Авиация и космонавтика 2016 04

Прибытие в Москву и первые шаги в авиации Черановский описал в рукописной тетради: «Москва. Деловая. Проекты. 13 сентября 1920 г.».

Все записи в этой тетради проникнуты революционным пафосом, юношеским максимализмом и стремлением изменить столь несовершенный существующий мир. Не только летательные машины интересуют в этот период молодого изобретателя. Он с пылкостью описывает проект оборудования гидроплотин на реке Буг, способных разрешить проблемы судоходства и получения дешевой электроэнергии. Одновременно, именно в этой тетради появляются рисунки полноценного «летающего крыла».

В понедельник 13 сентября 1920 г. Черановский очевидно «начал новую жизнь» - в этот день в указанной тетради появляется первая схема оригинального самолета, выполненного по схеме триплана, несущие поверхности которого по форме напоминают полуокружности с несколько вогнутой задней кромкой. В последующие дни появляются множество эскизов, в которых представлена упомянутая форма крыльев в различных вариантах. Почти на всех рисунках аэропланы имеют крыло в плане с закругленной передней кромкой, причем размах крыла обычно всегда близок его максимальной хорде. В пояснениях к рисункам автор рассуждает, что это наилучшая форма: «Авиация уходит от птицы и приближается к рыбе».

В ноябре 1920 г. в рабочей тетради Черановского появляются рисунки многоместных двухмоторных монопланов. Один из них, представляющий ярко выраженное летающее крыло с утолщенной обитаемой средней частью, с многочисленными иллюминаторами, «переменной кривизной несущих поверхностей», подписан как проект «Ца- нония». Известно, что летающее семя лианы «цанония», произрастающей в Индонезии, легко переносится по воздуху и отлично планирует. Понятно, что именно форма семени лианы «цанония» заинтересовала Черановского и дала толчок многим его последующим умозаключениям.

Однако продолжим исследование содержимого тетради: 24 ноября в ней появляется следующая запись: «Жажда деятельности, осознание возможной полезности и чрезвычайной важности моих изобретений, ряд весьма лестных отзывов и в то же время страшная косность официальных работников, лень, апатия, глупая самоуверенность их и самомнение понуждают меня на крайние меры проведения изобретений в жизнь, т.е. на обращение в высшую инстанцию за помощью.

Запад, находясь в гораздо более выгодных условиях, как до нашей революции, так и в настоящее время, естественно куда как дальше ушел в деле завоевания воздуха и эксплуатации его как лучшего способа передвижения. Все же, несмотря на колоссальные успехи, запад ничем особенным в смысле усовершенствования отличиться не может.

Предлагаемые мной проекты в корне меняют взгляд на авиацию, делая ее весьма экономичной и совершенной как со стороны материальной, со стороны упрощения конструкции, так и со стороны быстроты передвижения и значительной грузоподъемности.

Все конечно зависит от того, как отнесутся к делу усовершенствования нашей авиации лица, стоящие у кормы правления. Изобретателям в цивилизованном государстве должны быть предоставлены все возможности для проведения их изобретений в жизнь. Потому что изобретатель истинный творец новой жизни. Невнимательное отношение к изобретателям самоубийству подобно.

18 декабря.

Вчера был день разных неожиданностей, день крупных побед над косным отношением ко мне окружающей массы.

Вчера я заинтересовал Н.И. Ив... (неразборчиво). Вчера я одержал победу в возражениях официальной науке. Вчера я доказал логичность своих построений. Вчера я добился признательности очень многих противников. Вчера я был признан гением.

Один из проектов, представляющий ярко выраженное летающее крыло с утолщенной обитаемой средней частью и «переменной кривизной несущих поверхностей», подписан как проект «Цанония»

Оригинальный рисунок Черановского, представляющий проект моноплана, датированный 1 марта 1921 г.

Моноплан, который впервые подписан как БИЧ №3 и БИЧ №4

22 декабря.

Через полчаса я буду в Высшем Техническом училище. Там в аэродинамической лаборатории будут, наконец, произведены опыты с моими несущими поверхностями. Через час должна быть решена судьба моего принципа, и отчасти всего авиационного увлечения. Нельзя сказать, чтобы я очень волновался, но все же, я не совсем ровен. В данный момент не отдаю себе ясного отчета в том, что я буду говорить, чего требовать, что защищать. Но я должен быть стойким и ясным.

24 декабря.

Продувка была не полная. Я не удовлетворен опытом. Продувалась самая крупная пластинка под разными углами, но с одной скоростью - 17 м/с. Положение не доказано. Сравнения еще не может быть.

4 января 1921 г.

Товарищ Калинин предложил мне составить запись моих мытарств в Москве и отношение ко мне тех лиц, от которых мы много ждем, но ничего не получаем. Попробую, по мере возможности, шаг за шагом, начиная со своих успехов в Киеве и кончая вчерашним днем. Трудно выполнить эту весьма сложную задачу, но, кроме меня никто этого не сделает, а потому остается писать самому».

На этом записи в имеющейся тетради заканчиваются. Известно, что в 1921 г. Черановский получил возможность провести общие исследования своих изобретений в Аэродинамической лаборатории Московского Высшего Технического Училища (МВТУ). Он строил модели по своим эскизам и чертежам и далее исследовал их в аэродинамических трубах МВТУ. Несовершенство самих этих труб позволило произвести лишь качественную оценку его предложений, получить сравнительные результаты для нескольких вариантов видоизмененных несущих поверхностей. Однако именно тогда Черановский предложил крыло с удлинением 1,5 и с передней кромкой, очерченной по параболе. Он определял такие свои летательные аппараты как «обитаемое крыло». Мало кто верил в реальность предложений конструктора, однако последующие события доказали полноценность и состоятельность Черановского как талантливого изобретателя.

В отношении этого летательного аппарата можно вполне обоснованно утверждать, что он стал первой построенной конструкцией Б.И. Черановского.