Авиация и космонавтика 2016 04

Радиосвязное оборудование должно было обеспечивать построение надежной связи для управления при действии штурмовиков над полем боя и в оперативной глубине обороны противника с пунктом наведения авиации, с авиационными наводчиками в передовых частях своих войск, с истребителями сопровождения, с аэродромом вылета и самолетами в группе.

Поскольку одним из главных условий применения штурмовиков в современной войне «является высокая динамика фронтовой обстановки» и «большая механизация войск с увеличением подвижности», то штурмовик должен был иметь значительную продолжительность и дальность полета для обеспечения длительного барражирования в районе боевых действий. Это позволяло оперативно реагировать на изменение наземной обстановки и наносить удары по противнику сразу же при получении заявки от авиационного представителя в войсках.

Отсюда вытекает и требование мобильности штурмовых авиачастей («быстрое перебазирование и незамедлительное боевое использование с нового аэродрома после перелета») и способность действовать с прифронтовых аэродромов (в том числе грунтовых и ограниченных размеров).

В этой связи требованиями предусматривалась «возможность безопасного размещения в самолете 4-5 человек (кроме экипажа)», что по замыслу должно было обеспечить «переброску обслуживающего персонала штурмовых частей при перебазировании».

В дополнение ко всему штурмовик должен «изготавливаться из дешевых материалов отечественного производства, обеспечивающего массовое производство самолетов», быть простым в эксплуатации и ремонте «силами и средствами ремонтных войсковых органов».

Самолеты одного типа должны были иметь взаимозаменяемые отдельные элементы, стандартные кабины экипажа, приборы и оборудование. Справедливо указывалось, что выполнение этого требования «значительно упростит сборку и ремонт самолетов, позволит быстрее восстанавливать их и увеличит численный состав действующего парка самолетов».

Как следует из документов, ВВС рассчитывали получить на вооружение штурмовики с поршневым мотором, турбореактивным или турбовинтовым двигателями. Как и прежде экипаж самолета-штурмовика включал летчика и воздушного стрелка.

Двигатель М-42

Двигатель М-47

Максимальная скорость штурмовика с поршневым мотором должна была составлять 630 км/ч у земли и 680 км/ч - на высоте 3000 м, время подъема на 3000 м - 4 мин, время виража - 21-22 с, потолок - 7500 м, дальность полета - 900 км (на скорости 500 км/ч). Самолет должен был устойчиво пикировать под углами до 60° на скорости не более 400 км/ч.

Наступательное вооружение: 6 пушек калибра 23 мм (900 снарядов) или одна мотор-пушка калибра 45-57 мм (40 патронов) и 2 пушки калибра 23 мм (300 патронов), или 4 подвижные 20-мм пушки (600 патронов) и 4 пулемета калибра 7,62 мм (3000 патронов) для стрельбы вперед-вниз.

Кроме того, предусматривалась подвеска 400 кг бомб (в перегрузку 600 кг), а также установка 6 ракетных орудий ОРО-132 калибра 132 мм или 2 ОРО-203 калибра 203 мм для стрельбы турбореактивными снарядами типа ТРС-132 и ТРС-203, соответственно.

Оборонительное вооружение - одна 20-мм пушка для стрельбы вверх и одна 20-мм пушка для стрельбы вниз (всего 300 патронов).

Штурмовик с ТРД или ТВД должен был иметь максимальную скорость полета 700-750 км/ч у земли и 800- 850 км/ч - на высоте 3000 м. Дальность полета на высоте 3000 м достигала 1200 км. Вооружение - одна пушка 45- 57 мм (40 патронов) и 4 пушки калибра 23 мм (800 патронов) или 8 пушек калибра 23 мм (1200 патронов), 400 кг бомб (600 кг в перегрузку), 6 ОРО-132 или 2 ОРО-203, две 20-мм пушки для стрельбы назад вверх и вниз (всего 300 патронов).

Радиосвязное оборудование должно было обеспечивать дальность связи до 450 км. Самолеты оснащались комплектом оборудования для слепой посадки и ночных полетов, системой государственного опознавания «свой-чужой», противообледенительной системой, аэрофотоаппаратом, фотокинопулеметом («с использованием для контроля ударов»), подкрыльевой фарой, пламегасителями.

Однако реальные возможности советского авиапрома в то время были довольно скромными. Выполнить требования ВВС в полном объеме не получалось. Простые прикидки показывали, что для обеспечения определяющих летно-боевых показателей перспективного штурмовика требуется поршневой мотор с взлетной мощностью около 3500-4000 л.с. А таких моторов просто не было. К тому времени в разной стадии разработки и доводки находились моторы М-43 (2300 л.с.), М-45 (2450 л.с.), М-250 (2500 л.с.), М-3 (3200 л.с.), которые по весовым и габаритным параметрам можно было «приладить» на штурмовой самолет. В то же время работы по турбореактивным и турбовинтовым двигателям еще лишь разворачивались. Отработанных надежных образцов таких в активе НКАП не было.

По этим причинам план опытного самолетостроения скорректировали в сторону приведения летных данных поближе к действительности.

Здесь следует сказать, что к окончанию войны сформировались два основных направления развития самолета штурмового типа ВВС КА: двухмоторный и одномоторный штурмовик.

Двухмоторный бронированный штурмовик был представлен опытным самолетом Су-8 с двумя моторами воздушного охлаждения М-71 ф, который с марта 1944 г. проходил заводские испытания.

Самолет имел очень мощное вооружение. В подфюзеляжной пушечной установке размещались четыре пушки НС-45 калибра 45 мм, в каждой консоли крыла - по четыре пулемета ШКАС, на верхней турели - пулемет УБТ и в люковой оборонительной установке - пулемет ШКАС. Ракетное вооружение состояло из шести ракетных орудий РО-82 или РО-132. В перегрузку допускалась установка 10 ракетных орудий. Вес нормальной бомбовой нагрузки - 600 кг, в перегрузку - 1400 кг. Под фюзеляжем предусматривалась возможность подвески трех бомб калибра 250 кг, либо двух бомб калибра 500 кг.

Штурмовик Су-8 с двигателями М-71ф

Схема бронирования обеспечивала защиту от огня крупнокалиберных пулеметов: летчика, стрелка-радиста, моторов (не забронированы только цилиндры), крыльевых бензобаков, маслобаков, маслорадиаторов и цилиндров винтов. Спереди летчика защищали бронестекла толщиной 64 мм. Общий вес брони на самолете достигал 1680 кг.

При нормальном полетном весе 12413 кг (600 кг бомб) максимальная скорость полета составляла у земли - 500 км/ч, на высоте 4600 м - 550 км/ч. Время подъема на высоту 4000 м - 7,26 мин. Дальность полета на высоте 1000 м (скорость 335 км/ч) - 1000 км (в перегрузку 1500 км).