Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Скальски предложили написать прошение о помиловании, он отказался, но это сделала его мать в апреле 1951 г. Затем Президент Польши Болеслав Берут (Bolestaw Bierut) заменил смертный приговор на пожизненное заключение. Самого узника об этом не известили, и перевели в тюрьму города Равич. Во время пребывания там Скальски как мог выражал свой протест: не подчинялся распорядку и подбивал к тому же остальных заключенных, неоднократно выражал свое мнение об Иосифе Сталине, польских властях, сотрудниках госбезопасности. Отношение администрации «исправительного заведения» к строптивому арестанту было соответствующим.

Изменения, произошедшие в Советском Союзе после смерти Сталина, нашли отражение в Польше. К тому же в марте 1956 г. умер и Берут. Уже 11 апреля совет высшего Военного суда признал приговор м-ру Скальски несправедливым и реабилитировал его, а срок заключения был засчитан как военный стаж.

После выхода из тюрьмы летчику предложили вернуться в Вооруженные Силы, но он отказался и в июле был переведен в резерв. Однако в ноябре 1956 г. вместе с тремя другими пилотами, вернувшимися с Запада, Скальски снова призвали на воинскую службу. Сначала его назначили руководителем исторического отдела при командовании ВВС и ПВО Польши, а в январе 1957 г. — инспектором по технике пилотирования. Чтобы вернуться в строй, он прошел переучивание на реактивную технику, освоив истребитель LiM-2 (МиГ-15бис). Однако уже в январе 1958 г. Скальски перевели на работу, связанную с тематикой переводов. Qh продвигался по службе и дорос в званиях до полковника, смог издать книгу мемуаров «Черные кресты над Польшей», однако многие на «верху» продолжали считать Скальски английским шпионом, и отношение командования к нему оставалось далеко не благожелательным.

Скальски (в центре) возле истребителя LiM-2, на котором он летал в 1957 г.

Слева — мобилизованные польские летчики-ветераны изучают УТИ МиГ-15. М-р Скальски стоит в центре. 1957 г.

Справа — Бригадный генерал Станислав Скальски. Конец 1980-х годов

В 1968 г. Скальски стал генеральным секретарем Польского аэроклуба, а в 1972 г. вышел на пенсию. Он окунулся в общественную работу, много занимался популяризацией польской авиации. В 1988 г. Государственный Совет решением № 90/88 присвоил Скальски звание бригадного генерала. Он в это время находился за границей и с горькой иронией прокомментировал свой новый статус: «Вероятно, они хотят, чтобы я снова вернулся, чтобы опять арестовать меня».

Со следующего года Скальски безуспешно пробовал свои силы в политике. Здоровье его стало ухудшаться. Генерал не только отошел от общественной жизни, но вообще стал мало с кем общаться.

В последние годы жизни Скальски тяжело болел. В 2003 г. его постигло еще одно несчастье: втершиеся в доверие мошенники умудрились получить у пожилого человека доверенность и переписали на себя его квартиру, а также сняли все банковские сбережения.

Бригадный генерал в отставке Станислав Скальски умер 12 ноября 2004 г. В памяти соотечественников он остался как архетип польского солдата-героя, которого на Родине ждали не слава, а преследования. В эмигрантских кругах возвращение знаменитого аса в социалистическую Польшу вызвало непонимание. С другой стороны, присутствие таких героев в публичной жизни страны не позволило коммунистам игнорировать участие подразделений Вооруженных сил Польши во Второй мировой войне в составе сил союзников.

Hawker Hurricane Mk.l, на котором воевал флайт-лейтенант С. Скальски. 501-я эскадрилья RAF, сентябрь 1940 г.

Supermarine Spitfire Mk.lXc сквадрон-лидера С. Скальски. 145-я эскадрилья RAF, март 1943 г.

North American Mustang Mk.Ill винг-коммандера С. Скальски, командира 133-го истребительного крыла. Июнь 1944 г.

LiM-2, на котором летал майор С. Скальски. 62-й отдельный учебный истребительный полк, 1957 г.

PZL P-11c подпоручника С. Скальски. 142-я истребительная эскадра, сентябрь 1939 г.

20 декабря 2016 г. на ГП «Антонов» состоялась торжественная церемония выкатки самолета-демонстратора AH-132D. В ней принял участие Президент Украины Петр Порошенко и принц Королевства Саудовская Аравия Турки Сауд Мохаммед Аль Сауд.

Новая машина представляет собой прототип многоцелевого транспортного самолета Ан-132, который создается ГП «Антонов» в тесном сотрудничестве с партнерами из Саудовской Аравии: Научно-техническим Центром имени Короля Абдулазиза и компанией Taqnia Aeronautics Со (подробнее см. «АиВ», № 5’2015, стр.1). Ан-132 стал крупнейшим международным проектом в истории «Антонов». При его создании широко используется продукция ведущих зарубежных производителей, в частности, двигатели PW150A канадской компании Pratt&Whitney Canada, британские воздушные винты Dowty R408, комплект авионики Primus Epic Integrated Modular Avionics американской компании Honeywell, французская система кондиционирования Liebherr. К программе привлечены и многие украинские предприятия, в том числе: ПАО «ФЭД», ГП «Харьковское агрегатное конструкторское бюро», НПО «Экран», НПО «Авионика», КП «Арсенал», ПАО НТК «Электронприбор». Потребность мирового рынка в самолетах такого класса на ближайшие 20 лет оценивается ориентировочно в 900 единиц.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой реактивный однодвигательный низкоплан с тонким стреловидным крылом малого удлинения и цельноповортным стабилизатором. Конструкция его — цельнометаллическая, выполнена в основном из алюминиевых сплавов. Планер рассчитан на эксплуатационную перегрузку от +6 до -2. Экипаж самолета — один человек.

Расчетный ресурс планера — 3000 ч. В 1966-1969 гг. часть самолетов была доработана с увеличением ресурса до 5500 ч и 7000 ч.