Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

На Второй Чеченской также не обошлись без «тридцаток». В августе-сентябре 1999 г. в небе Дагестана вели разведку аэрофотосъемщики из 181-й отдельной авиаэскадрильи (ОАЭ), которая включала 4 Ан-30 из состава расформированной 151-й ОДРАЭ. С осени того же года «тридцатки» стали работать и над самой Чечней. Только в период с августа 1999 г. по июнь 2003 г. экипажи 181-й ОАЭ выполнили 187 боевых вылетов с налетом 795 ч.

В 1993-99 годах один Ан-30 из 151-й ОДРАЭ был задействован для ведения разведки в зоне вооруженного конфликта в Таджикистане. Самолет базировался на аэродроме Душанбе и входил в состав группы российских войск в этой стране. В октябре-ноябре 2015 г. один Ан-30 (борт 83) выполнял разведполеты в Сирии с аэродрома Хмеймим.

Необходимо отметить, что за прошедшие четверть века российские авиачасти, вооруженные Ан-30, прошли несколько этапов реорганизаций, а количество «тридцаток» в них сократилось. В результате, согласно данным сайтов milkavkaz.net и oldwings.nl, в начале 2017 г. в летном состоянии оставалось 14 самолетов, которые входили в состав 47-го и 33-го отдельных смешанных авиаполков в Воронеже и Левашово, 6952-й гвардейской авиабазы в Белой и 800-й авиабазы в Кубинке.

На последней остановимся несколько подробней. Она была создана в рамках Договора по открытому небу, призванного содействовать укреплению доверия между государствами через совершенствование механизмов контроля за военной деятельностью и за соблюдением действующих договоров в области контроля над вооружениями. Важным механизмом такого контроля стали наблюдательные полеты, в которых сейчас задействованы 4 «тридцатки» из Кубинки (борта 87, RA-26226, RA-27205 и RA-30078). Сначала российские наблюдатели выполняли 5 миссий в год, а в настоящее время — более сорока. Всего, согласно данным Консультативной комиссии по открытому небу, экипажи из Кубинки выполнили более 550 наблюдательных полетов над территориями других стран.

Украине досталось 8 Ан-30Б, которыми на момент распада СССР располагала 86-я ОДРАЭ. Уже в 1996 г. эту эскадрилью расформировали. 6 ее «тридцаток» передали в Нежин, в авиацию МЧС. Согласно сайту oldwings.nl, в настоящее время в Нежине находятся два Ан-30 (борта 11 и 12). Первый из них стоит на хранении, а второй летает после ремонта, выполненного в 2015 г.

Еще до расформирования 86-й ОДРАЭ, в конце 1992 г., две ее «тридцатки» передали в 10-ю отдельную авиаэскадрилью, базировавшуюся в Борисполе и получившую собственное наименование «Блакитна стежа» (с украинского — «Небесный дозор»). Затем ее состав пополнили еще 4 Ан-30, оказавшиеся для МЧС излишними. В начале нового тысячелетия эскадрилья утратила статус отдельной и вошла в состав 15-й авиационной бригады специального назначения[* Ныне 15-я бригада транспортной авиации.], дислоцированной на том же аэродроме.

Две бориспольские «тридцатки» (сер. №№ 06-08 и 06-09, борта 80 и 81) были весьма быстро переоборудованы в ОКБ Антонова для полетов в рамках Договора по открытому небу. Самолеты подготовили для наблюдательных полетов только с использованием оптических средств контроля. В салонах дополнительно установили четыре сдвоенных пассажирских кресла по правому борту и два — по левому, предназначенных для бортконтролеров. Для них также предусмотрели кислородное оборудование, блистеры для наблюдения и дополнительную внутрисамолетную связь. Кроме того, самолеты оснастили оборудованием для полетов по международным трассам, дополнительными спасательными плотами и жилетами, установили проявочные машины и копировальные приборы.

14 сентября 1993 г. бригада Государственного авиационного научно-испытательного центра при участии представителей Центра верификации украинского Генштаба начали испытания дооборудованного Ан-30 (борт 81). Ведущим летчиком-испытателем был А.С. Ванеев, а штурманами-испытателями — В.Н. Дерновой, В.Н. Яливец и Я.И. Кошицкий. В полетах также участвовали представители 10-й ОАЭ: командир корабля м-р А.П. Никифоров, штурман м-р Ю.А. Андриенко и бортоператор к-н О.В. Еременко. Из-за различных причин испытания затянулись до 22 сентября 1995 г. Закончились они успешно, и самолет получил соответствующую рекомендацию.

Прибытие украинского Ан-30Б на авиабазу Роббинс (США). Апрель 1997 г.

Обслуживание двигателя АИ-24ВТ

Ан-30Б (сер. № 06-02) из 86-й ОДРАЭ с украинскими опознавательными знаками раннего образца. Аэродром Львов (Скнилов), август 1992 г.

Первый тренировочный наблюдательный полет в рамках Договора по открытому небу украинский экипаж выполнил 25-30 апреля 1994 г. над территорией Великобритании, базируясь на авиабазе Брайз-Нортон. Затем началось регулярное выполнение аналогичных миссий. 13 апреля 1997 г. Ан-30 изсостава«Блакитної Стежі» отправился из Борисполя в США (см. АиВ», № 3’97). Самолетом управлял экипаж командира эскадрильи подп-ка А.А. Пугачева. Перелет проходил с промежуточными посадками в Великобритании, Исландии, Гренландии и Канаде. В Америке были выполнены 4 наблюдательных полета над 13 штатами. 27 апреля «тридцатка» благополучно вернулась в родной Борисполь, блестяще завершив уникальную на то время миссию. В общей сложности за 15 дней самолет находился в воздухе 66 ч, пролетев около 26000 км.

В настоящее время количество активных квот (полеты над территориями других стран-участниц Договора) для Украины составляет 12-13 в год. Всего, согласно данным Консультативной комиссии по открытому небу, украинские экипажи выполнили около 150 наблюдательных миссий.

Военные Ан-30 привлекались и для предотвращения осадков во время важных государственных мероприятий. При этом использовался сухой лед, которым «засеивали облака». Сама процедура выглядела примерно следующим образом. Прибыв в заданный район, самолет начинал ходить галсами, и по командам метеоспециалистов, находившихся на борту, члены экипажа сбрасывали сухой лед... через сливное отверстие туалета. Самолет при этом, естественно, не герметизировали.

Довелось «тридцаткам» выполнить и печальную миссию «черного тюльпана». В 2003-04 годах с германских авиабаз Рамштайн и Нордхольц они доставили на Родину тела украинских миротворцев, погибших в Ираке.

Осенью 2003 г. Ан-30 из Борисполя нашли применение в период обострения ситуации вокруг о. Тузла. Их привлекали к аэрофотосъемке акватории Керченского пролива и дамбы, возводимой россиянами от Таманского полуострова в сторону Тузлы. В 2004-05 годах «тридцатки» провели АФС после череды взрывов на военных складах и арсеналах, что помогло определить масштабы разлета боеприпасов и причиненный ущерб. После очередного ЧП на артскладах в Новобогдановке (Запорожская область) в июле 2005 г. было решено сделать аэрофотосъемку всех военных складов, доставшихся Украине в наследство от СССР. Несмотря на летнюю жару, экипажи Ан-30 ежедневно проводили в воздухе по 10 ч (два пятичасовых полета) и свою задачу выполнили в срок.