Авиация и космонавтика 2016 05

Полгода назад, в декабре 2015 г., мы отметили 75-летие со дня первого полета легендарного бомбардировщика Пе-2 - основного фронтового бомбардировщика Великой Отечественной войны. А ведь в мае-месяце у этого самолета еще один юбилей - 75-летие первого полета серийного казанского самолета, производство которого было освоено на заводе №124. Мало того, основная масса этих легендарных бомбардировщиков была произведена именно в Казани после эвакуации сюда осенью 1941 г. Московского завода №22, который фактически был объединен с заводом №124. По имеющимся у автора данным, из 11070 выпущенных Пе-2, 9190 самолетов было построено в Казани.

Что касается первого полета серийного казанского Пе-2, то он состоялся, по некоторым данным, 1 мая 1941 г. Управлял машиной 36-летний летчик- испытатель Казанского авиационного завода №124 майор Алексей Дмитриевич Иванов. К счастью, сохранилась фотография этого летчика, и она впервые публикуется в нашем журнале. Веселый, заводной парень, душа компании, он погибнет в авиакатастрофе, облетывая очередную машину. Это случится 18 марта 1944 г. Алексей Иванов - один из первых заводских испытателей, он летал с 1938 г. практически на всех машинах, которые выпускались тогда в Казани.

Летник-испытатель А. Д. Иванов

Но вернемся к началу 1941 г. и приведем полностью секретный приказ наркома Шахурина от 21 января 1941 г.:

"Во исполнение Постановления Правительства от 18.01.1941 "О производстве самолетов Пе-2 на заводе № 124 НКАПв 1941 г."приказываю:

1. Директору завода №124 тов. Кагановичу М.М. поставить на производство и обеспечить в 1941 г. выпуск 240 самолетов Пе-2. В апреле выпустить 1 самолет, в мае 8 (по одному каждые 3 дня), со 2 июня по 4 августа по 1 самолету через день, с 5 по 31 августа по 1 самолету в день, в сентябре - 30, в октябре - 40, в ноябре - 50, и в декабре - 60 самолетов.

2. Организовать на заводе цех по Пе-2.

3. Уменьшить программу по ТБ-7 до 40 самолетов в 1941 г.

4. Главному конструктору Петлякову передать на завод №124 все чертежи самолета.

5. Директору завода №22 Окулову В.А. передать заводу №124 один комплект плазов и шаблонов к 20.02.1941. (...) Отправить к 15.03.1941 один самолет Пе-2 как образец для серийного выпуска. Перевести на завод №124 1000 квалифицированных рабочих, 25 инженеров, 25 техников, 4 летчика и 10 бортмехаников.

6. Поставить заводу №124 станков отечественных 496 и импортных, в основном германского производства, 136 штук".

Стоит обратить внимание на тот пункт, где говорится о сроках: в апреле - первый самолет! А ведь прошел всего лишь месяц, как 15 декабря взлетел первый московский Пе-2. И вот, через 4 месяца требуется освоить его выпуск уже в Казани. Причем выпуск не просто самолета, а новейшего, скоростного, цельнометаллического, оснащенного большим количеством технических новинок. Да, война еще не началась, но она уже стояла у порога...

На 124-м заводе с самого начала было ясно, что трудностей, с которыми столкнулись московские заводы, не избежать и казанцам. Спешка тогда наложила отпечаток на деятельность всей авиационной промышленности. Примером могут послужить большие расхождения в чертежах и деталях Пе-2 (как по геометрии, так и по содержанию) на двух соседних московских заводах №22 и №39. Поэтому в Казани приходилось заново корректировать всю завезенную оснастку по чертежам Главного конструктора. На конец марта из 3668 необходимых шаблонов первой очереди было изготовлено 3257 штук и отработана совершенно новая технология сборки, отличная от московской, что связывалось с недостатком квалифицированных кадров.

О том, с какими трудностями предстояло столкнуться рабочим и технологам, можно судить по тому, каким неблагополучным было состояние производства Пе-2 в Москве: так, согласно приказу НКАП от 23 апреля 1941 г. о "расхлябанности, нарушениях технологии и грязи" на заводе №22. Директору одного из лучших заводов Окулову объявляется строгий выговор и предупреждение, что в случае повторного брака в бензо- и маслосистеме Пе-2 (там находили стружку) ему грозят снятие и отдача под суд. То, что это не пустая угроза, свидетельствует тот факт, что шестеро начальников цехов и контрольных отделов по этому приказу были привлечены к судебной ответственности.

Пе-2 ранних серий

Поточная линия по сборке фюзеляжей Пе-2 в Казани

Кроме чисто заводских дефектов, претензии были и к конструкторам. Летчик Байдуков Г.Ф. на заседании заводского парткома так описывал свои впечатления от Пе-2: "Машина очень хорошая, если все работает хорошо. Особенно подчеркну, если все работает хорошо. В отношении удобства: когда садишься в машину, бросается в глаза масса рычагов, над которыми надо думать, чтобы их не коснуться. И это впечатление напряженности все время держит летчика. Эти мелкие рычаги, которые расположены очень густо и похожи друг на друга - можно запутаться, особенно ночью.

В отношении летных данных. На машине сильный шум. Имеется сильная вибрация, зуд ножного управления и штурвала. Это крупный дефект. Мы не можем давать самолеты в строевую часть и давать им десять комплектов тяг. Электрооборудование имеет плохую изоляцию и в плохую погоду плохо работает. Машина требует особой сноровки при посадке. Со стороны наблюдал - машина к земле подходит хорошо и потом начинает прыгать.

По докладу Петлякова, на 80 процентов дефектов имеется конструктивное решение, только задерживается их серийное внедрение".

Из войск тоже приходили доклады о других недостатках новой машины:

- плохой обзор задней полусферы;

- невозможность открыть обтекатель фонаря передней кабины, так как ручка открывания загорожена пулеметом;

- плексиглас установлен с волнами и пузырями, что сильно искажает видимость, ухудшает обзор и затрудняет точность наводки на цель;

- в агрегатах большое количество пыли, грязи и стружек.

Все это трудовым коллективам заводов предстояло устранить, превратив со временем Пе-2 в настоящую "рабочую лошадку" войны.

От редакции: следует отметить, что тема Пе-2 огромна и неисчерпаема. Любые новые материалы об этой машине всегда читаются с большим интересом. А в дополнение публикуем предоставленные автором статьи архивные снимки первых "реактивных" самолетов Пе-2 из Казани, на которых отрабатывались ракетные двигатели.