Авиация и космонавтика 2016 05

В течение января 1949 г. план опытного самолетостроения на 1949-1950 гг. перерабатывался в МАП и 8 февраля с замечаниями ВВС за подписью министра авиапромышленности М.В. Хруничева и маршала К.А. Вершинина был направлен заместителю председателя Госплана СССР П.И. Кирпичникову и министру ВС СССР маршалу Н.А. Булганину. Через две недели - 21 февраля план был согласован Госпланом СССР и направлен в аппарат Совета Министров СССР, где к 25 марта был подготовлен проект постановления Совета Министров СССР. Еще месяц потребовался для согласования проекта постановления "т. Васильевым (аппарат СМ), МАП (т. Хруничевым) и ВВС(т. Вершининым), как по уточнению тематики, так и по оборудованию". Только 2 июля проект постановления Совета Министров с визами Булганина, Хруничева и Вершинина был представлен Сталину. Однако вскоре проект вернулся к исполнителям для очередной доработки.

Дело в том, что в это время правительство наметило провести очередное сокращение бюджетных ассигнований на опытные и научно-исследовательские работы в области авиационной техники на текущий год.

В этой связи руководство МАП внесло предложение исключить из проекта плана опытного строительства на 1949- 1950 гг. работы по двум бомбардировщикам А.Н. Туполева, двум бомбардировщикам С.В. Ильюшина, истребителю А.И. Микояна, истребителю Су-17 и реактивному штурмовику П.О. Сухого.

Руководство ВВС с этим не согласилось. Действительно, в случае принятия предложения МАП ОКБ-134 П.О. Сухого фактически оставалось без официальных заданий на 1949-1950 гг., а ОКБ-240 С.В. Ильюшина становилось единственным поставщиком самолетов-штурмовиков для ВВС ВС СССР.

1 сентября 1949 г. состоялось очередное заседание Президиума Совета Министров СССР, на котором рассматривались проекты постановлений по планам опытного строительства авиационной техники на 1949-1950 гг., а также вопрос о расходовании средств по каждому ОКБ МАП в период 1947-1949 гг. и о намеченных расходах на 1950 г.

С учетом разногласий между ВВС и МАП было принято решение поручить заместителю председателя Совета Министров СССР Н.А. Булганину, министру авиапромышленности М.В. Хруничеву и министру вооруженных сил маршалу А.М. Василевскому в 10-дневный срок доработать представленные проекты постановлений.

При подготовке нового варианта проекта плана-заявки ВВС требовалось определить главные задачи в области опытного строительства самолетов и авиадвигателей в 1949-1950 гг. и исключить из проекта работы, не являющиеся актуальными. Кроме этого, предлагалось предусмотреть в проекте меры по укреплению конструкторских бюро, "успешно выполняющих задания правительства, за счет малоэффективно работающих КБ", а также представить выводы по КБ, ведущим работы, не предусмотренные утвержденными планами.

Уже 19 сентября в аппарат Совета Министров СССР поступил переработанный проект плана опытного самолетостроения на 1949-1950 гг., в котором по ОКБ-134 предлагалось "утвердить разработку и строительство опытного реактивного штурмовика с двигателем ВК-1". Сроки предъявления самолета на государственные испытания оставались прежними - сентябрь 1950 г. Одновременно намечалось: опытные работы по истребителю Су-17 с отделяемой кабиной прекратить, а уже построенный самолет передать в ЛИИ МАП для определения его летных данных и "проверки отделяемой кабины в воздухе".

Однако окончательного решения Совмина СССР так и не последовало. Возможно, это связано с тем, что согласование тематик опытного строительства на 1949-1950 гг. сильно затянулось, а параллельно уже начался процесс проработки плана опытного самолетостроения на 1950-1951 гг. Решили все новые проекты самолетов включить в него. К тому же маршала К.А. Вершинина освободили от занимаемой должности главкома ВВС, заменив более покладистым генерал-полковником П.Ф. Жигаревым. В этой связи руководство МАП, вероятно, надеялось "убедить" военных возобновить работы по доводке опытного штурмовика Ил-20 М-47. При положительном исходе разрешался вопрос о постановке на вооружение ВВС самолета-штурмовика и "напряженность" по этому пункту тематики плана опытного строительства несколько спадала. Но ВВС, как и прежде, занимали жесткую и непреклонную позицию по этому самолету. В свою очередь МАП задерживало проведение летных испытаний самолета Су-17 не давая необходимого разрешения на первый вылет. По этому поводу генерал Жигарев в своем обращении к Хруничеву писал, что: "экспериментальный истребитель Су-17/.../находится в ЛИИ МАП с 27 августа с.г. в состоянии готовности к проведению летных испытаний. Однако отсутствие до настоящего времени разрешения МАП на первый вылет задерживает проведение летных испытаний самолета. В связи с этим прошу Ваших указаний ускорить решение вопроса". Позиция министра авиапромышленности была проста и незатейлива. В резолюции Хруничева указывалось: "этот вопрос будет решен правительством с планом опытных работ".

Тем временем полным ходом проводились подготовка и согласование проекта плана опытного самолетостроения на 1950-1951 гг.

П.О. Сухой

5 ноября 1949 г. состоялось внеочередное заседание научно-технического совета ВВС по вопросу "О планах опытного строительства самолетов, поршневых и реактивных двигателей и НИР в этих областях на 1950-1951 гг.".

Заместитель председателя АТК ВВС генерал-майор Н.А. Жемчужин в своем докладе отмечал, что: "/.../ после выхода в 1944 г. самолета Ил-10 ВВС не получили ни одного нового штурмовика. Построенный тов. Ильюшиным штурмовик Ил-20 с М-45ш в настоящее время законсервирован.

Решая задачу дать летчику возможно больший обзор т. Ильюшин посадил летчика на мотор и не смог устранить чрезвычайно большой шум в кабине, делавший невозможным пользоваться радио. На этом самолете установлено ограниченно-подвижное переднее оружие (2 положения), эффективность которого предполагается проверить при испытаниях.

Возросшие требования в отношении бронирования, к оснащению штурмовика новым оборудованием, усиления вооружения и увеличения дальности полета против Ил-10 сделали задачу создания штурмовика с поршневым мотором очень трудной.

Однако если поступиться несколькими требованиями к нормальной дальности и к объему бронирования (потребовав тем не менее, улучшения этих показателей по сравнению с Ил-10), то возможно создать штурмовик с хорошим обзором (применив схему с толкающим винтом) и большими возможностями по установке различного вида вооружения.

Такая схема была предложена т. Алексеевым под мотор М-251.

Однако летные данные этого самолета /.../ получаются значительно худшими, чем это желательно было бы иметь.