Авиация и космонавтика 2016 04

К этому времени третий опытный экземпляр самолета удовлетворительно прошел полный комплекс статических испытаний. В качестве главного недостатка отмечалась недостаточная прочность заднего лонжерона центроплана между нервюрами 1-1, который сломался при 100% нагрузке.

Второй летный экземпляр Ил-16 (экз. №2) перед испытаниями подвергся существенной переделке. Хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 50 см. Увеличили высоту и площадь вертикального оперения. Усилили задний лонжерон центроплана по результатам статических испытаний. На руле направления поставили триммер. Одновременно улучшили систему амортизации мотора по рекомендации ЦИАМ, а также довели бомбовую нагрузку с 200 до 400 кг в нормальном варианте и с 400 до 500 кг в перегрузку.

Полеты показали, что продольная устойчивость самолета повысилась, тряска несколько уменьшилась. Однако мотор работал ненадежно.

Несмотря на постоянные проблемы с мотором, испытательной бригаде все же удалось снять почти все основные летные данные Ил-16 (экз. №2).

При полетном весе 5980 кг самолет показал скорость у земли - 525 км/ч, на высоте 3000 м - 575 км/ч. Дальность полета на высоте 500 м при скорости 373 км/ч с бомбовой нагрузкой 400 кг составила 700 км. Время подъема на высоту 4000 м - 6,0 мин, потолок - 8500 м, посадочная скорость - 145 км/ч, разбег - 400 м.

Еще в период испытаний распоряжением начальника 10-го главного управления НКАП Н.И. Кузнецова без согласования с ВВС на заводе №30 начали строить малую серию Ил-16 из 25 экземпляров. Срок завершения этой работы не устанавливался. К 1 октября 1945 г. один серийный самолет был построен и передан на летно-испытательную станцию завода, два находились в цехе окончательной сборки, а в цехе предварительной сборки шла стыковка еще трех штурмовиков. Кроме этого, завод изготовил агрегаты и комплектующие на восемь машин, а еще на девять - находились в стадии завершения.

Вооружение Ил-16 в окончательном виде состояло из двух пушек НС-23 (боекомплект 280 снарядов), двух пулеметов ШКАС (1400 патронов), оборонительной пушки УБ-20 (150 снарядов) на ВУ-9, 10 авиационных гранат АГ-2, 400 кг бомб (в перегрузку 500 кг). Бомбы размещались в двух центропланных бомбоотсеках по типу Ил-10.

Отметим, что еще 25 мая 1945 г, практически сразу же после отрицательного заключения по самолету Ил-8 АМ- 42, С.В. Ильюшин направил командующему ВВС главному маршалу А.А. Новикову письмо, в котором предлагал «з-д №30 /.../ ориентировать на серийную постройку» самолета Ил-16 АМ-43.

Мотив такого шага был понятен. Завод №30 прекращал серийное производство устаревших штурмовиков Ил-2 и обсуждался вопрос о загрузке его самолетами других ОКБ. Но такого развития событий допустить было нельзя.

Военные отреагировали быстрой вполне адекватно. Главный инженер ВВС КА генерал-полковник А.К. Репин, давая А.А. Новикову пояснения по данному вопросу, обратил внимание командующего на следующие обстоятельства, сопутствующие постройке Ил-16: «...ЛТД/.../ являются проектными. При получении этих данных Ил-16 по сравнению с самолетом Ил-10 будет иметь преимущество по максимальной скорости у земли на 53 км/ч, на границе высотности 74 км/ч. /.../ Эскизный проект и макет самолета на заключение в ГК НИИ ВВС не представлялся, самолет строится без ТТТ. При постройке самолета не учтены выявленные при войсковых испытаниях конструктивные недостатки однотипного самолета Ил-10. Основными из этих недостатков, оставшихся на самолете Ил-16, являются: расчет прочности самолета по классу «Б» (ограниченно маневренные самолеты), в то время какой должен быть отнесен к классу «А» (маневренные самолеты); ослабление бронирования по сравнению с самолетом Ил-10 (вес брони снизился на 230 кг); сложная и громоздкая система подвески наружных бомб; /.../ отсутствие системы нейтральных газов и пылефиль- тров».

Командующий ВВС маршал А.А. Новиков в своем ответе вежливо пояснил Главному конструктору, что «до запуска в серию Ил-16 с М-43 должен пройти Госиспытания».

Ильюшин был вынужден официально снять свое предложение о запуске в серийное производство Ил-16 на заводе №30.

Штурмовик Ил-2 с прицелом ПШ-3

Тем временем в ноябре 1945 г. в связи с необходимостью серьезной доработки опытного Ил-16 на заводе №18 начались работы по установке на самолет Ил-10 мотора М-43. Цель этого мероприятия заключалась в подстраховке работ по самолету Ил-16, соответственно, и задания по самолету-штурмовику с М-43 согласно плану опытного самолетостроения на 1945 г. Считалось, что использование уже отработанной в серийном производстве конструкции позволит сосредоточить усилия главным образом на доводке мотора. Летные данные Ил-10 М-43 ожидались в основном не хуже Ил-16.

Для постройки опытного самолета был выбран серийный Ил-10 (зав. №1898615), на который установили новый верхний бензобак уменьшенного на 20-30 л объема, так как длина мотора М-43 была больше длины мотора АМ-42.

Согласно приказу директора завода А.А. Белянского от 9 ноября сборку самолета требовалось завершить к 20 ноября, а заводские летные испытания - к 1 декабря. Однако вследствие сильной загруженности завода по обеспечению выпуска серийной продукции работы по установке на самолет мотора М-43 шли черепашьими темпами. В очередной сводке о состоянии опытных работ от 10 декабря помощник военпреда на заводе №18 инженер-капитан В. Никулин докладывал, что монтаж М-43 на Ил-10 не закончен, все внимание завода обращено на выполнение имеющейся программы, так что изготовление опытных и модернизированных самолетов идет в последнюю очередь.

После накачки сверху самолет к 20 декабря все же собрали. Но при первых же гонках мотора М-43 столкнулись с сильными вибрациями. Как и на Ил-16, это было связано с теми же резонансными колебаниями подмоторной рамы, которые возбуждались 11/2 гармоникой крутящего момента мотора М-43. Кроме того, мотор работал весьма ненадежно. Все попытки отстроиться от резонанса успехом не увенчались. Наземная отработка винтомоторной группы затянулась.

Несмотря на предпринимаемые усилия, ситуация долго не изменялась к лучшему. Однако вскоре у заводчан и ОКБ-240 появился дополнительный стимул.

26 февраля 1946 г. вышло постановление СНК СССР, которое утвердило план опытного самолетостроения на 1946-1947 гг. и обязало НКАП сосредоточиться на выполнении важнейших заданий, «обеспечивающих резкое повышение летных данных опытных самолетов и создание новых типов самолетов».

Согласно заданию С.В. Ильюшин должен был не позже 1 октября 1946 г. выпустить на государственные испытания бронированный 2-х местный штурмовик с мотором М-43 со следующим летными данными: максимальная скорость у земли - 550 км/ч, на высоте 3250 м - 600 км/ч, дальность полета - 825 км.