Авиация и космонавтика 2016 04

Вооружение включало: для стрельбы вперед - 2 пушки калибра 23 мм и 2 пулемета ШКАС или 4 пушки калибра 23 мм, для стрельбы назад - пушка калибра 20 мм, 400 кг бомб (в перегрузку 1000 кг, в том числе 500 кг на внешней подвеске).

Учитывая, что резервов для увеличения боевой нагрузки до уровня требований ВВС у самолета Ил-16 практически не имелось, приказом НКАП от 21 мая 1946 г. директору завода Белянскому устанавливался жесткий срок постройки и завершения заводских испытаний Ил-10 с М-43 - к 1 сентября 1946 г.

Как следует из документов, самолет Ил-10 М-43 все же довели до летного состояния и он испытывался летом 1946 г. Но мотор и винтомоторная группа работали плохо. По этим причинам испытания в сентябре 1946 г. были прекращены.

Одновременно прекратили и все работы по самолету Ил-16 М-43. Судьба построенных и недостроенных самолетов этого типа неизвестна. По всей видимости, они все были списаны на разделку.

Прицел ПШ-3 в кабине штурмовика Ил-10

В архивных источниках упоминается проект переделки Ил-10 под установку мотора М-45, разработанного в СКВ завода №24 под руководством М.Р. Флис- ского.

Мотор имел насос непосредственного впрыска топлива с двухконтурной системой охлаждения воздуха за нагнетателем и сухой вес 1150 кг.

Взлетная мощность М-45 достигала 2450 л.с. Такая же мощность обеспечивалась на боевом режиме на высоте 1500 м. Мощность на номинальном режиме на высоте 2000 м составляла 2200 л.с.

В ходе доработки мотора взлетную мощность удалось поднять до 2500 л.с., а боевую мощность - до 2450 л.с. на высоте 2000 л.с. Сухой вес мотора подрос до 1200 кг.

Как показывают расчеты, с мотором М-45 максимальная скорость Ил-10 на высоте 1000 м возрастала до 553 км/ч на номинальном режиме работы мотора и до 573 км/ч - на боевом режиме. При этом относительно небольшие расходы топлива (250-270 гр/л.с.-ч - на режиме 0,75 и 240-245 гр/л.с.-ч - на режиме 0,35 от номинальной мощности) позволяли надеяться на получение большой дальности и продолжительности полета на экономичных режимах - до 998 км и 2,9 ч.

Для установки мотора М-45 броне- корпус Ил-10 в передней части снизу расширялся на 80 мм, фюзеляж удлинялся, кабина отодвигалась назад и несколько приподнималась для обеспечения приемлемого обзора вперед-вниз, увеличивался диаметр колес шасси. Забор воздуха к двигателю осуществлялся сверху капота. Каких-либо сведений о дальнейшей судьбе этого проекта найти не удалось.

Не получили развития и работы по специальному перископическому стрелково-бомбардировочному прицелу ПШ-3 для самолета Ил-10. Прицел позволял «заглянуть под себя и наблюдать цель в момент атаки» и в определенной мере обеспечивал необходимую точность прицеливания при бомбометании с горизонтального полета и с пикирования.

Прицел ПШ-3 был разработан заводом №589 НКВ и в период с 22 по 28 февраля 1945 г. в целом успешно прошел государственные испытания на самолете Ил-2 в ГК НИИ ВВС.

Проведение испытаний ПШ-3 на самолете Ил-2 обуславливалось желанием как можно скорее довести прицел и поставить его на вооружение штурмовой авиации.

ПШ-3 обеспечивал прицельное бомбометание с горизонтального и пикирующего полетов. Прицельные данные вырабатывались автоматически в зависимости от установки летчиком исходных данных - высоты и путевой скорости полета при бомбометании с горизонтального полета, высоты ввода в пикирование при бомбометании с пикирования. Кроме бомбометания, прицел ПШ-3 использовался для стрельбы из стрелково-пушечного и ракетного оружия.

Прицел представлял собой телескопическую зрительную трубу в виде бокового перископа, в котором система зеркал, была связана механизмом автоматики, обеспечивавшим наклон линии визирования от 0° до 43' от линии горизонта. Угол поля зрения при удалении глаза летчика от окуляра 30 мм равнялся 23° увеличение - Г, диаметр объектива - 40 мм, вынос плоскости визирования относительно центра окуляра - 680 мм. Габариты прицела с выдвинутой окулярной частью составляли 750x152x120 мм. Вес прицела - 4,5 кг.

Расчет условий бомбометания выполнялся для бомбометания в плоскости ветра. Рабочий диапазон при бомбометании с горизонтального полета составлял: высота - 100-1400 м, скорость полета - 350-550 км/ч. Принятое в расчетах характеристическое время падения бомбы - 20,37 с.

При бомбометании с пикирования скорость ввода в пикирование была постоянной - 340 км/ч. Высота ввода в пикирование изменялась в зависимости от угла пикирования: при угле пикирования 25' - 800 м, 30° - 1000 м, 35° - 1200 м, 40' - 1400 м.

При бомбометании с горизонтального полета от летчика требовалось установить высоту, совместить шкалу прицела со скоростью, развернуть самолет на цель. Наблюдая цель в окуляр прицела, в момент ее прихода в перекрестие следовало нажать кнопку пуска счетно-решающего устройства, которое в течение 6-8 с вырабатывало прицельные данные, соответствующие заданным условиям полета (высота и скорость) и автоматически удерживало линию визирования на цели или вблизи нее до момента отработки прицельных данных. В момент построения счетнорешающим механизмом угла прицеливания (или упреждения) в поле зрения прицела появлялся световой сигнал.

Перископический стрелково-бомбардировочный прицел ПШ-3

Прицел наводился в упреждающую точку. При совмещении цели с перекрестием сетки прицела автоматически осуществлялся сброс бомб. Сброс бомб можно было выполнить и без автоматики прицела, вручную путем нажатия боевой кнопки.

При разработке алгоритма работы прицела при бомбометании с пикирования была заложена следующая схема. Считалось, что самолет пикирует «с некоторой наперед заданной траекторией, состоящей из трех участков»: ввод в пикирование (продолжительность около 6 с), боевой курс (3 с), участок бросания бомбы (3 с). При этом в любой точке траектории участка бросания бомбы «летчик может сбросить бомбы при условии непрерывного совмещения перекрестия сетки прицела с целью».

Перед вводом в пикирование летчик должен был выставить на прицеле высоту ввода в пикирование. Визирное зеркало прицела устанавливается под углом предварительного визирования цели. Затем летчик выполняет разворот самолета на цель и находит ее через окуляр в поле зрения прицела. В момент прихода цели к перекрестию сетки прицела требовалось нажать кнопку пуска счетно-решающего механизма прицела и одновременно начать ввод самолета в пикирование. Во время ввода самолета в пикирование необходимо было удерживать цель на перекрестии сетки прицела. Непосредственно в ходе пикирования от летчика требовалось удерживать цель на перекрестии сетки и ожидать появления в поле зрения прицела светового сигнала, указывающего на момент построения угла упреждения. Сброс бомбы можно выполнить в течение 3 с с момента появления светового сигнала и до его исчезновения. Все это время цель следовало удерживать в перекрестии сетки прицела.