в этом ряду оказался борт 05, принадлежавший 86-й ОДРАЭ, который потерпел аварию в октябре 1975 г. При полетах ночью, после того, как самолет коснулся полосы, произошло обесточивание ее светотехнического оборудования. В результате машина сошла с ВПП и получила серьезные повреждения. Не прослужившую и года «тридцатку» пришлось передать в качестве наглядного пособия в ШМАС в Вапнярке.

6 января 1978 г. в районе аэродрома Курчатов (Семипалатинск-21) разбился Ан-30РР (борт 01) из 203-й ОСАЭ. Самолет заходил на посадку ночью, в условиях сильной дымки. Руководитель полетов дал указания уходить на запасной аэродром, однако командир экипажа решил выполнить пробный заход. Возможно, сказалось присутствие на борту руководства — генерала М. Кантиева. Пытаясь разглядеть землю, летчики снизились «под глиссаду», а когда командир попытался уйти на второй круг, самолет просел, зацепил землю хвостовой частью и разрушился. Через несколько минут дымка рассеялась...

Халатность привела к аварии Ан-30 (борт 88) из 5-й ОДРАЭ. 25 января 1980 г. при ночном перелете на аэродром базирования у самолета остановились оба двигателя. Экипаж, проявив незаурядное мастерство, смог посадить машину на лед Братского водохранилища. Fla пробеге Ан-30 наскочил на бревно и разломился на несколько частей. Экипаж выжил, но оказался на льду в лютую стужу и при сильном ветре. Сжигая все, что могло гореть, люди дотянули до рассвета, дождавшись поисково-спасательную группу. Когда весной лед растаял, обломки самолета утонули. Как выяснилось, двигатели остановились из-за полной выработки топлива, которого попросту заправили слишком мало, допустив ошибку в расчете. Кроме того, оказалась выкрученной лампочка сигнализации аварийного остатка топлива.

Катастрофу потерпела лишь одна гражданская «тридцатка». Произошла эта трагедия 22 марта 1992 г. в 50 км от НІижнеянска (Якутия). Борт СССР-30002 (сер. № 14-03), принадлежавший 229-му ЛО, выполнял коммерческий рейс из Анадыря в Баку. Погода была отличная. Самолет находился на высоте 5400 м, когда неожиданно, при включенном автопилоте, началась прогрессирующая раскачка по всем трем осям. Затем машина перешла на снижение по глубокой спирали. Нa высоте около 2000 м скорость достигла 670 км/ч, а перегрузка — 4 ед. Конструкция не выдержала, Ан-30 разрушился, упал на лед реки и сгорел.

Следственная комиссия пришла к выводу, что самолет перешел в роковую спираль «по причине наличия рассогласования между фактическим курсом полета и курсом, заданным на работающем автомате разворота, в момент необоснованного переключения пилотами управления АП (автопилота. — Авт.) на штурмана, что вызвало «рывок» руля направления и элеронов при штатной отработке автопилотом указанного рассогласования.

Чрезмерно энергичное вмешательство пилотов в активное управление самолетом до отключения автопилота с созданием значительных усилий в органах управления привело после отключения автопилота к проваливанию рулей в сторону дальнейшего их отклонения и выходу самолета на большие углы скольжения с боковой перегрузкой до 0.43 д.

При попытках устранить раскачку возникли фазовые запаздывания в управлении из-за отсутствия фиксации пилотов на рабочих местах привязными ремнями при воздействии на экипаж значительных знакопеременных угловых ускорений, перегрузок и потребных усилий управления... Из-за большого скольжения появились значительные искажения в показаниях пилотажных приборов, которые провоцировали экипаж устранить существующие эволюции самолета в продольном канале, что также способствовало раскачке».

Однако существуют и неофициальные версии катастрофы. Например, случайное сбитие самолета ракетой ЗРК. Не исключено также, что Ан-30 могли взорвать в отместку за отказ доставить в Азербайджан оружие. Очевидцы вспоминают, что штатный командир почему-то уговорил лететь вместо себя знакомого пилота, а сам вскоре после катастрофы уехал в США...

Еще два Ан-30 потеряли ВВС России в результате аварий во время посадок. Так, 6 мая 1995 г. на аэродроме Буденновск самолет из 5-й ОДРАЭ приземлился очень грубо, с «козлением». Из-за полученных повреждений машину пришлось списать.

Вторую машину «разложили» 23 мая 2012 г. на чешском аэродроме Наслав. На сей раз в передрягу попал борт 04 (сер. № 07-04) из Кубинки, выполнявший наблюдательный полет в рамках Договора по открытому небу. В результате грубой посадки произошло разрушение носовой стойки шасси и фюзеляжа за центропланом. Самолет сошел с ВПП и загорелся. Кроме экипажа, на борту находились российские и чешские военные специалисты. Всех людей удалось спасти, хотя трое все же получили серьезные ожоги. Главной причиной происшествия назвали ошибку экипажа в технике пилотирования при заходе на посадку на повышенной скорости. Машина была знаменита тем, что «повторила подвиг» украинского Ан-30, через три месяца после него совершив вояж в США.

Не до конца ясна судьба Ан-30 (сер. № 14-08, борт RA-30007) авиакомпании «Лукиавиатранс». 31 августа 2015 г. в ходе посадки на чукотском аэродроме Кепервеем у самолета сложилась передняя опора шасси, после чего начался пожар. Экипаж смог покинуть борт, пожар был потушен. Машину до сих пор не списали, однако, вероятнее всего, ее вряд ли восстановят.

Госслужба Украины по чрезвычайным ситуациям продолжает использовать Ан-30Б (сер. № 03-02). Нежин, 3 февраля 2016 г.

После восстановления летной годности Ан-30Б (сер. №№ 13-09 и 06-02) эксплуатируются в 15-й бригаде транспортной авиации Воздушных Сил Украины. Борисполь, 10 марта 2017 г.