Авиация и космонавтика 2016 05

БИЧ-16 был включен в план ГУАП на 1934 г/, его изготовили на авиазаводе №39 в декабре указанного года. О полетных испытаниях сведений не обнаружено.

Схема самолета БИЧ-17

В 1935 г. Черановский был переведен на завод №38, на котором автор динамореактивных пушек (ДРП) Л.В. Курчевский организовал по решению Наркомтяжпрома самолетостроительную группу. Вся организация получила наименование Управление специальных работ (УСР). Известно, что для реализации различных проектов самолетов Курчевский пригласил конструкторов Б.И. Черановского, В.Б. Шаврова, С.А. Лавочкина, С.Н. Люшина. Черановский спроектировал и строил самолет-истребитель БИЧ-17 по схеме "параболы" с двигателем М-22. Вооружение БИЧ-17 должно было состоять из двух пушек АПК-4, установленных в крыле. Заметным отличием от предыдущих проектов в БИЧ-17 явилось крыло в виде обратной "чайки" для обеспечения путевой устойчивости. Конструкция самолета цельнодеревянная, шасси убираемое.

В связи с ликвидацией УСР в феврале 1936 г. постройка БИЧ-17 была прекращена на 60% готовности планера самолета.

Подтвержденных геометрических размеров и других технических параметров БИЧ-17 на настоящий момент не обнаружено.

Планер-орнитоптер БИЧ-18 в полете

Схема планера БИЧ-18

Конструктор Черановский у планера БИЧ-18

Общий вид планера БИЧ-18

В 1936-1937 гг. при поддержке Осоавиахима Черановским был спроектирован и построен планер-орнитоптер БИЧ-18. Планер был выполнен в виде биплана, что по замыслу конструктора при маховых движениях крыльев должно было препятствовать колебаниям фюзеляжа. Крепление крыльев к фюзеляжу осуществлялось с помощью специальных шарниров, верхние крылья были снабжены элеронами. Крылья приводились в движение мускульной силой при помощи ножных педалей. Частота колебаний составляла 1,5 колебания в секунду, при этом маховый процесс можно было остановить в любой фазе.

Журнал "Самолет", №9/1937 г. сообщал, что 10 августа текущего года были проведены первые полеты планера-орнитоптера БИЧ-18 конструкции Б.И. Черановского. Указывался вес конструкции - 78 кг, размах крыльев 7 м, верхнее крыло типа "чайка", обычное для планера, нижнее крыло типа "обратной чайки". Оба крыла подвижные, допускающие взмахи при помощи привода от ножных педалей. Хвостовое оперение обычное. Все управление рулями и элеронами сосредоточено в ручке управления. Планер очень легкой, ажурной "геодезической" конструкции. Программа испытаний была разработана комиссией под руководством инженера М.К. Тихонравова.

В процессе испытаний пилот Пищучев совершил четыре пробных полета на аэродроме в подмосковном поселке Тайнинка. Запуск производился при помощи резинового амортизатора на высоту 7-10 м. Первые два планирующих полета без взмахов нижнего крыла орнитоптер совершил на расстояние 120-130 м. В четвертом полете пилот сделал 6 взмахов и пролетел 430 м на высоте 7-10 м.

Всего было совершено около 150 полетов. Заметно было небольшое увеличение дальности полета при взмахах крыльев.

Размах крыльев, м 7,0

Площадь крыльев, м² 8,0

Вес конструкции, кг 78-80

Последующие исследования БИЧ-18 при помощи дыма показали, что толстые несущие крылья планера не создавали пропеллирующего эффекта, т.е. не создавали тяги. Черановский считал, что динамическая крутка в полете будет обеспечена деформацией крыла, однако на практике этого не произошло. Поэтому позднее были спроектированы и построены "гибкие" крылья такой же формы и площади. При первом испытании эти крылья шумно завибрировали, налицо были все признаки флаттера без появления подъемной силы. Поэтому были забракованы и эти крылья.

К проблеме орнитоптера Черановский вернулся в 1950-х гг., однако до практического осуществления очередного такого летательного аппарата дело не дошло.

Достоверных сведений об объекте с таким обозначением не обнаружено.

Между тем, в начале 1939 г. Черановский подготовил проект экспериментального истребителя-бесхвостки с двигателем М-88. Этот истребитель должен был обладать нагрузкой на крыло 120-140 кг/м², развивать максимальную скорость до 550 км/ч.

11 января 1939 г. начальник НИИ ВВС бригинженер Филин и военком НИИ ВВС батальонный комиссар Холопцев подготовили отзыв на предложение конструктора, в котором сомневались в возможностях Черановского справиться с решением такой задачи, как создание скоростного самолета-истребителя (история с БИЧ-14 не забылась). Сомнения, прежде всего, касались вопросов устойчивости и управляемости, поэтому считалось, что первоначально следует создать бесхвостый экспериментальный самолет с нагрузкой на крыло 40-60 кг/м² и полетной скоростью 350-400 км/ч.

Интересно,что у Черановского экспериментальный самолет с подобными характеристиками уже находился в разработке. Им стал гоночный БИЧ-21, о котором говорится в дальнейшем повествовании.

У мотоустановки БИЧ-20 Б.И. Черановский, Р.А. Пишучев, С.Н. Дружинин

Испытания БИЧ-20 на лыжном шасси в январе 1939 г.

Компоновочная схема первоначального варианта БИЧ-20 "Пионер"

Схема БИЧ-20

К концу 1938 г. в аэроклубе "Чайка" в подмосковных Подлипках был построен небольшой спортивный самолет БИЧ-20 "Пионер", проект которого проходил по конкурсу на "безопасный самолет". БИЧ-20 был испытан пилотом Р.А. Пищучевым на аэродроме в Тайнинке. Плохой аэродром, рыхлый снег и очень слабый мотор мощностью 18 л.с. затрудняли взлет, однако утверждалось, что после взлета самолет показал отличные качества.