Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 04

В 1938 г. Вахмистров предложил другой проект - ССИ-3 («сверхскоростной истребитель для звена»). По назначению - истребитель-перехватчик. Это был очень маленький и изящный моноплан с французским мотором Рено 12R01, перевернутым V-образным, воздушного охлаждения. У нас этот двигатель внедряли как МВ-12. Крыло было просто крошечное, площадью 3,8 м 2. Фонарь пилотской кабины вписывался в контуры фюзеляжа, так что пилот вперед толком ничего не видел. Шасси у ССЙ-3 отсутствовало. Этот малыш должен был весить 1080 кг. Предполагалась подвеска на ТБ-3 пяти ССИ-3.

Вахмистров предлагал использовать ССИ-3 для побития рекорда скорости. Его задачей было с минимальным запасом горючего стартовать с носителя, пройти мерную базу и вернуться на ТБ-3. Специальный рекордный вариант отличался еще меньшей площадью крыла - 3,0 м 2. Однако и боевой, и рекордный самолеты остались только на бумаге.

Макет «Звена-7», демонстрировавшийся в экспозиции Научно-мемориального музея Н Е Жуковского. Имеется только одна неувязка: тележки шасси носителя закрыты обтекателями. Действительно, на ТБ-3 этой модификации обтекатели намеревались монтировать, но реально ни на одном серийном самолете их не поставили. Не было их и на машине, использовавшейся в «Звене-7»

Таким образом, фактически единственным практическим результатом разносторонней деятельности Вахмистрова в области самолетов-авианосцев стала малая серия СПБ. Но и здесь имели место сомнения в ценности «звеньев» в современной обстановке. Кончилось тем, что командование морской авиации распорядилось специальное оборудование с ТБ-3 и И-16 снять и использовать машины по первоначальному назначению. Но подвески не уничтожили, а сдали на склад.

После начала Великой Отечественной войны о них вспомнили. Нехватка бомбардировщиков большого радиуса действия вынудила использовать СПБ для поражения хорошо защищенных целей в тылу противника. Для этих целей летом 1941 г. восстановили все необходимое на шести ТБ-3 и дюжине И-16. Эксплуатировали их те же люди, которые осваивали в 1940 г. - экипажи 18-го транспортного отряда и летчики 32-го истребительного полка.

Первым стал налет на Констанцу в Румынии 1 августа 1941 г. Два ТБ-3, стартовавших из Крыма, прошли над морем и примерно в 40 км от цели отцепили по паре И-16 с бомбами. Истребители ударом с пикирования подожгли нефтехранилище и благополучно приземлились на промежуточном аэродроме под Одессой. В ходе второго налета трех СПБ на Констанцу повредили несколько судов в порту, но из шести И-16 назад вернулись только два.

Наиболее известной стала операция против хорошо защищенного Черноводского моста через Дунай. Его бомбили дважды - И и 13 августа. В первый раз удалось попасть центральный пролет и перебить шедший через мост нефтепровод. Во втором случае бомбы нанесли повреждения опорам.

18 сентября одно «звено» выполнило два вылета против понтонного моста через Днепр, наведенного немцами у Каховки. Две бомбы ФАБ-250 угодили в переправу. Позднее удары наносили по нефтеперегонному заводу в Плоешти и плавучему доку в Констанце. Когда немцы подошли к Перекопу, СПБ привлекли к атакам и ближайших целей, в частности, механизированных колонн. Операции «звеньев» продолжались до осени 1942 г., когда из-за большой уязвимости носителей использование СПБ прекратили.

Автор выражает благодарность за помощь Научно-мемориальному музею Н.Е. Жуковского

На аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в г. Жуковском 21 января прошло торжественное мероприятие, посвященное присвоению модернизированному противолодочному самолету Ил-38Н почетного наименования «Виктор Потапов».

На мероприятии присутствовал лично Виктор Павлович Потапов - генерал-полковник авиации, командующий авиацией ВМФ (с 1988 по 1994 г.).

С 1967 он года был командиром 24-го отдельного противолодочного авиаполка дальнего действия Северного флота (аэр. Кипелово), в который поступили первые Ил-38. Участвовал в выполнении задач в Центральной и Южной Атлантике с использованием аэродромов на Кубе, в Анголе и Гвинее. За высокий лётный профессионализм и заслуги перед Отечеством в 1975 году Виктор Павлович был удостоен звания заслуженный военный лётчик СССР. К тому времени он успел освоить 8 типов самолётов. Участвовал в проведенной впервые операции по массированному использованию авиации ВВС СФ в оперативно-стратегических целях, в ходе которой было одновременно поднято и направлено в Северную Атлантику 104 самолёта различного предназначения. В 1981 году Виктору Потапову было присвоено воинское звание генерал-лейтенанта авиации, а в 1985 году - генерал-полковника авиации. В августе 1986 года Виктор Потапов назначен 1-м заместителем командующего авиацией ВМФ, а в 1988 году - командующим авиацией ВМФ.

В церемонии также приняли участие: Сергей Вельможкин - Генеральный директор ОАО «Ил», Николай Столяров - Директор программ специальной авиации ПАО «ОАК», Игорь Кожин - Начальник морской авиации ВМФ России, генерал-майор авиации, Заслуженный военный лётчик, Герой Российской Федерации, Владимир Дейнека - Командующий морской авиацией ВМФ в период с 1994 по 2000 года, Алексей Сердюк - Начальник 859 Центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ России, представители промышленности и администрации г. Жуковский.

Генеральный директор «Авиационного комплекса им. С.В. Ильющина» Сергей Вельможкин, выступая на торжественной церемонии, сказал, что «факт присвоения самолету имени командира противолодочного авиационного полка, сформированного на базе Ил-38, долгое время остававшимся единственным в Военно-морском флоте, свидетельствует о признании заслуг этой линейки самолетов в деле охраны суверенитета России» и выразил надежду на дальнейшее сотрудничество с Министерством Обороны по линии модернизации самолетов Ил-38.

Финалом мероприятия стал вылет самолета с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова на аэродром постоянного базирования.

С помощью новой поисково-прицельной системы «Новелла-П-38» модернизированный противолодочный самолет Ил-38Н может успешно решать задачи патрулирования, поиска и уничтожения подводных лодок (с применением расширенной, по сравнению с базовым Ил-38, номенклатуры вооружений), радиоэлектронного наблюдения за надводными и воздушными целями, постановки минных заграждений, поиска и спасения людей на море, а также экологического мониторинга водной поверхности.