Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Фюзеляж — типа полумонокок, его поперечные сечения — вертикальные полуовалы, уплощенные снизу. Для обеспечения замены двигателя фюзеляж выполнен разъемным в районе задней кромки крыла. Хвостовая часть фюзеляжа пристыковывается к центральной посредством 4-х болтов, а узлы стыковки находятся на лонжеронах, усиливающих фюзеляж в зоне стыка.

Спереди располагается лобовой воздухозаборник в виде горизонтального овала. Воздухозаборник — сверхзвуковой с острой передней кромкой, нерегулируемый. От него воздушный канал проходит под передним отсеком оборудования, кабиной летчика, закабинным отсеком оборудования и далее — к двигателю. Сечение этого канала в центральной части фюзеляжа плавно трансформируется в круглое на входе в двигатель.

Над воздухозаборником установлен радиолокационный дальномер. Далее под съемной крышкой располагается негерметйчный отсек оборудования, где размещены радиостанция, аккумуляторные батареи и блоки БРЭО. За этим отсеком находится герметичная кабина летчика вентиляционного типа. Система кондиционирования обеспечивает максимальное избыточное давление в кабине 0,35 кгс/см². Кабина закрыта прозрачным фонарем, который состоит из неподвижного козырька с плоским лобовым стеклом, наклоненным под большим углом, и откидывающейся вверх-назад крышки. Привод крышки фонаря электрический. К стеклам козырька подведены патрубки для разбрызгивания противообледенительной жидкости и подачи воздуха, сдувающего дождевые капели. Скошенная вниз носовая часть фюзеляжа обеспечивает летчику хороший обзор вперед и вниз, а для обзора задней полусферы используется зеркало* закрепленное внутри кабины сверху на переплете крышки фонаря.

В кабине установлено разработанное North American катапультируемое кресло, обеспечивающее аварийное покидание самолета в полете вплоть до сверхзвуковых скоростей. Катапульта срабатывает при нажатии летчиком гашеток в подлокотниках кресла. Через три секунды после выхода кресла в поток летчик автоматически отделяется от сиденья. На высоте менее 4570 м срабатывает находящийся в парашютном ранце баростат и с помощью пружины выпускается парашют.

Под кабиной летчика располагается ниша убранного положения передней опоры шасси. Слева и справа от этой ниши находятся два отсека вооружения, в каждом из которых установлены две пушки М39. Вдоль бортов кабины размещаются четыре снарядных ящика, а за кабиной — задний (закабинный) отсек с блоками электрооборудования, БРЭО и общесамолетными агрегатами. Доступ к снарядным ящикам, казенным частям пушек и в закабинный техотсек осуществляется через большие люки на левом и правом'' бортах.

В центральной части фюзеляжа над воздушным каналом установлены радиокомпас и вспомогательная воздушная турбина — привод аварийного электрогенератора. Воздух, необходимый для работы турбины, отбирается из воздушного канала двигателя, отработанный — выбрасывается в атмосферу. Под воздушным каналом в центральной части фюзеляжа размещаются топливные баки и центроплан крыла, а за ними - ниши убранного положения колес основных опор шасси. Перед центропланом снизу на фюзеляже находится тормозной щиток прямоугольной формы с V-образным вырезом по оси самолета. Площадь щитка — 1,5 м²; угол отклонения — 50°. Начиная со 184-го серийного самолета за тормозным щитком может устанавливаться подфюзеляжный пилон. Для обеспечения подвески на него полезной нагрузки вырез на тормозном щитке был расширен.

Фонарь кабины летчика плавно переходит в гаргрот, закрывающий магистрали подачи воздуха в систему кондиционирования и аварийного слива топлива. Сразу за кабиной в гаргроте установлены агрегаты системы кондиционирования, за ними — антенна радиокомпаса под радиопрозрачным обтекателем, а далее — выходное сопло воздуховода вспомогательной воздушной турбины, закрытое поворотной крышкой.

В хвостовой части фюзеляжа располагаются двигатель и форсажная камера. Под двигателем находится задний фюзеляжный топливный бак, а под форсажной камерой — гидроприводы стабилизатора и контейнер с тормозным парашютом. В зоне форсажной камеры панели фюзеляжа изготовлены из титанового сплава. Сверху на хвостовой части закреплен силовой отсек, являющийся основанием для киля. Внутри этого отсека установлен гидропривод руля направления.

На нижней поверхности носовой части фюзеляжа закреплена штанга ПВД, которая на стоянке может складываться вверх, за ней находится выдвижная посадочно-рулежная фара. Еще две такие фары располагаются перед тормозным щитком. За нишами основных колес шасси шарнирно закреплен тормозной гак, а за ним на нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа имеется предохранительная пята, выпускаемая на взлете и посадке и защищающая конструкцию самолета от касания ВПП.

Крыло — трапециевидной формы в плане с наплывом по задней кромке, имеет сверхзвуковой двояковыпуклый профиль NACA 64А007 с относительной толщиной 7% и скругленной передней кромкой. Угол стреловидности крыла по передней кромке — 45°. Удлинение крыла — 3,72. Угол его установки — 0°.

Консоли крыла — кессонного типа, двухлонжеронные с подкосной силовой балкой в корневой зоне. Лонжероны и панели кессона консоли примерно до 1 /2 ее размаха — цельнофрезерованные с переменной по размаху толщиной. Далее кессон имеет клепаную конструкцию со стрингерным набором. Кессоны консолей крыла являются топливными баками.

Механизация передней кромки консоли — автоматический пятисекционный предкрылок по всему размаху. Механизация ее задней кромки — простой отклоняемый закрылок, оснащенный системой сдува пограничного слоя. Закрылок находится в корневой зоне консоли (зона наплыва), а далее вдоль задней кромки (примерно до 4/5 размаха) располагается двухсекционный элерон. Секции элерона независимые, каждая из них отклоняется своим гидроцилиндром. В концевой зоне хвостик консоли неподвижный.

F-100D с поздним типом штанги топливоприемника и посадочным гаком

F-100A с “коротким” килем

F-100A с увеличенным килем, доработанный, с УР AIM-9B Sidewinder и 335-галлонными ПТБ

RF-100A

450-галлонный ПТБ