Авиация и космонавтика 2016 05

После проведения доводок и устранения недостатков, установки более мощного двигателя мощностью 26 л.с., состоялись повторные испытания и полеты БИЧ-20. Летал пилот Виктор Расторгуев, который 4 и 10 января 1939 г. на аэродроме Центрального аэроклуба им. Чкалова совершил 3 полета общей продолжительностью 34 мин.

По результатам испытаний говорилось, что самолет на рулежке хорошо чувствует руля поворота, разбег при ветре 2-3 м/с составил 90-110 м. При полностью отданной ручке от себя самолет поднимает хвост через 30-35 м разбега. На разбеге хорошо сохраняет направление взлета и отлично реагирует на действия рулевого управления. Взлет осуществляется на скорости 75 км/ч, наивыгоднейшая скорость набора высоты 90 км/ч, максимальная скорость в горизонтальном полете 140 км/ч. Устойчив на всех режимах, хорошо реагирует на рули. Планирует устойчиво на скорости 110 км/ч, посадочная скорость 65 км/ч.

К недостаткам самолета пилот отнес жесткую установку двигателя на мотораме. Общий вывод в отношении БИЧ-20: никакой разницы в сравнении с нормальным типом самолета по управляемости и другим летным качествам нет, несмотря на оригинальную конструкцию. В управлении простой, обзор хороший.

Размах крыла, м 6,9

Длина, м 3,56

Площадь крыла, м² 9,0

Вес пустого, кг 181

Вес полетный, кг 287

Нагрузка на крыло, кг/м² 32

Скорость максимальная, км/ч 166

Скорость минимальная, км/ч 49

В конце 1938 г., под впечатлением создания удачного БИЧ-20 Черановский приступил к проектированию специального гоночного самолета СГ-1, предназначенного для участия в намеченных скоростных состязаниях спортивных самолетов. Самолет создавался в период, когда в Европе наблюдалось увлечение скоростными самолетами "Кодрон" с предельно совершенной аэродинамикой. По замыслу конструктора, СГ-1 с двигателем Рено "Бенгали" должен был иметь заметно более высокие скоростные характеристики чем "Кодрон" С.690 с таким же двигателем.

Проект самолета СГ-1 был подготовлен в начале 1939 г. В отзыве об эскизном проекте СГ-1, подготовленном бригадным инженером В.С. Пышновым 21 февраля 1939 г. говорилось, что применение схемы "летающее крыло" для гоночного самолета весьма рационально. Пышнов заключал, что данная схема позволяет получить минимальный вес при сравнительно тонком крыле. Благодаря схеме крыла "обратная чайка" уменьшается сопротивление крыла и фюзеляжа в месте их сопряжения. Вопрос устойчивости и управляемости никаких сомнений не вызывает, так как такая схема достаточно проверена на других машинах Черановского. Расчет максимальной скорости заслуживает доверия. Пышнов заключал свой отзыв о проекте Черановского утверждением, что самолет СГ-1 способен достичь рекордных показателей скорости.

8 марта 1939 г. авиаконструктор А.С. Яковлев подписал свой отзыв о самолете БИЧ-21: "самолет представляет интерес для проверки боевого применения безхвостки".

У самолета БИЧ-21 Б.И. Черановский, летчики Ф.С. Воейков, И.Г. Дарьяльский. 26 марта 1940 г.

Черановский осматривает крыло для продувочной модели СГ-1

Черановский с коллегами у самолета БИЧ-21.

Испытания БИЧ-21 весной 1940 г.

Длина в линии полета, м 4,7

Размах крыла, м 6,5

Площадь крыла, м² 9,0

Нагрузка на крыло, кг/м 271,5

Вес пустого, кг 526

Полетный вес, кг 643

Максимальная скорость, км/ч 424*

Посадочная скорость, км/ч 77

* Скорость расчетная.

БИЧ-21 начали строить в 1939 г. на средства Осоавиахима. Самолет представлял собой цельнодеревянный моноплан с крылом "обратная чайка", был оснащен двигателем Рено "Бенгали" мощностью 220 л.с. БИЧ-21 имел совершенные аэродинамические формы, был оборудован подвесными закрылками перевернутого профиля по всему размаху крыла. Конструкция самолета отличалась малым весом, шасси убирались с поворотом назад при помощи пневмосистемы.

Модель БИЧ-21 продули в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-5, после чего было сделано заключение о приемлемых значениях продольной устойчивости и управляемости. Боковая устойчивость признавалась как недостаточная, кроме того, как малый определялся противокапотажный угол.

Самолет был построен в конце 1939 г. и в начале 1940 г. испытан пилотом Воейковым. Полетная скорость достигала 417 км/ч. В процессе испытаний подтвердилось, что самолет обладает недостаточной путевой устойчивостью. После нескольких полетов на БИЧ-21 увеличили вертикальное оперение.

В апреле 1941 г. был предпринят очередной полет с демонстрационными целями, при разбеге самолет скапотировал. В связи с началом войны, летом 1941 г. все работы по БИЧ-21 прекратились.

Окончание следует

Владимир Ильин

Ирак - крупное государство Ближнего (по западной классификации - Среднего) Востока - расположилось на земле древней Месопотамии. В 1534 г. эта территория была завоевана турками- османами и вошла в состав Османской империи. В 1921 г., после поражения Турции в Первой мировой войне, было провозглашено Королевство Ирак (слово "Ирак" переводится с арабского как "Земля меж берегов"). Однако мандат Лиги Наций на управление территорией Месопотамии до 1932 г. получила Великобритания. Лишь 3 октября 1932 г. Ираку, наконец, была предоставлена независимость.

Королевские ВВС Ирака были образованы в 1931 г. Первоначально это было чисто "парадно-декоративное" образование, в котором несли службу пять летчиков и 32 человека наземного персонала. Материальная часть RIAF (Royal Iraqi Air Force) была представлена пятью приобретенными в Англии в 1932 г. легкими машинами DH.60 Gipsy Moth и DH.80 Puss Moth. Позже RIAF пополнились новыми самолетами (в том числе и боевыми, такими, как Савойя-Маркетти S.M.79B, Бреда Ва.65, Глостер "Гладиатор") и приобрели реальную боевую ценность. Однако в 1941 г. иракские ВВС практически полностью были уничтожены в ходе короткой англо-иракской войны.

До 1990 г. ВВС Ирака считались сильнейшими в регионе