Авиация и космонавтика 2016 05

Необходимость оставления этого самолета в плане-заявке ВВС следует особо обсудить, так как возможность эффективного боевого использования штурмовика с максимальной скоростью порядка 500-550 км/ч в период перехода фронтовой авиации на реактивную технику с органически присущими последней большими скоростями, дискуссионна.

В 1948 г. ВВС, имея главной целью, повышение скорости штурмовиков и достижение наиболее возможного увеличения диапазона скоростей их, включили в план-заявку задания на штурмовик с ТКД и на штурмовик с ТВД.

Первый тип был принят к разработке т. Сухим, но это задание еще не утверждено правительством, поэтому включено в план-заявку на 1950-1951 гг.

Штурмовик с ТВД, из условий возможности компоновки самолета, вызывает потребность в создании ТВД с выносным редуктором и передачей мощности на винт посредством длинного вала.

Решение задачи создания штурмовика, способного действовать в новых условиях, обуславливаемых развитием авиационной техники, требует развернутых поисков в разных направлениях, в связи с чем в проект плана-заявки включен как штурмовик с поршневым мотором, так и штурмовики с ТКД и ТВД".

Жемчужин особо подчеркивал, что проект плана-заявки ВВС ВС по самолетам на 1950-1951 гг. составлен "на основании требований ГШ ВВС ВС и заявок ГК НИИ ВВС, ВВС ВМС, ДА и ГУ ГВФ, на базе итогов НИР, проведенных ЦАГИ в 1948-1949 гг., на основе учета путей дальнейшего развития авиатехники и науки, заложенных в плане НИР и ОР, представленном на утверждение в СМ СССР". Кроме этого, "проект плана заявки рассмотрен и обсужден на заседании АТК ВВС 29.10.с.г. с представителями родов войск и организаций".

Дальнейшие события развивались совсем не по тому сценарию, на который рассчитывали военные. 14 ноября 1949 г. вышло постановление Совета Министров СССР, согласно которому ОКБ П.О. Сухого ликвидировалось. Соответственно, работы по штурмовику Су-14 ВК-1 остановились. Почти одновременно МАП отклоняет "два опытных самолета-штурмовика с ТВД и ТКД, включенные в план-заявку ВВС ВС на 1950 г." и это решение поддерживается Советом Министров СССР. Затем постановлением Совета Министров СССР от 17 декабря 1949 г. прекращалось серийное производство штурмовика Ил-10 АМ-42. При этом "производство каких- либо других, более совершенных типов самолетов для штурмовой авиации", не предусматривалось.

Таким образом, в плане на 1950 г. остался только штурмовик с поршневым мотором, в качестве которого министерством авиапромышленности рассматривался опытный Ил-20 с М-47.

К этому времени в ОКБ-134 уже был разработан эскизный проект и построен макет Су-14 ВК-1. Согласно отчету завода №134 по итогам работы в 1949 г. "техническая готовность проекта на 1.01.50 г. составляет 40%". Плановый срок предъявления на государственные испытания - сентябрь 1950 г.

Компоновочная схема самолета Су-14 ВК-1.

1 - кислородные баллоны; 2 - блоки радиооборудования; 3 - лобовое бронестекло; 4 - носовое колесо 580x240; 5 - носовое колесо в убранном положении; 6 - поворотная пушечная батарея; 7 - боковая броня летчика; 8 - боковая броня стрелка; 9 - бронестекло стрелка; 10 - пушечная турель стрелка; 11 - боекомплект; 12 - топливный бак № 1; 13 - подвесной топливный бак; 14 - расходный топливный бак №2; 15 - колесо основной опоры 950x350 в убранном положении; 16 - колесо основной опоры; 17-топливный бак №3; 18 - створки бомбового отсека; 19 - генератор постоянного тока ГС-9000; 20 - броня двигателя; 21 - огнетушитель; 22 - стартовый ракетный ускоритель ПСР-280; 23 - ТРД ВК-1; 24 - воздухозаборник ТРД; 25 - реактивная труба; 26 - сопло.

В ходе проектирования прорабатывались несколько вариантов компоновки самолета (с вертикальным и "V"-образным оперением), силовой установки (ВК-1, ВК-2, 2ВК-2, ВК-5), состава вооружения (вперед - 4 пушки калибра 37 мм Н-37 или 4-6 пушек калибра 23 мм НС-23, НР-23, ВЯ-23 (облегченные), назад - пушка калибра 23 мм или 2 пушки калибра 20 мм). При этом с двигателями ВК-2 штурмовик имел шасси с хвостовым колесом. Вес брони в зависимости от варианта изменялся от 600 до 798 кг. Экипаж штурмовика состоял из летчика и стрелка-радиста.

В окончательном варианте остановились на среднеплане с "V"-образным оперением. Вооружение включало: шесть подвижных пушек НР-23 (900 снарядов) для стрельбы вперед-вниз, оборонительную подвижную установку с пушкой НР-23 (150 снарядов) для стрельбы назад-вверх, 400 кг нормальной бомбовой нагрузки (1000 кг в перегрузку). Предусматривалась подвеска шести реактивных орудий ОРО-132 в счет перегрузки.

Основные летные данные Су-14 ВК-1 на расчетной высоте 1500 м составляли: диапазон скоростей - 275- 800 км/ч, время подъема на эту высоту - 2 мин, дальность полета со скоростью 500 км/ч и бомбовой нагрузкой 400 кг - 900 км при нормальном полетном весе и 1100 км в перегрузку (с подвесными топливными баками). Разбег с ракетными ускорителями - 500 м, без них - 850 м. Пробег - 600 м.

Для сокращения разбега при взлете применялись пороховые стартовые ракеты типа ПРС-280. Ограничение скорости при пикировании в переделах требований ВВС обеспечивалось воздушными тормозами, установленными на фюзеляже слева и справа.

Бронирование штурмовика рассчитывалось на защиту экипажа и двигателя от огня крупнокалиберных пулеметов и частично от пушек калибра 20 мм. Планировалось применить гомогенную броню типа КВК-2 и АБА-1. Общий вес брони достигал 752 кг, в том числе: броня экипажа - 602 кг, броня двигателя-150 кг. Толщина брони изменялась в зависимости от условий обстрела истребителями и зенитным огнем: спереди - 25 мм, сверху спереди - 4 мм, с боков - 10-12 мм, снизу - 10 мм, сзади - 30 мм. Летчик и стрелок имели надголовники, а летчик еще и заголовник и бронеспинку. В лобовой части фонаря летчика устанавливалось 100-мм бронестекло. С боков летчик и воздушный стрелок прикрывались 65-мм прозрачной броней.

Топливо общим весом 2460 кг размещалось в пяти баках: трех фюзеляжных (2010 кг) и двух крыльевых (450 кг).

Все баки имели протектор переменной толщины по высоте бака. В полете топливные баки и отсеки, в которых они располагались, заполнялись углекислым газом. Для тушения пожара в двигательном отсеке имелась система огнетушения.

При необходимости в счет перегрузки допускалась подвеска двух сбрасываемых топливных баков на 225 кг горючего каждый. Узлы подвески баков располагались на концах консолей.

Навигационное оборудование включало: компас магнитный КИ, авиагоризонт АГК-47Б, навигационный индикатор НИ-46, указатель скорости, высотомер, вариометр, указатель числа Маха, часы.

Штурмовик предполагалось оснастить ответчиком системы государственного опознавания типа "Барий-М", аппаратурой наведения на наземные цели типа "Медиана-Призма", радиовысотомером малых высот РВ-2, УКВ-радиостанцией РСИУ-3 с дистанционным управлением. Предусматривалось место для установки КВ-радиостанции типа РСБ-5.