Авиация и космонавтика 2016 04

Повышение оперативности взаимодействия штурмовой авиации и подвижных групп было возможным лишь при реализации огневой поддержки способом патрулирования, но для этого в воздушных армиях не хватало аэродромно-строительных частей, которые к тому же имели весьма малую подвижность. Подготовка передовых аэродромов и перебазирование на них соединений штурмовиков сильно отставало от темпов продвижения танковых армий и корпусов.

По этим причинам непрерывного огневого сопровождения танков штурмовиками в ряде случаев не получалось. Как следствие, танковые и механизированные корпуса, не получая необходимой поддержки с воздуха, снижали темпы наступления, в силу чего противнику удавалось избегать окружения и последующего уничтожения.

С учетом выводов из опыта войны считалось, что особое внимание при создании боевых самолетов необходимо уделять всемерному развитию и совершенствованию дневной бомбардировочной авиации, способной действовать как на поле боя, так и в глубоком тылу противника. При этом для обеспечения действий бомбардировщиков требовались истребители дальнего действия.

Наряду с этим предполагалось совершенствовать боевые качества и самолетов-штурмовиков. Как следует из документов, ВВС рассчитывали получить от авиапрома штурмовой самолет, который при необходимости мог использоваться и как легкий пикирующий бомбардировщик.

Основными целями для штурмовиков считались «огневые средства, танки и другая боевая техника, а также живая сила противника». При этом штурмовики, прежде всего, должны были «поражать танки и вражескую артиллерию на поле боя и на подходах к нему». Их уничтожение во всех видах боя являлось главным назначением штурмовика. Дополнительными целями для штурмовиков могли быть: «ж.д. перегоны, станции и эшелоны, аэродромы, мосты и переправы, транспортные суда, фронтовые и армейские базы и склады».

Учитывая, что почти все эти цели имели небольшие размеры, тщательно маскировались, рассредоточивались на поле боя и к тому же находились в непосредственной близости от наших войск, предъявлялись повышенные требования по «обеспечению летчику отличного обзора вперед, вниз и в стороны, необходимого для разыскивания мелких целей на поле боя и наблюдения их в момент атаки».

Бомбардировочное вооружение должно было обеспечивать применение «различных боевых средств и вариантов боевой нагрузки, позволяющих использование полной грузоподъемности самолета, особенно при зарядке его ПТАБами, мелкоосколочными или зажигательными бомбами».

Отмечалось, что по опыту войны «в условиях театра военных действий с большим количеством населенных пунктов, последние используются противником для укрытий огневых средств, техники и живой силы». Для уничтожения войск неприятеля в этих условиях, а также при действии по долговременным оборонительным сооружениям во взаимодействии с наземными войсками предполагалось применение штурмовиками боеприпасов крупного калибра - фугасных 500-кг бомб и выше.

Штурмовики Ил-10 в полете

Обращалось внимание на необходимость реализовать хорошую устойчивость при пикировании под углами 50-60° а также высокую точность прицеливания (требовался прицел, «обеспечивавший летчику возможность наблюдать цель в момент сбрасывания бомб»). Для ограничения скорости самолета при пикировании предполагалось применение воздушных тормозов.

Надежное подавление целей в одном заходе обеспечивалось за счет «максимума огня в минимальное время», что предполагало увеличение на штурмовике количества пушечных стволов с высоким темпом стрельбы и переход на пушечное оружие калибра 37-57 мм, а также применение реактивных снарядов крупного калибра (не менее 132 мм) повышенной кучности и мощности.

В зависимости от боевой задачи необходимо было предусмотреть возможность «ставить на самолет по несколько 45-, 37- и 23-мм неподвижных пушек, из которых одна обязательно должна стрелять через втулку винта (при одномоторной схеме), а остальные должны быть установлены в фюзеляже или возможно ближе к нему».

В кабине стрелка требовалось иметь облегченную пушку калибра 20-23 мм для обстрела верхнего сектора и пулемета калибра 12,7 мм для обстрела нижнего сектора (при благоприятной обстановке пулемет мог использоваться для усиления огня по наземным объектам).

Повышение живучести перспективного штурмовика в бою предполагалось обеспечить в первую очередь путем усиления общей прочности конструкции и улучшения аэродинамических качеств самолета («позволяющих продолжать полет даже при поражении отдельных жизненных частей»). Броня и броневые экраны (в составе конструкции самолета) должны были рассчитываться на защиту «наиболее жизненных частей (экипаж, мотор, бензобаки, и т.д.) от огня стрелкового оружия калибра 20 мм включительно при атаках с дальности до 50 м». Обязательным считалось наличие протектора на бензобаках и системы заполнения баков и отсеков, где они расположены, нейтральными газами. При этом с точки зрения боевой живучести и весовой эффективности рекомендовалось использовать мотор воздушного охлаждения, который значительно лучше, чем мотор жидкостного охлаждения, «держал» попадания снарядов, крупнокалиберных пуль и осколков.

Требовалось обеспечить штурмовику высокую скорость у земли (при сохранении существующих посадочных скоростей), маневренность в горизонтальной плоскости и скороподъемность при хорошей управляемости во всем диапазоне «рабочих» высот и скоростей. При этом минимальная скорость полета устанавливалась на уровне 250 км/ч.

Считалось, что эти качества «позволят штурмовику успешно вести воздушный бой с различными типами самолетов и, в первую очередь, с истребителями, выполнять противозенитный маневр и внезапно появляться над целью».

Для обеспечения непрерывного огневого воздействия на противника штурмовики должны были «не прекращать свои действия в сложных метеоусловиях, а также в вечерних и утренних сумерках». Соответственно, летные данные и пилотажные качества штурмовика, а также состав пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования должны были обеспечивать взлет, посадку и полет одиночно и в составе группы в сложных метеоусловиях и ночью. Обязательным являлось постановка на самолет противообледенительной системы и пламегасителей, «как это делается на заграничных самолетах».

С целью «надежного определения экипажем линии фронта и районов расположения своих войск» и исключения ударов по ним требовалось «создание специальной радиоаппаратуры, которая облегчала бы деятельность летного состава в воздухе».