Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 04

В том же месяце при возвращении с очередного задания пары Н.В. Шаповалов - В. Малышев, потерпел аварию самолет №24 (зав. № 25508106011) под управлением лейтенанта В. Малышева. Заход на посадку из-за минимального остатка топлива летчик производил с прямой. Возможности ухода на второй круг у него не было. В сложившейся напряженной ситуации штурмовик произвел жесткое касание ВПП, кроме того, летчик резко сработал на пробеге педалями - самолет развернуло на 120 градусов, стойки шасси сложились вправо и пробили баки. Однако пожара не произошло, так как топлива в самолете фактически не осталось. Самолет эвакуировали с полосы и передали в ТЭЧ для исследования технического состояния и возможности восстановления. Результаты осмотра оказались неутешительны, планер самолета сильно «повело», он был признан не подлежащим восстановлению, и как 49-й борт, списан и отправлен на Ил-76 в Союз в качестве учебного пособия. Так же как и в случае с Коляко, инцидент провели как «поломку». Летчика долго «склоняли», даже временно отстранили от полетов. Спустя некоторое время он заболел гепатитом, был отправлен в Союз и после выздоровления списан на самолеты с двойным управлением.

В Баграм арцизские летчики пригнали самые современные на тот момент штурмовики 05-й и 06-й серий с тактическими номерами 21, 22,23,24,48,49, 51, 52, 53, 54. Самолеты имели типовую заводскую окраску и белые контурные бортовые номера. Все изделия Т-8 были получены с завода в Тбилиси в июле, августе и сентябре 1984 года, имели гарантийную наработку 250 часов и 500 посадок (включая 200 посадок на ГВПП) в пределах назначенного гарантийного срока службы 2 года. В эскадрилье до штатного количества не хватало авиатехники, поэтому безбустерные самолеты 04-й серии непродолжительное время еще оставались в Баграме: на некоторых из них летчики новой смены 200 ошаэ успели даже повоевать.

Су-25 №22 в укрытии. В каменных стенах входы в потерны, на заднем плане видны модули десантного полка

12 октября матчасть эскадрильи пополнилась четырьмя новыми Су-25 №№ 25, 26,27, 28. Перегон звена с аэродрома Чирчик на аэродром Баграм с промежуточной посадкой в Какайдах осуществили летчики В.М. Аннюк, С.В. Шумихин, Б.В. Жолобов, Т.А. Кононенко. В итоге численность Су-25 в составе 200 ошаэ (без учета самолетов предыдущего состава) достигла четырнадцати единиц. Все штурмовики 05-й и 06-й серий были доработаны в процессе серийного производства с учетом опыта эксплуатации в строевых частях в Союзе и боевого применения в Афганистане. В первую очередь, в систему управления самолетом ввели бустеры БУ-45 в поперечном канале, что было с воодушевлением воспринято летчиками, которые нахваливали новые «грачи» - послушные и легкие в управлении. Кроме того, были сняты установленные ранее ограничения по скорости и максимальной перегрузке, усилены узлы крепления пушки, увеличена площадь тормозных щитков и установлены интерцепторы на верхней части гондол тормозных щитков, смонтированы противобликовые щитки посадочных фар.

18 октября 1984 года все оставшиеся от предшественников самолеты 04-й производственной серии перегнали в СССР на узбекский аэродром Чирчик. Далее большинство штурмовиков поступили на авиаремонтный завод №519 в Вазиани. Штат учебно-тренировочных машин эскадрильи пополнился парой Л-39 «Альбатрос». Техниками на самолетах чешского производства были старшие прапорщики. Кроме того, в части оставались два Су-17УМЗ №80 и №88, которые вместе с Л-39 были сведены в отдельное звено. Поскольку из нового состава 200 ошаэ никто не летал на Су-17, эти две спарки не эксплуатировали, а для вывозных полетов, разведки погоды и восстановления летных навыков использовали только самолеты Л-39. Таким образом, состоялась вторая замена авиационной техники.

В октябре 1984 года руководству 80 ошап Главным штабом ВВС была поставлена задача приступить к формированию в ДРА в составе ВВС 40 армии 378 отдельного штурмового авиационного полка двухэскадрильного состава на базе 200 ошаэ, а также управления полка и одной авиационной эскадрильи из 80 ошап.

С 27 сентября 1984 года по 5 ноября 1984 года экипажи 200 отдельной штурмовой авиационной эскадрильи в составе ВВС 40 армии выполнял полеты на бомбово-штурмовые удары, авиационную поддержку войск, минирование с воздуха, уничтожая живую силу и объекты противника. Личный состав самоотверженно выполнял боевые задачи, проявив при этом мужество, героизм, высокую тактическую выучку и верность воинской присяге. За указанный период потери части составили:

- в личном составе - 0;

- в авиационной технике - 2 самолета Су-25 списаны в результате аварии.

5 ноября 1984 года 200 ошаэ как организационно-штатная единица была упразднена, личный состав и авиатехника вошли в состав 378 ошап.

Автор выражает искреннюю благодарность за помощь в подготовке статьи и предоставленные для публикации фото Н. Вдовину, Т. Кононенко, В. Кузьме, А. Мосееву, А. Серегину, А. Шарову

Михаил Никольский

На протяжении десятилетий Малайзия оставалась верным «клиентом» США, а потому заключенный в 1994 г. контракт на покупку истребителей МиГ-29 стал сенсацией. Сделка по МиГам стала первым случаем продажи российской военной техники в страны ASEAN. Годом ранее, в 1993 г., Малайзия заключила контракт с США на покупку восьми истребителей-бомбардировщиков F/A-18D «Хорнет». То есть, руководство страны взяло курс на диверсификацию поставщиков военной техники. Данный курс остается неизменным по сей день.

До 1996 г. ВВС Малайзии получили 16 одноместных МиГ-29СЭ и две спарки МиГ-29УБ. В конце 90-х годов малазийские МиГ-29 прошли модернизацию.

В первой половине 90-х годов военно-техническое сотрудничество между Малайзией и Россией развивалось по восходящей, но азиатский финансовый кризис 1997 г. привел к сворачиванию переговоров по поставкам российской военной техники Куала-Лумпуру. Впрочем, перерыв в сотрудничестве получился недолгим: уже в 1999 г. был заключен контракт на поставку Малайзии вертолетов Ми-171 В.

Командование ВВС Малайзии (Tentera Udara Diraja Malaysia, TUDM) считало необходимым дополнить «Хорнеты» и МиГ-29 более эффективными многоцелевыми самолетами.

Интерес к многоцелевому истребителю с большой дальностью полета объяснялся географическим положением Малайзии и изменениями в ее военной доктрине. В конце 90-х годов на новый виток вышли территориальные и экономические противоречия между всеми странами Юго-Восточной Азии: Китаем, Вьетнамом, Малайзией, Индонезией, Сингапуром, не осталась в стороне Индия... Не случайно именно в 90-е годы «хитом продаж» стали для стран Юго- Восточной Азии истребители семейства Су-27/30, равным которым по продолжительности полета без дополнительных баков и дозаправки в воздухе нет до сих пор. Самолеты Су-27/30 поступили на вооружение Вьетнама, Индии, Индонезии, Китая. Лишь Сингапур наращивал мощь своих ВВС путем закупки в США истребителей F-16.