Авиация и космонавтика 2016 05

Дальнейший ход событий неразделимо связан с висевшими, словно "Домоклов меч", распоряжениями вышестоящего командования, которые вместо четкой команды на конкретные действия по уничтожению противника, имели противоречивые формулировки и фактически предписывали разобраться с ситуацией, так сказать "на местах". Одним из первых эту несуразицу еще в начале семидесятых годов описал в своих воспоминаниях Герой Советского Союза генерал-полковник артиллерии Николай Михайлович Хлебников, который описывал как после получения текста директивы, командиры разного уровня буквально забросали штаб округа в Риге соответствующими вопросами, но должного разъяснения не получили: "Примерно в половине второго ночи начались непрерывные звонки из частей. Командиры спрашивали: Как понимать директиву командующего округом? Как отличить провокацию от настоящей атаки, если противник предпримет боевые действия?"

Бомбардировщики СБ летом 1941 г. составляли основу фронтовой бомбардировочной авиации ВВС Красной Армии. В первые дни войны на их долю выпали самые большие испытания огнем.

Пока советские командиры всех рангов упражнялись в красноречии, немецкие самолеты взлетали с аэродромов. Учитывая то, что пересекали границу самолеты люфтваффе еще до начала артиллерийской подготовки Вермахта, встретить их в воздухе советским истребителям, стоявшим на земле, практически не было возможности. С 4:00 до 4:25 бомбовые удары обрушились на большинство приграничных аэродромов.

Сразу же после завершения этих налетов, командующий ВВС СЗФ генерал А.П. Ионов, практически мгновенно проанализировал ситуацию и "по военному" быстро и четко отреагировал на немецкое нападение. В штабы соединений поступили недвусмысленные приказы, в частности штаб 7-й САД уже в 4:40 утра получил распоряжение: "Командующий ВВС ПрибОВО к-ру 7 САД. Противника уничтожать". А уже через тринадцать минут, в 4:53 штабы 9-го и 46-го СБАП получили соответствующий приказ из штаба дивизии, дословно: "Уничтожить группировку противника и авиацию на аэродромах в р-не Тильзит, Рагнит, Жилен. Вылет немедленно".

Учитывая, что штаб фронта и штабы 7-й САД, 9-го и 46-го СБАП размещались в непосредственной близости друг от друга, в Поневежисе, Шауляе и Груджяе, не удивительно, что именно эти части получили приказы в первую очередь, а в штаб 9-го СБАП, размещавшийся, как и штаб ВВС СЗФ в Поневежисе, практически мгновенно. Естественно и действовать эти части начали так же быстро: самолеты 9-го СБАП стартовали немедленно, а 46-го СБАП - в 5:40.

До штабов других соединений приказы командующего ВВС дошли немного позднее и, соответственно, постановка задач подчиненным частям заняла некоторое время. К примеру, штаб 4-й САД, поставил задачи 35-му, 50-му и 63-му СБАП только в 6:00. Вот выписка из боевого приказа №01/ОП штаба 4-й САД, г. Таллин, 22 июня 1941 г. 6:00- 6:10: "50-му СБАП быть готовым к уничтожению с-ов пр-ка на аэродроме сев. Мемель. Заход с моря, уход левым разворотом на Тукумс, ос. Рухну. Маршрут, б/зарядка и высота распоряжением к-ра полка. Вылет моим распоряжением по телефону СКП. Комбриг Соколов...

35-му СБАП быть готовым к боевым действиям по уничтожению самолетов пр-ка на аэродроме юго-вост 2 1/2км Мемель. Заход с моря уход левым разворотом на Буск, Валк. Маршрут б/зарядка и высота распоряжением к-ра полка. Вылет моим распоряжением по телефону СКП. Комбриг Соколов...

63-му СБАП быть готовым к уничтожению скопление войск пр-ка в р-не Мемель. Заход с моря уход левым разворотом на Рухну. Маршрут б/зарядка и высота распоряжением к-ра полка. Вылет моим распоряжением по телефону СКП. Комбриг Соколов".

Из текстов приказов 4-й и 7-й САД и скорости получения распоряжений, видно, что командованием ВВС при постановке задачи был взят за основу "План прикрытия" с его замыслом, нанесения ударов по аэродромам противника, а также уничтожением ж/д станций, мостов, портов в тылу у наступающего Вермахта.

Это решение было в то утро уникальным! Ведь ни один из командующих ВВС не смог оперативно разобраться в обстановке и не взял на себя ответственность на нанесение ответного удара по противнику. Причем если командующий ВВС Западного фронт генерал И.И. Колец, после получения директивы №2 около 9 утра, разрешающей активные действия, санкционировал нанесения ударов по немецким аэродромам и тылам, то командующие ВВС ЮЗФ и 9-й Армии так и не решились ответить на непрекращающиеся бомбежки противника советских аэродромов собственными ударами.

Получение приказа из штаба 7-й САД практически совпало с окончанием немецкого налета на аэродром 9-го СБАП в Поневежисе, причем из-за понесенных потерь на выполнение поставленной задачи отправились только 26 боевых машин. Из состава 46-го СБАП в воздух поднялись 27 СБ 2-й, 3-й и 5-й эскадрилий.

Лидером этого вылета стала 5-я эскадрилья 9-го СБАП, ведомая комэском капитаном Михаилом Антоновичем Кривцовым. Целью девятки СБ стала железнодорожная станция в городе Тильзит. По воспоминаниям одного из штурманов, принимавшего участие в том вылете, ведущий повел самолеты не по прямой на Тильзит, а сначала заложил большой крюк в направлении Сувалок и лишь потом направился к цели. При этом самолеты набрали высоту 7500 м. Потерянное, казалось бы, на этот маневр время с лихвой компенсировалось тем, что удалось добиться внезапности - зенитки открыли огонь, только после того как советские самолеты примерно в 6:20 сбросили бомбы на цель и в пологом пикировании легли на обратный курс без потерь.

Самолеты СБ 9-го СБАП, реконструкция с фотографий. Художник Владимир Камский.

Михаил Антонович Кривцов, первый советский летчик сбросивший бомбы на Германию

Важным моментом стало то, что уже в то время, когда советские самолеты были в воздухе, а именно в 6:15, из штаба ВВС Северо-Западного фронта в штаб 7-й САД пришел приказ на прекращение боевого вылета: "Границу не перелетать, уничтожать самолеты противника в своем районе. Вылетевшие самолеты по радио посадить на свои аэродромы".

Это указание было выполнено лишь частично, только одна девятка СБ 5-й эскадрильи 46-го СБАП (ведущий капитан Н.Р. Бугай) возвратилась на свой аэродром, прервав выполнение боевого задания. Другие группы обоих полков, отбомбились по своим целям.

В описании первого боевого вылета 5-й эскадрильи 9-го СБАП раскрывается причина этого, так сказать, происшествия. Оказывается, комэск Кривцов получил радиограмму о прекращении боевого вылета и возвращении на свой аэродром буквально на боевом курсе. Ведущий даже закрыл створки бомболюков своего СБ, но буквально через несколько секунд открыл их снова, и бомбы полетели в цель. Таким образом, капитан Кривцов не только волей проведения, но и благодаря своему личному решению стал первым пилотом ВВС Красной Армии, сбросившим бомбы на Германию (Восточная Пруссия) в Великой Отечественной войне. Так же как Кривцов поступили ведущие следующих групп майор Скитев, капитаны Коротков, Грызлов, Гаврилов.