Авиация и космонавтика 2016 05

Партии Ленина-Сталина и Социалистической Родине предан. В должности Зам. Командующего ВВС ЛВО работает с августа месяца 1940 года, с работой справляется хорошо. Провел хорошо без всяких происшествий сборы кадров пикирующих бомбардировщиков, ученье ПВО и огневые окружные соревнования авиачастей.

При проверке частей на месте оказывал помощь и устранял все скрытые недостатки. Над собой работает, много читает. Здоровье хорошее. В полетах вынослив. Решения и указания командования твердо проводит в жизнь. Может вполне работать самостоятельно.

Должности зам. командующего ВВС Округа вполне соответствует. Достоин продвижения на должность командующего ВВС Отдельной армии или ВВС Округа. Оставить в звании Генерал-майор авиации.

Командующий ВВС ЛВО генерал-майор авиации Новиков".

Последний снимок генерала Ионова

В отличие от большинства советских командующих ВВС, генерал Ионов прошел все ступеньки служебной лестницы от пилота до командующего ВВС округа, получил всестороннее образование и имел опыт руководства штабом ВВС Армии в боевых действиях. Нельзя не согласиться с аттестацией подписанной А.А. Новиковым: "В обстановке ориентируется быстро и решения принимает правильно. Вполне сложившийся самостоятельный работник. Дисциплинированный, решительный, требовательный, инициативный командир. Работает культурно и добросовестно. Отдаваемые приказания проверяет...". Именно так грамотно и быстро, принимая решения в сложнейшей обстановке, действовал Алексей Павлович Ионов и в первый день этой тяжелой войны. Остается только сожалеть, что из-за надуманных обвинений, страна потеряла достойнейшего сына и патриота, причем именно в тот момент, когда его опыт и способности были так необходимы для защиты от опаснейшего врага.

Михаил Маслов

Продолжение. Начало см. в"АиК"№4/2016 г.

Планер БИЧ-9 "Гном"

Этот планер, выполненный по нормальной схеме, в некотором смысле повторил более ранние АВФ-12 образца 1924 г. и БИЧ-6 образца 1927 г. Отличался малыми размерами, отсюда и его название - "Гном". БИЧ-9, который построили в 1929 г. на средства московского Осоавиахима, предполагался как рекордный паритель. В период с 6 по 11 октября 1929 г. аппарат был представлен на 6-е планерные состязания в Коктебеле. Летчик В.А. Степанчонок выполнил на нем 3 полета общей продолжительностью 17 мин. Максимальная достигнутая высота составила 100 м. Отмечалась неудачная центровка и недостаточная эффективность элеронов. Утверждалось, что после устранения этих недостатков "Гном" покажет неплохие результаты.

Размах крыла, м 12,0

Длина, м 5,5

Вес конструкции, кг 105,0

Полетный вес, кг 175,0

Нагрузка на крыло, кг/м² 17,8

В отношении планера "Гном" имеет смысл упомянуть его оригинальную окраску в виде небольших многоугольников неправильной формы, которая напоминала немецкий камуфляж времен Первой мировой войны. Подобным образом был также окрашен самолет БИЧ-7 К сожалению, дополнительными подробностями в отношении этого "окрасочного" эпизода автор не располагает.

Модель самолета БИЧ-10

С переходом на московский авиазавод №39, начиная с 1931 г., Черановский приступил к проектированию двухмоторной "параболы" БИЧ-10. До 1933 г. были проведены аэродинамические продувки модели самолета. Затем основные наработки использовались при создании БИЧ-14.

Схема БИЧ-11 в варианте самолета

Планер БИЧ-11, как и последующий БИЧ-12, явился дальнейшим развитием бесхвостых планеров с крыльями упрощенной прямоугольной формы. Был построен в 1933 г., отличался концевыми рулями поворота. Предполагалось, что подобные упрощенные конструкции в случае успешного их испытания, можно рекомендовать для самостоятельной постройки в аэроклубах и кружках планеристов. После полетов на БИЧ-11 С.П. Королев предложил установить на планере ракетный двигатель ОР-2 конструкции Ф.А. Цандера. Был подготовлен проект и изготовлен макет установки, аппарат при этом получил новое обозначение - ракетоплан РП-1. Однако ракетный двигатель к намеченному сроку подготовить не удалось. Поэтому на БИЧ-11 установили поршневой двигатель "Скорпион" мощностью 27 л.с., с которым был осуществлен ряд успешных полетов.

Планер БИЧ-12 отличался от БИЧ-11 отсутствием вертикального оперения. Испытания аппарата состоялись на планерной станции "Первомайская" вблизи одноименной железнодорожной станции под Москвой 23 января 1933 г. Полеты осуществлялись на пологом склоне при помощи резинового амортизатора. Пилоты Молчанов, Подрезков, Романов отмечали, что БИЧ-12 устойчив и приятен в полете. Особенно важным считалось, что предположения конструктора оправдались, планер отлично управлялся по курсу без вертикального оперения при помощи элеронов.

Осенью 1933 г. БИЧ-12 вместе с БИЧ-13 успешно летал на 9-х планерных состязаниях в Коктебеле. Вес конструкции планера составлял 97 кг.

Планер БИЧ-13 имел одинаковый размах и площадь крыла с БИЧ-12, однако был выполнен в виде "параболы". Целью эксперимента стало получение сравнительных характеристик этих двух планеров, отличающихся лишь формой крыла. На обоих планерах рули поворота были заменены закрылками небольшой площади, расположенными по концам крыла, приводимыми в движение ножными педалями. При испытаниях опытными пилотами производились виражи и развороты, при этом не было обнаружено каких либо особенностей в технике пилотирования по сравнению с планерами нормальной схемы.

Первый полет БИЧ-13 состоялся на 9-х планерных состязаниях в Коктебеле, причем пилот В.А. Степанчонок сразу вылетел на парение и парил 26 мин, что явилось блестящим результатом. По отзывам всех летчиков БИЧ-13 обладал настолько хорошей поперечной и путевой устойчивостью, что в спокойном потоке можно было бросить ручку управления и педали.