Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 05

Эскизный проект самолета ДВБ-102 был закончен в мае 1940 г. И хотя он еще не был разослан, как положено, в Комитет обороны, Наркомат авиапромышленности и Управление ВВС, 1 июня вышло постановление Комитета Обороны №238сс «О создании высотного ДБ 102 с двумя М-1202ТК»: «Обязать НКАП и НКВД - директора завода № 156 Ленкина и ОТБ НКВД спроектировать, построить высотный дальний бомбардировщик с двумя моторами М-120 2 ТК и предъявить на госиспытания:

- первый экземпляр - 1 мая 1941 г.;

- второй экземпляр - 1 июня 1941 г...».

Самолет должен был развивать максимальную скорость 610 км/ч на высоте 10000 м и иметь дальность полета на 90% максимальной скорости, достаточную для ударов по объектам в любой точке Германии - 3300 км с нормальной и 5000 км с максимальной заправкой. На экономической скорости он мог бы достигать Англии, ее баз на Средиземном море и юга Италии, включая Сицилию. Посадочная скорость должна была быть 110 км/ч - существенно меньше, чем у фронтового бомбардировщика «103», создание которого было задано в тот же день постановлением КО.

Хотя на предназначенном специально для строительства опытных образцов новых самолетов заводе №156 формально «первым человеком» (главным конструктором и техническим директором - главным инженером) был Н.Н. Поликарпов, там размещалось много других ОКБ. В 1940 г. 8 постройке находилось не менее десяти машин самого разного назначения, сильно отличавшихся конструкцией, размерами и технологией производства.

Опытный характер предприятия не предполагал создания того объема оснастки, который заложил Мясищев для серийного выпуска ДВБ-102, тем не менее, ему удалось «протолкнуть» такой заказ еще до окончания сдачи в производство всех чертежей. В справке о состоянии работ на 10 июня было сказано: «Работы по проектированию и изготовлению оснастки, как то: плазов, шаблонов, приспособлений и пр. начаты производством.

Начаты также работы в производстве по агрегатам опытного характера, как то: изготовление кессонов, лонжеронов крыла, передней стойки шасси, цилиндра подъема шасси и др. Намечается опытных работ до 100 наименований. Опытные работы проводятся по эскизам.

Работы по изготовлению агрегатов для статиспытаний и летным экз. в производстве не начаты из-за отсутствия чертежей.

Необходимые мероприятия:

1. В развитие подготовки производства необходимо обязать заводы-поставщики обеспечить завод 156 всеми материалами, полуфабрикатами, готовыми изделиями, приборами, вооружением для выпуска самолета в срок, установленный Правительством.

2. Выделить заводу 156 дополнительное механическое оборудование, согласно его заявок.

3. Обязать производственные Главки НКАП практиковать широкое кооперирование по изготовлению отдельных изделий и агрегатов, идущих на самолет».

Однако на деле все обстояло не так хорошо. Хотя завод №26 докладывал в НКАП об успехах, добиться устойчивой работы двигателя М-120 никак не удавалось. Поставка воздушных винтов ВИШ-64 заводом №120 также задерживалась, да и организация работ оказалась не на высоте. Приказ по НКАП № 292сс о строительстве двух летных образцов ДВБ-102 вышел только 16 июня 1940 г. и полмесяца Мясищев строил свой самолет буквально под честное слово, бегая к директору Ленкину и занятому своими проектами главному инженеру Поликарпову буквально за каждой мелочью.

Сказывалась «перенаселенность конструкторами» и перегруженность заданиями завода №156 - было решено пожертвовать работами по пикирующему бомбардировщику ОПБ-5 Кочеригина, поставка мотора М-90 для которого срывалась, но это не сильно помогло.

Не всегда конструктивно вел себя и Заказчик. Управление ВВС Красной Армии заключение по эскизному проекту ДВБ-102 утвердило (пусть и с замечаниями) 20 июля 1940 г. (подписали Начальник ВВС генерал-лейтенант авиации Смушкевич и Военком ВВС дивизионный комиссар Агальцов). А 4 октября 1940 г. внезапно появился совместный приказ наркома авиапромышленности и начальника Главного Управления ВВС о том, что конструкторы НКАП позволяют себе применение вооружения, не прошедшего предварительных испытаний в НИИ ВВС, что категорически запрещалось изданным 28 августа 1958 г. приказом по ВВС №341сс. И в качестве примера они привели именно ДВБ-102, а конкретно - его носовую стрелковую точку (как будто остальные испытывались!) и внешний держатель для торпеды, который разрабатывался по просьбе Наркомата ВМФ, но пока существовал только на бумаге и на первый самолет его ставить вообще не собирались.

Конечно, такой бестолковый приказ не мог остановить работы по ДВБ-102 - никто не собирался ждать, пока сделают специальные летающие лаборатории, чтобы испытать вооружение самолета на высоте 10000 м - не было еще такого самолета. Но подобные «ценные указания» только нервировали всех, и чтобы отбиться от них, показать их несостоятельность, приходилось тратить силы и бесценное время, которого у страны оставалось очень немного. Невзирая на убаюкивающий тон газет, все знали, что война вот-вот начнется, и оборонная промышленность уже работала по ее законам, забыв о вольнице мирного времени.

Выдержать сроки постройки летных образцов самолета «102» не удалось. Почему? Однозначного ответа нет. Причиной тому было и то, что ОКБ Мясищева в полном составе все еще «мотало срок», а тюремный режим отнюдь не повышал производительность труда. Однако стоит признать и тот факт, что и будучи на свободе, Мясищев тоже уж очень долго тянул с выполнением порученного ему задания по разработке и запуску в производство документации на самолет ПС-84. Вообще, нетрудно видеть, что именно в середине и во второй половине 1930-х гг., даже до начала известной кампании политических репрессий, темпы внедрения новых типов самолетов в советской авиапромышленности существенно замедлились, а процент новых проектов, доведенных до стадии серийного производства, был самым низким за всю ее историю.

Любой творческий процесс (а дело создания новых самолетов является таковым) не может дать гарантии результата, так что введение уголовной ответственности за неуспех - это преступная глупость. Но и безнаказанности в деле, от которого зависит выживание страны, не может быть.

И еще один интересный момент: в бригаде «102» волею органов госбезопасности оказались сведены люди, которые раньше никогда вместе не работали, многие даже не были знакомы. Тем не менее, «процесс притирки» прошел в этом коллективе очень быстро и без обычных в таких случаях конфликтов на личном уровне. Хотя, может именно то обстоятельство, что раньше они друг с другом не встречались, сыграло здесь решающую роль: ведь если так, то и доносов друг на друга они никогда не писали и были потому друг перед другом чисты и равны.