Авиация и космонавтика 2016 05

Инженер ЦАГИ А.И. Сильман отмечал, что эта "парабола" Черановского была самой удачной из четырех других безхвостых планеров-участников состязаний.

Двухмоторный БИЧ-14 в ходе проведения испытаний, 1934 г.

Схема БИЧ-14

Двухмоторный БИЧ-14 в процессе строительства на авиазаводе №39

Этот самолет представлял собой "летающее крыло" с традиционной для многих конструкций Черановского формой в плане в виде "параболы". Два двигателя М-11 мощностью 100 л.с., прикрытые кольцами "Тауненда", были установлены в передней кромке крыла. Конструктивно деревянное крыло состояло из четырех лонжеронов и частого набора нервюр. Обшивка полотняная. В центре крыла размещалась пятиместная кабина с обшивкой из дюраля, плавно переходящая в однокилевое хвостовое оперение.

БИЧ-14 представлял собой достаточно крупный самолет, поэтому имел центроплан с размахом 3,3 м и отъемные консоли. Шасси убиралось в крыло поворотом назад.

Самолет построили в 1934 г. на авиазаводе №39, по плану он проходил как одна из работ Центрального конструкторского бюро, поэтому имел второе, внутреннее обозначение - ЦКБ-10.

БИЧ-14 впервые облетал летчик- испытатель Ю.И. Пионтковский в конце 1934 г. После доработок в 1936 г. испытывался в НИИ ВВС. Летали П.М. Стефановский, М.А. Нюхтиков, И.Ф. Петров.

В книге "Триста неизвестных" Стефановский так описал свои впечатления: "Облет БИЧ-14 сделал летчик-испытатель завода-изготовителя Ю.И. Пионтковский. И неудачно. Из-за неправильной центровки и несовершенного управления самолет потерпел аварию. Конструктор, как нередко бывало и в других подобных случаях, не признал за машиной каких-либо недостатков и во всем обвинил летчика. Пионтковский в знак протеста отказался летать на черановском "полблине".

НИИ ВВС, заинтересованный в продолжении экспериментов с бесхвостыми самолетами, отремонтировал БИЧ-14 на своем опытном заводе. В принципе верный девиз "все, что не является несущей или тянущей поверхностью - суть вредные придатки аппарата" становился чем-то вроде моды.

И вот мне снова довелось стать испытателем беcхвостого самолета, на этот раз конструкции Черановского. Наученный горьким опытом с калининским "самолетом наоборот", зная о неудачном полете Юлиана Пионтковского, я не спешил подняться в воздух. Рулил на разных скоростях по аэродрому, выполнял разбеги и подскоки, тщательно изучая поведение машины на земле. Конструктор не мог считаться с авторитетом института, безропотно устранял все замеченные недостатки.

Словом все шло обычным порядком. Настала пора проверить БИЧ-14 в воздухе. Как все бесхвостые, он очень легко оторвался от взлетно-посадочной полосы и начал набор высоты. С нарастанием скорости самолет стало тянуть вниз. Энергично выбираю штурвал на себя. Нагрузка становится неимоверной. Хотя никакого прибора для ее измерения нет, чувствую, она достигла килограммов пятидесяти. Прекращать взлет поздно: полоса осталась позади, впереди - сосновый лесок.

Сильный рывок штурвала - и машина перескочила через этот лесок. Нестерпимо палит солнце. Потные ладони соскальзывают со штурвала. Самолет неустойчив, словно помещен на острие шила: в любой момент может занять какое угодно положение, даже перевернуться на спину. Нет никаких сил справиться с ним. Дервенеют мышцы. Вот выскользнет штурвал из потных, будто смазанных маслом рук, и бесхвостый урод мгновенно нырнет в отвесное пикирование. А из пике его ни за что не вырвешь.

Напрягаюсь до невероятности, штурвал становится все тяжелее и тяжелее. В отчаянии обхватываю его обеими руками, как когда-то, будучи грузчиком, брал в охапку грузные мешки, сцепляю пальцы. Вроде легче. Постепенно, с маленьким креном, делаю разворот, чтобы описать положенный круг и зайти на посадку против ветра.

Вместо круга по границам аэродрома самолет вычерчивает громадный кружище. Все-таки улавливаю встречный ветер. Он дует почти в створ взлетной полосы.

Сбрасываю обороты двигателей до скорости планирования. Скорость уменьшается, и бесхвостка тут же приобретает прекрасную управляемость.

- Что же, только для взлетов и посадок она и сделана?! - кипячусь на разборе и требую от конструктора: - Установите триммеры на руль глубины.

Иначе летать нельзя. Нагрузки в полете чрезмерны.

Не самолет, а жеребенок выпасной".

Мнение о недоработанноcчти, недостаточной устойчивости и управляемости кроме Стефановского подтвердили и другие испытатели. В результате, БИЧ-14 не прошел государственных испытаний в НИИ ВВС и далее не совершенствовался.

Размах крыла, м 16,2

Длина, м 6,0

Площадь крыла, м² 60,0

Вес пустого, кг 1285

Вес полетный, кг 1900

Нагрузка на крыло, кг/м² 31,6

Скорость максимальная, км/ч Около 220

Скорость минимальная, км/ч 70

Фото орнитоптера БИЧ-16

Авторский рисунок орнитоптера БИЧ-16

Схема БИЧ-16

Достоверных сведений об объекте с таким обозначением не обнаружено.

Планер-орнитоптер БИЧ-16 был выполнен по схеме "летающее крыло". Левая и правая часть крыла подвижны, соединены между собой шарнирами. К наружным концам лонжеронов крыла шарнирно прикреплены лонжероны загребных или пропеллирующих лопастей. На задней кромке крыла размещены рули высоты, они же элероны. В центре конструкции снизу размещена посадочная лыжа-рессора, сзади - небольшой киль.

Для осуществления полета пилот становился на лыжу вертикально, затем привязывался, руки находились в системе управления. Маховые движения крыла осуществлялись за счет силы ног путем приседания и последующего распрямления.

Размах крыла, м 8,14

Длина, м 2,28